kamil-vag

Jeśli jest nieszczelność to nie na wężykach podciśnienia, a na rurach powietrznych... Tak jak Piotr pisał przejrzyj węże od turbo do kolektora. Jeśli jest w ogóle, to będzie trudno znaleźć bo będzie dość mała, może jakieś pęknięcie na wężu, może niedokręcona opaska na rurze... Lecisz od turbo, pod spód na pas przedni poprzez intercooler, do góry na rurę plastikową, potem EGR i do kolektora... Szukaj zapoconych miejsc od oleju, zazwyczaj tam gdzie olej, tam i nieszczelność... Twoja przepływka jest raczej sprawna. Na razie jej nie psikaj ani nic z tych rzeczy.

Panowie, dziś byłem na kanale Passat em, do którego też brałem SKV. I co? Przeciwieństwo co w A4 B6. Sztywno, zero luzow, gumy w dobrym stanie i Passek robi ponad 20km dziennie... A Audi to niedzielny samochód... Mam wrażenie że do A4 B5 czy Passata ta zawiecha jest lepsza niż do B6... Powiem Wam, że zglupialem, zawias montowałem w ten sam dzień do obu aut... Fakt, łączniki stabilizatora są trochę inne, no i wahacze dolne maja inna średnicę stożka... I bądź tu mądry, jeden kpl ma wady, drugi zero problemów...

Piotrze, Implausible Signal = Niewiarygodny, Niezrozumiały, Nieoczekiwany jeden ciort, chodzi o to samo, że dla ECU dane z MAF są za wysokie ?

Autodata podaje np do roku modelowego 2003 co 90 tys km. a od roku modelowego 2004 co 120 tys... tylko tu mowa o ori gratach. Zazwyczaj ludziska zmieniają w przedziale 60-80 tys... lub co 5 lat, jeśli nie zrobisz km.

Na VAC Ten na samej gorze:

Tak, znowu logi

Odrazu przeladowanie, czyli podcisnienie z tandem pompy i samo turbo można wykluczyć... Teraz ten wężyk z krocca vacum daj bezpośrednio na zasilaniu N75, omijając resztę układu... Sprawdzaleś czy zaworek zwrotny na wezykach działa tylko w 1 str? Strzykawka możesz odrazu sprawdzić tez czy trzyma grucha podcisnienie od egr i od klapy gaszacej...

Nie musisz zaslepiac tych odłączonych...

Da się, kup pastę displex polish classic i bez problemu zrobisz jak nowy, do tego dokup sobie folie na ekran żeby zabezpieczyć na przyszłość...

Przycina się raczej geometria turbiny... przegonić rozgrzany motor porządnie w trasie kilkanaście razy mocniej depnąć na 3 biegu pod 3500 obr... Ja nie pomoże turbina do wyczyszczenia...

No to by musiał do tego dobrze kopcić Przepływka swoje mierzy, ale gdzieś po drodze ucieka... Chociaż wydaje mi się, że przy nieszczelności nie osiągałoby tak wysokiego doładowania... On ma błąd z niezrozumiałego sygnału, mi się wydaje, że przez to, że jest cały czas max wartosc 1249.5 Duzo łatwiej by się to analizowalo przy wygranej serii...

Przecież w SKV była wadliwa partia tych tulei wahacza... Druga sprawa, po reklamacji, nowy wahacz który przyszedł ma jak dla mnie inną twardość gumy... Pierwotnego co siedzi na aucie nie idzie ruszyć ręką, nowy co przyszedł na drugą stronę bez problemu się poddawał. Poszedł na reklamacje. Odesłali, że jest OK. To się wkurw... W robocie przeprasowalem na ori tuleje, i teraz na obu wahaczach jest OK, czyli sztywno i nie idzie ich ruszyć rękoma, nie poddają się, nie latają na boki... Reszta wahaczy jak na razie się trzyma.

To zrób ten test i z niego zapis danych (log)

Zrób lepiej log z basic settings z grupy 003, lepiej to będzie widać.

Możesz spróbować skrócić ramię gruszki turbiny o pół obrotu, powinno wcześniej wstawać... Oczywiście po operacji log żeby zobaczyć co się dzieje...

A sprawdzales czy któreś koło nie chodzi ciężej? Nie trzyma nic? @piotrsob1 wspomozesz w temacie?

Kolego pisze Ci przecież że zarówno MAP jak i MAF maja swoje graniczne max wartości, turbo pompuje swoje i do tego zasysa odpowiednio dużo powietrza (mierzonego przez maf=przeplywke) Gdyby wtryski nie dawały odpowiedniej dawki, to by nie było dynamiki spalin, turbo by nie osiągało żadnego ciśnienia itd... Druga sprawa 200KM ? , masz tam cokolwiek zmienione? Turbine? Wtryski? Wiekszy cooler? Bo jeśli nie to na seryjnych gratach to masz 160-170KM a nie 200...

Słuchaj, według tych logów to to auto zapierdziela, mimo, że wydaje mi się że program wyzylowany... Jedynie co to korekcja 4 cylindra sporo na plus... No i turbo troszkę wolno wstaje, jakieś 6s...zazwyczaj zdrowe AVF ma jakoś do 3s...

Korekcja na 2 cylindrze ma bardzo wysoką wartość. Bip-y jak na AVF bardzo wysokie. Filtr paliwa kiedy zmieniany ? Przydałoby się sprawdzić ciśnienie tłoczenia paliwa na tandempompie.

W B7 nie ma problemu, tylko w B6 u jednych działa u innych nie (niestety). Działa po CAN, po kierunkach, kącie kierownicy... Jak sobie skonfigurujesz MCE lepiej jak high, bo rozdzielone halogeny i łatwiejszy montaż...

To co Ci wkleiłem link do sprawdzenia luzu.

Na kroccu wychodzącym z pompy vacum jest mały krócieć w poprzek, ściągasz z niego wężyk i dajesz z tego miejsca swój wężyk do gruszki turbo...

Te logi są całkiem ok, ale w praktyce pewnie Ci się geometria przycina...

Układ podciśnienia, N75, grucha turbo... Sama turbina raczej OK, bo wrzuciłes logi gdzie dobrze pompuje... Zrób ten test na krótko z krocca vacum i zrób loga... Wtedy będzie można coś więcej powiedziec

Wrzuć log statyczny z grupy 013+018+023 Do tego 001+013+023 dynamiczny Statyczny 004 Statyczny 007 Dynamiczny 001+011