kamil-vag
-
Postów
5817 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez kamil-vag
-
No to by musiał do tego dobrze kopcić Przepływka swoje mierzy, ale gdzieś po drodze ucieka... Chociaż wydaje mi się, że przy nieszczelności nie osiągałoby tak wysokiego doładowania... On ma błąd z niezrozumiałego sygnału, mi się wydaje, że przez to, że jest cały czas max wartosc 1249.5 Duzo łatwiej by się to analizowalo przy wygranej serii...
-
Przecież w SKV była wadliwa partia tych tulei wahacza... Druga sprawa, po reklamacji, nowy wahacz który przyszedł ma jak dla mnie inną twardość gumy... Pierwotnego co siedzi na aucie nie idzie ruszyć ręką, nowy co przyszedł na drugą stronę bez problemu się poddawał. Poszedł na reklamacje. Odesłali, że jest OK. To się wkurw... W robocie przeprasowalem na ori tuleje, i teraz na obu wahaczach jest OK, czyli sztywno i nie idzie ich ruszyć rękoma, nie poddają się, nie latają na boki... Reszta wahaczy jak na razie się trzyma.
-
Wykres EGR, czy tak powinien pracować sprawny EGR?
kamil-vag odpowiedział(a) na Stachu Jones temat w 2.0TDI
To zrób ten test i z niego zapis danych (log) -
Wykres EGR, czy tak powinien pracować sprawny EGR?
kamil-vag odpowiedział(a) na Stachu Jones temat w 2.0TDI
Zrób lepiej log z basic settings z grupy 003, lepiej to będzie widać. -
Możesz spróbować skrócić ramię gruszki turbiny o pół obrotu, powinno wcześniej wstawać... Oczywiście po operacji log żeby zobaczyć co się dzieje...
-
A sprawdzales czy któreś koło nie chodzi ciężej? Nie trzyma nic? @piotrsob1 wspomozesz w temacie?
-
Kolego pisze Ci przecież że zarówno MAP jak i MAF maja swoje graniczne max wartości, turbo pompuje swoje i do tego zasysa odpowiednio dużo powietrza (mierzonego przez maf=przeplywke) Gdyby wtryski nie dawały odpowiedniej dawki, to by nie było dynamiki spalin, turbo by nie osiągało żadnego ciśnienia itd... Druga sprawa 200KM ? , masz tam cokolwiek zmienione? Turbine? Wtryski? Wiekszy cooler? Bo jeśli nie to na seryjnych gratach to masz 160-170KM a nie 200...
-
Słuchaj, według tych logów to to auto zapierdziela, mimo, że wydaje mi się że program wyzylowany... Jedynie co to korekcja 4 cylindra sporo na plus... No i turbo troszkę wolno wstaje, jakieś 6s...zazwyczaj zdrowe AVF ma jakoś do 3s...
-
Korekcja na 2 cylindrze ma bardzo wysoką wartość. Bip-y jak na AVF bardzo wysokie. Filtr paliwa kiedy zmieniany ? Przydałoby się sprawdzić ciśnienie tłoczenia paliwa na tandempompie.
-
W B7 nie ma problemu, tylko w B6 u jednych działa u innych nie (niestety). Działa po CAN, po kierunkach, kącie kierownicy... Jak sobie skonfigurujesz MCE lepiej jak high, bo rozdzielone halogeny i łatwiejszy montaż...
-
To co Ci wkleiłem link do sprawdzenia luzu.
-
Na kroccu wychodzącym z pompy vacum jest mały krócieć w poprzek, ściągasz z niego wężyk i dajesz z tego miejsca swój wężyk do gruszki turbo...
-
Te logi są całkiem ok, ale w praktyce pewnie Ci się geometria przycina...
-
Układ podciśnienia, N75, grucha turbo... Sama turbina raczej OK, bo wrzuciłes logi gdzie dobrze pompuje... Zrób ten test na krótko z krocca vacum i zrób loga... Wtedy będzie można coś więcej powiedziec
-
Wrzuć log statyczny z grupy 013+018+023 Do tego 001+013+023 dynamiczny Statyczny 004 Statyczny 007 Dynamiczny 001+011
-
Widzieliście ???? https://www.facebook.com/groups/1783125515295206/permalink/2346639205610498/?sale_post_id=2346639205610498
-
To jeśli to jest sytuacja kiedy jest ok i przechodzi w awaryjny, to wracamy do punktu, w którym pisałem o totalnym niedoładowaniu, czyli prawdopodobnie brak sterowania turbo... Zrób na próbę test i podepnij na krótko turbine z krocca przy pompie vacum i zrób kilka razy loga... W międzyczasie poszukaj czy nie ma gdzieś nieszczelności w układzie podciśnienia... Kup dobrą, dużą strzykawkę, zassaj gruche od turbo, i zobacz czy nie upuszcza podciśnienia...
-
Jakiś błąd się zarejestrował?
-
Tego nie zrobisz sam przez vag czy vcds. Musisz mieć odpowiedni interfejs, typu Galetto, MPPS, do tego znaleźć odpowiedni ori soft... Chyba taniej i szybciej będzie podjechać do tunera i wgrać serię... Jak Ty przy takim doładowaniu twierdzisz, że to auto nie jedzie, to chyba za wiele oczekujesz od jednostki 1.9 na seryjnych gratach ?
-
Wgraj jak najszybciej serię i dopiero próbuj coś robić... I raczej nie mówiłbym tu o spadku mocy, bo cały czas MAF i MAP na max wartości masz... Nie łapie Ci trybu awaryjnego?
-
Ja odsyłałem to jako reklamację, za***ista różnica w gumie (twardość) między jedną a druga stroną... Do tego wylatuje wkładka tlumiaca. Stwierdzili, że jest wszystko OK. Przeprasowalem ori tuleje w wahacz i od tamtej pory mam spokój z tym nieszczęsnym bananem. Do tego uznana została reklamacja na wylatujace gumy z łącznika stabilizatora... Jak dla mnie za dużo historii z jednym kpl zawieszenia co strasznie mnie zrazilo co do jakości produktu... Sam kontakt z SKV i obsługa OK, jakość już niestety mnie tak niezadowoliła...
-
Chcesz mieć sucho przy EGR to kup nowy... Tam są o-ringi, które z biegiem czasu twardnieją i zaczynają przepuszczać olej... Dodatkowo nie służy im zbierający się syf na ośce zarówno klapy gaszącej, jak i ośce grzybka domykającego egr... Oleju w TDI z dolotu całkowicie nie wykluczysz...
-
No to to może być oznaka słabego podciśnienia, bo nie działa klapa gaszącą... Wszystko mi się tu gryzie... Logika mówi niedoładowanie.... błąd wskazuje przeładowanie... Jeden dobry log, gdzie jest dobrze i przechodzi w tym logu w tryb awaryjny by wyjaśnił wszystko... postaraj się coś takiego zrobić...
-
Nie gdzie jest źle... Log potrzebny gdzie jest moc - jedziesz, dajesz w palnik i odcina... żeby było widać to przeładowanie, które powoduje przejście w tryb awaryjny...
-
Dziwne jest też trochę to, że piszesz, że auto musi odstać swoje, żeby wróciło do normaności... zazwyczaj po zgaszeniu i odpaleniu wszystko powinno wrócić do normy... Chyba, że to kwestia rozgrzania turbo i gaszenie nic nie daje i odrazu po mocniejszym depnięciu znowu jest overboost...
