ppatryk

Kumpel sobie zrobił apke do sterowania kolorami leda, ale przy biurku. Co chciałbys wykorzystać do komunikacji? Jakies arduino? Tak obserwuje temat i myśle czy nie zaadoptować go do B5.

Wszystko fajnie opisane. Super wątek. Jedna rzecz. Najlepiej jakbyś zrobił jakiś własny upload wszystkich materiałów z obawy na trwałość oraz jakieś archiwum ze spakowanymi fotkami i filmikami. Gratki za moda. Za każdym razem, gdy widzę śnieg za oknem mam ochotę zamontować webasto. Teraz już wiem ile $ potrzebuje oraz wiem jak to zrobić. Dzięki!

Kiedyś znalazłem filmik o Twoim autko na necie. Później zacząłem grzebać, bo widziałem dobrą robotę. A tu dziś przypadkiem znalazłem Cię na forum. Powiem tyle: ŁAŁ Sam myślałem nad przełożeniem z zewnątrz auta na polifta, ale potrzeba na to trochę kasiorki. Kosmicznie podobają mi się klamki poliftowe. No co do auta no to chyba nic więcej mówić nie trzeba. Wszyscy wiedzą, że jest za***iste.

Spis treści Przywitanie i ważne informacje o kratkach Europejskich i Angielskich. Potrzebne rzeczy. Montaż. Efekt końcowy, podsumowanie i koszta. Cześć! Wiem, że taki temat już istnieje na forum, ale nie posiada już aktualnych zdjęć oraz nic nie stoi na przeszkodzie utworzenia drugiego. Na początek kilka bardzo ważnych informacji! Wszystkie kratki z II liftu pasują do Waszych przedliftów bez żadnej przeróbki oczywiście jeżeli pochodzą z wersji Europejskiej samochodu. Przestrzegam was przed Anglikami. Jest z nimi o wiele więcej pracy, aby je zamontować niż jest to z wersją Europejską, ponieważ wejście kratki do tunelu nawiewu skierowane jest w drugą stronę. O ile nie będziecie mieli problemu z montażem prawej i środkowej kratki to przy lewej musicie już nacinać, piłować i tego typu historie. Poza tym do Anglików będziecie musieli przełożyć środek z waszych starych kratek, ponieważ mają inny zakres regulacji góra - dół. Jakby tego było mało to wasze ukochane, wyczekane podświetlane pokrętła będą skierowane w drugą stronę. Oczywiście to są detale, do których chcący może się przyczepić, ale wolę was przestrzec przed czymś takim. Potrzebne rzeczy: Lutownica; Cyna; 3m kabla dwużyłowego najlepiej zgrzanego, aby można było go w razie potrzeby rozciąć; Termokurcz oraz źródło ciepła np. zapalniczka; Taśma izolacyjna; Nożyczki; Grzechotka z przedłużoną nasadką, bądź sam klucz nasadkowy (również przedłużony) 9; Kawałek cienkiego plastiku (może być stara karta do bankomatu); Wkrętarka; Pilnik; Śrubokręt płaski; Miernik/Multimetr; Szybkozłączki do każdej kratki (opcjonalne). Łącznie 6 pojedynczych lub 3 podwójne; Skoro mamy już potrzebne rzeczy zabieramy się do pracy! Zaczynamy od dowolnej strony. Lewa, bądź prawa. Ja zacząłem od prawej. Otwieramy prawe drzwi na maksa. Podważamy prawą zaślepkę deski i ściągamy ją. Jeśli ktoś tego nigdy nie robił to niech lekko podważy i poświeci w szczelinę latarką. Ujrzy 3 metalowe zaczepy, które wchodzą w deskę. Delikatnie przy każdym z nich odginamy plastik tak, aby go nie uszkodzić. Opróżniamy schowek dla zmniejszenia wagi i ułatwienia dostępu do śrubek. No i zaczynamy odkręcać. Proponuję odkręcać śrubki w kolejności od dołu do góry. Całkowicie z prawej strony samochodu mamy do okręcenia 5 śrub. Po odkręceniu ostatnich - górnych śrubek uważajcie. Delikatnie opuśćcie sobie schowek na kolana i sięgnijcie ręką w lewą stronę schowku w miejsce gdzie jest zlokalizowana lampka. Odepnijcie od niej dwa kable, które do niej wchodzą. Uważajcie przy okazji jeśli jeden z kabli nie jest zaizolowany z zewnątrz owińcie jeden izolacją, ponieważ później jak będziecie się bawić elektryką może wam pójść spięcie. Ja te kable miałem zaizolowane fabrycznie. Z prawej strony po opuszczeniu schowka na dół może być przyczepiony kabel trytką. Nie ma sensu tego rozbrajać w celu wyjęcia całego schowka na zewnątrz. Opuszczenie wraz z kablem jest bezinwazyjne. Wyciągamy prawą kratkę nawiewu. Kratki nie są w żaden sposób przykręcone. Znajdują się w środku na wcisk. Jak macie przed oczami polifty to doskonale widzicie gdzie są miejsca z zaczepami w desce. Otwieramy drzwi i zaczynamy od zewnętrznej strony ciągnąc do siebie kratkę. Z lewej strony kratki dla ułatwienia możemy wcisnąć naszą kartę bankomatową - pomoże nam to później w wyciąganiu. UWAGA! Nie ciągniemy za ruchomą część kratki! Gotowe. Udało Ci się zdemontować prawą stroną W tym momencie udajemy się w lewą część samochodu, aby zdemontować kartkę kierowcy. Tak samo jak z prawej strony z lewej ściągamy zaślepkę bezpieczników (przy okazji niektóre człowieki dowiedzą się gdzie one się znajdują ;)). Z tej strony samochodu mamy do odkręcenia tylko 4 śrubki. Dwie z lewej strony przy bezpiecznikach i dwie w górnej części osłony pod kierownicą. Całość pięknie schodzi po prostu wyciągamy spod listwy dekoracyjnej. Nie potrzebujecie do tego żadnych narzędzi. Jest to po prostu wsunięte. Tak samo jak w punkcie drugim demontujemy lewą kratkę. No i przyszło nam się teraz zmierzyć z kratką środkową oraz radiem. Według mnie najcięższa robota, z którą przyjdzie wam się tego dnia zmierzyć podczas demontażu. Przed wyciągnięciem środkowej kratki polecam wcisnąć kartę pomiędzy deskę, a kratkę i wykonujemy ruch dookoła jakbyśmy wykrajali kratkę. Bierzemy śrubokręt i podważamy od spodu kratkę tak, aby się delikatnie wysunęła. Robimy to stronami. Prawa strona dolnej kratki - podważamy, lewa - podważamy i idziemy do góry. Najlepiej przed tą operacją okleić kratkę np. taśmą izolacyjną w miejscach gdzie chcemy ją podważać, aby jej ewentualnie nie uszkodzić. Po chwili mordęgi powinniście wysunąć kratkę bez najmniejszego problemu. Jest to najciężej osadzona kratka, ponieważ jest dodatkowo przyklejona/uszczelniona z góry i dołu. Po demontażu kratki przyszedł czas na radio. Zakładam, że jest to radio niefabryczne. Jeśli jest seryjne szerokie 1dinowe to odsyłam do tego wątku. Jak je zdemontować powinniście wiedzieć już sami jeśli je montowaliście. Jeśli nie to polecam okleić zaślepki taśmą izolacyjną, aby uchronić je przed zarysowaniami/uszkodzeniami. Aby wyciągnąć moje radio musiałem z lewej i prawej strony wsunąć około 7 centymetrowy sztywny plastik (w moim przypadku była to stara karta bankomatowa przecięta na pół). Po tym zabiegu zwalniałem zaczepy w koszu i przy pomocy śrubokręta delikatnie wysunąłem radio, po czym złapałem ręką i położyłem na skrzynię biegów podkładając jeszcze pod nie starą środkową kratkę nawiewu. Po wyjęciu radia lokalizujemy za pomocą miernika przewód, w którym znajduje się 12V po przekręceniu kluczyka. Zazwyczaj w wiązce radia macie dwa grube kable czerwony i żółty łączone ze sobą szybkozłączkami. Prawdopodobnie będzie to ten żółty wychodzący od tunelu nie od radia, ponieważ przy radiu mogą być zamienione. Teraz zabieramy się za tworzenie instalacji i montaż kratek. Co do instalacji. Poprosiłem sprzedającego, aby uciął mi jeszcze kawałek za kostką fabrycznej instalacji dzięki czemu kratki mogę w każdej chwili odpiąć od instalacji samochodowej. Wam polecam kupienie jakichś wtyczek, bądź zrobienie tego na szybkozłączki. Oczywiście metoda na krótko też jest okej, ale jak już coś robić to nie dwa razy. Po lewej i prawej stronie nie będziecie mieli problemu z przewodem, ponieważ tunel powietrzny nie dochodzi idealnie do deski i w miejscu przerwy możemy podpiłować pilnikiem otwór na nasz kabel. Co do kratki środkowej polecam zrobienie otworu pilotażowego lutownicą z lewej strony tunelu, a później rozwiercenie dziurki wkrętarką. Gdy mamy już wszystkie potrzebne otwory dochodzimy do montażu. Przeciągamy kable z przylutowanymi wcześniej naszymi wtyczkami, które będą wchodziły do wtyczek w kratkach, przez stworzone otwory i podłączamy się do naszych kratek. Robimy to ze wszystkimi kratkami. Następnie wciskamy je na miejsce. Całą instalację podepniemy równolegle pod plus przy radiu oraz minus. Opcjonalnie możecie wykorzystać sam minus przy oświetleniu schowka, bądź jedno i drugie. UWAGA! Po podpięciu się + i - pod schowek będziecie mieli podświetlenie kratek po włączeniu świateł na pozycyjne. Wszystkie połączenia zabezpieczamy koszulkami termokurczliwymi oraz izolacją. Po poprawnym podłączeniu wszystkiego cieszymy się z naszych świecących kratek (efekt poniżej). Składamy wszystko w odwrotnej kolejności do rozkładania oczywiście. Efekt końcowy mówi sam za siebie. Całkowity koszt, który mnie wyniósł to 70zł wraz z kablami, których potrzebowałem do stworzenia instalacji i kratkami+kw. Jak dla mnie okazja. Cały temat starałem się pisać tak, aby każdemu udało się go zrozumieć. W razie niejasności pytajcie postaram się coś dopisać/zmienić. Mam nadzieję, że pomogłem.

Właśnie stałem się dumnym posiadaczem kratek poliftowych. Jeśli ktoś potrzebowałby pomocy z ich montażem we Wrocławiu to odsyłam do mojego tematu, bądź piszcie na PW.

A dziś zawitały do mnie kratki poliftowe.

Gute fahrzeug! Mam nadzieję, że zobaczę ją niedługo na żywo na jakimś Wrocławskim spocie, bo widziałem po zdjęciach, że bywasz.

Ja od siebie mogę polecić SKFa bądź Lobro. Cena troszeczkę większa przy Lobro, ale na pewno Ci posłuży.

Wszedłem na OLX i tam jest tego od ch...oinki. Pogrzeb na pewno znajdziesz jakiś używany w dobrym stanie. Co do tych, które przedstawiłeś to jakiś totalny szrot, który podejrzewam, że nie gra, a już na pewno nie tak jak używa BOSE.

Gratulacje

Na stówkę da się dorzucić do niego jakiś rezystor, żeby zmniejszyć na stałe jasność, albo potencjometr dla dynamicznej regulacji.

Ogarnij chłodniczke oleju. Tez mam ADR i pojawił sie u mnie ten sam problem co opisałeś, a odkryłem go przypadkiem właśnie dolewając oleju. Był mocny wiatr i korek zleciał mi na osłonę silnika. Musiałem ją zdjąć, żeby go odzyskać, a przy okazji zobaczyłem usterkę. Na dniach będę musiał to naprawić...

Pięknie Jedyne czego mi jeszcze tutaj brakuje to jeszcze dwóch guzików na panelu od szyb.

Wybaczcie, że pójdę na skróty i na razie nie przeczytam całości. Ile was wyniósł ten mod? Ile pieniążków trzeba przygotować na wiązki, boczki itd. Uśrednijcie.

Dzis jestem zmuszony odesłać te poliftowe kratki, ponieważ gosciu wysłał mi z Anglika. Niestety kłócił sie jeszcze ze mną, ze na załączonym zdjęciu nie jestem w stanie rozpoznać czy to Anglik czy Europa. Przy okazji rownież pan handlarz stwierdził, ze nie było dwóch liftów w B5. Ale nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło. Zamówiłem juz europejskie kratki i w dodatku za mniejsze pieniądze wraz z kawałkiem fabrycznej instalacji. A oto zdjecie tych kratek. Sami oceńcie czy nie da sie rozpoznać czy to Europa czy Angilk.

Nie wcześniej jak pod koniec wiosny.

Nie chciałem wrzucać fotek nieumytej na tych lampach, bo brzydko wyglada. Niedługo wrzucę jakies. Wczoraj po przejażdżce A6 C7 wymyśliłem sobie kilka modow związanych z oświetleniem we wnętrzu. Mam nadzieje, ze szybko przyjdzie dodatnia temperatura, bo juz nie mogę sie doczekać. A wczoraj na liczniku pojawiła się kolejna okrągła liczba Cola zostawiona na noc w aucie A tak wyglądają skutki mycia auta przy minusowej temperaturze. No ale było trzeba, ponieważ wróciła z trasy i była cała w soli. Umyta Dorzuciłem jeszcze do wątku opis wyposażenia wg. nalepki w samochodzie. X0A = program sprzedaży w Niemczech B0A = zestaw komponentów bez wymagań co do warunków terenowych C0V = stalowe koła 6J x 15, odsadzenie 45 (pięć otworów) G0C = Manualna 5-biegowa skrzynia b. (przełożenia sport.) H6S = opony 195/65 R 15 V J1P = akumulator 220A (44 Ah) M51 = 4-cylindrowy silnik z wtryskiem paliwa (92KW 1,8) 20V Q1A = standardowe przednie fotele 1AC = system antypoślizgowy (ABS) 1G2 = Koło zapasowe normalne (zamiast dojazdówki) (stalowe) 2PG = kierownica wyłożona pianką, 4-ramienna 6TB = Lusterko zew.(konwex),el.regulowane prawo kzl 6UA = Lusterko zew. plaskie,el.regul. lewo kzl T5Z = komponenty, dla bazowego silnika, część 058.B 3S0 = bez relingow i uchwytow dachowych 4UE = airbag kierowcy i pasażera z przodu OG1 = drążek zmiany biegów 8AD = radio "gamma" 8GD = 90-amperowy alternator 8RN = 8 aktywnych głośników 1LH = hamulce tarczowe z przodu 3FA = brak szyberdachu

Na waflowej mam swojego mistrza. Od wielu wielu lat u niego ustawiam zbieżność. Raz byłem gdzieś indziej i spierdolili po całości. Tu masz numer do gościa w razie jakbyś chciał sie umówić: 668 677 984. Jeśli to ten sam dziadek o ktorym mysle to rowniez polecam, tu masz lokalizację https://goo.gl/maps/JNq7dwH2JUq Dokładnie, to ten sam "dziadek" .ale ustawia przód i tył? Bo większość "fachowców" to ustawia wszystko drążkami kierowniczymi... a robiłem w tym roku gumy na belce, amory itp, chciałbym, żeby wszystko było SI Ja nie wyobrażam sobie ustawić tylko jedną oś.

Na waflowej mam swojego mistrza. Od wielu wielu lat u niego ustawiam zbieżność. Raz byłem gdzieś indziej i spierdolili po całości.Tu masz numer do gościa w razie jakbyś chciał sie umówić: 668 677 984. Jeśli to ten sam dziadek o ktorym mysle to rowniez polecam, tu masz lokalizację https://goo.gl/maps/JNq7dwH2JUq Dokładnie, to ten sam "dziadek" .

Lampki zakupiłem z podobnej aukcji: LINK. Przez tydzień obserwowałem allegro i nie spotkałem się z aukcją gdzie widocznie jest napisane, że lampki pasują do B5 w Sedanie po lifcie. Z powyższymi jest dość dużo przeróbki, jeśli chcesz postaram się zobrazować co należy zrobić. Szczerze to świecą trochę za mocno, to fakt (przynajmniej na wstecznym jest lepsze doświetlanie ). Zawsze można zakleić połowę lampki taśmą odporną na temperatury, bądź zakupić coś takiego: LINK. Nie wiem niestety czy wywala to błąd spalonej żarówki więc wolałem kupić pewniaka. To ze zbyt mocno świeca nie jest problemem. A co masz na myśl mówiąc, ze było duzo przeróbek? Cos w klapie musiałeś przerabiać czy sama instalacja? Jak instalacja to pikuś.

Na waflowej mam swojego mistrza. Od wielu wielu lat u niego ustawiam zbieżność. Raz byłem gdzieś indziej i spierdolili po całości.Tu masz numer do gościa w razie jakbyś chciał sie umówić: 668 677 984.

Miazga. Podeslalbys link do aukcji?

Rzucili mi 350 od elementu. Mam całą lewą stronę. Drzwi przednie i tylnie + błotnik przedni i tylni : / A w sumie myślałem rownież czy by nie kupić i nie podmienić dolnego zderzaka ze standardowego na taki jak był w s-line. Znajomemu ostatnio jakiś chłopaczek robił E46 w Jeleniej Górze. Na aucie śladu nie ma, a robiona była cała prawa strona, lakier + lekkie klepanie (kumpel przesadził na zakręcie i przytarł całą prawą stronę o murek ) 120 km to nie tak dużo więc jutro mam planach wycieczkę do tego Pana z prośbą o wycenę. Będziesz wracał pociągiem? Jak masz akurat pieniążki na zbyciu na zakup tylnego zderzaka od S-Line to nawet się nie zastanawiaj. Poszukaj dobrze może nawet złapiesz w kolorze. Tylko jak rozwiążesz kwestię tłumika? Będziesz zmieniał czy tylko na lewą dziurę narzucisz dokładkę, a na prawą tą dokładkę przykleisz? Szkoda, że ten gościu w Siechnicy będzie miał na wiosnę dopiero komorę. Mam kilka rzeczy poważniejszych w kolejce dla niego, ale nie w swoim aucie.

Pokazałbyś jak Ci świecą te ledy na rejestracji? Najlepiej też fotki w nocy

Nie prościej korzystać z przeglądarki?