kamil-vag

A sprawdzales czy któreś koło nie chodzi ciężej? Nie trzyma nic? @piotrsob1 wspomozesz w temacie?

Kolego pisze Ci przecież że zarówno MAP jak i MAF maja swoje graniczne max wartości, turbo pompuje swoje i do tego zasysa odpowiednio dużo powietrza (mierzonego przez maf=przeplywke) Gdyby wtryski nie dawały odpowiedniej dawki, to by nie było dynamiki spalin, turbo by nie osiągało żadnego ciśnienia itd... Druga sprawa 200KM ? , masz tam cokolwiek zmienione? Turbine? Wtryski? Wiekszy cooler? Bo jeśli nie to na seryjnych gratach to masz 160-170KM a nie 200...

Słuchaj, według tych logów to to auto zapierdziela, mimo, że wydaje mi się że program wyzylowany... Jedynie co to korekcja 4 cylindra sporo na plus... No i turbo troszkę wolno wstaje, jakieś 6s...zazwyczaj zdrowe AVF ma jakoś do 3s...

Korekcja na 2 cylindrze ma bardzo wysoką wartość. Bip-y jak na AVF bardzo wysokie. Filtr paliwa kiedy zmieniany ? Przydałoby się sprawdzić ciśnienie tłoczenia paliwa na tandempompie.

W B7 nie ma problemu, tylko w B6 u jednych działa u innych nie (niestety). Działa po CAN, po kierunkach, kącie kierownicy... Jak sobie skonfigurujesz MCE lepiej jak high, bo rozdzielone halogeny i łatwiejszy montaż...

To co Ci wkleiłem link do sprawdzenia luzu.

Na kroccu wychodzącym z pompy vacum jest mały krócieć w poprzek, ściągasz z niego wężyk i dajesz z tego miejsca swój wężyk do gruszki turbo...

Te logi są całkiem ok, ale w praktyce pewnie Ci się geometria przycina...

Układ podciśnienia, N75, grucha turbo... Sama turbina raczej OK, bo wrzuciłes logi gdzie dobrze pompuje... Zrób ten test na krótko z krocca vacum i zrób loga... Wtedy będzie można coś więcej powiedziec

Wrzuć log statyczny z grupy 013+018+023 Do tego 001+013+023 dynamiczny Statyczny 004 Statyczny 007 Dynamiczny 001+011

Widzieliście ???? https://www.facebook.com/groups/1783125515295206/permalink/2346639205610498/?sale_post_id=2346639205610498

To jeśli to jest sytuacja kiedy jest ok i przechodzi w awaryjny, to wracamy do punktu, w którym pisałem o totalnym niedoładowaniu, czyli prawdopodobnie brak sterowania turbo... Zrób na próbę test i podepnij na krótko turbine z krocca przy pompie vacum i zrób kilka razy loga... W międzyczasie poszukaj czy nie ma gdzieś nieszczelności w układzie podciśnienia... Kup dobrą, dużą strzykawkę, zassaj gruche od turbo, i zobacz czy nie upuszcza podciśnienia...

Jakiś błąd się zarejestrował?

Tego nie zrobisz sam przez vag czy vcds. Musisz mieć odpowiedni interfejs, typu Galetto, MPPS, do tego znaleźć odpowiedni ori soft... Chyba taniej i szybciej będzie podjechać do tunera i wgrać serię... Jak Ty przy takim doładowaniu twierdzisz, że to auto nie jedzie, to chyba za wiele oczekujesz od jednostki 1.9 na seryjnych gratach ?

Wgraj jak najszybciej serię i dopiero próbuj coś robić... I raczej nie mówiłbym tu o spadku mocy, bo cały czas MAF i MAP na max wartości masz... Nie łapie Ci trybu awaryjnego?

Ja odsyłałem to jako reklamację, za***ista różnica w gumie (twardość) między jedną a druga stroną... Do tego wylatuje wkładka tlumiaca. Stwierdzili, że jest wszystko OK. Przeprasowalem ori tuleje w wahacz i od tamtej pory mam spokój z tym nieszczęsnym bananem. Do tego uznana została reklamacja na wylatujace gumy z łącznika stabilizatora... Jak dla mnie za dużo historii z jednym kpl zawieszenia co strasznie mnie zrazilo co do jakości produktu... Sam kontakt z SKV i obsługa OK, jakość już niestety mnie tak niezadowoliła...

Chcesz mieć sucho przy EGR to kup nowy... Tam są o-ringi, które z biegiem czasu twardnieją i zaczynają przepuszczać olej... Dodatkowo nie służy im zbierający się syf na ośce zarówno klapy gaszącej, jak i ośce grzybka domykającego egr... Oleju w TDI z dolotu całkowicie nie wykluczysz...

No to to może być oznaka słabego podciśnienia, bo nie działa klapa gaszącą... Wszystko mi się tu gryzie... Logika mówi niedoładowanie.... błąd wskazuje przeładowanie... Jeden dobry log, gdzie jest dobrze i przechodzi w tym logu w tryb awaryjny by wyjaśnił wszystko... postaraj się coś takiego zrobić...

Nie gdzie jest źle... Log potrzebny gdzie jest moc - jedziesz, dajesz w palnik i odcina... żeby było widać to przeładowanie, które powoduje przejście w tryb awaryjny...

Dziwne jest też trochę to, że piszesz, że auto musi odstać swoje, żeby wróciło do normaności... zazwyczaj po zgaszeniu i odpaleniu wszystko powinno wrócić do normy... Chyba, że to kwestia rozgrzania turbo i gaszenie nic nie daje i odrazu po mocniejszym depnięciu znowu jest overboost...

Tarcze, klocki chyba standardowo Zimmermann + Ferodo Nie pchaj się tylko w 1BV - bo tragedia, strasznie twardo, to już chłopaki mówili, że na gwincie się przyjemniej jeździ

No a sprawdzałeś te nieszczelności ? Ten króciec ? Ewidentnie brak sterowania turbo (log mi był potrzebny do MAF, no i MAF też niski przy niskim MAP) Tylko teraz tak patrzę, te wszystkie logi z niedoładowaniem, robione były pewnie w trybie awaryjnym ? ? ? 1 log, który wrzuciłeś nie wygląda jakoś źle, jest mocny overboost na początku, ale potem N75 ładnie sobie radzi i ciśnienie jest w miarę stabilne... I za każdym razem pojawia się błąd nr 17965 ? ? ? Jesteś w stanie zrobić takiego loga 003+011, w którym jadąc przejdzie Ci w tryb awaryjny ? ? ? Bo jeśli tak jest, to @przem8 miał od początku rację i tu raczej będzie geometria do czyszczenia...

Zrób teraz log po tym wszystkim 003+008+011

No to tu jest zapewne problem, bo to jest wspolny układ podciśnieniowy... Musisz to doszczelnic.

Garty zakupu Norbert ? Jednak dłuuugo nie szukałeś To teraz możesz śmigać bez obaw po skandynawskich klimatach hehe Gwint się nie wyklucza z regulacją wysokości ? ? ? Bo nawet nie wiem jak to tam teraz to jest robione...