kamil-vag

Widzieliście ???? https://www.facebook.com/groups/1783125515295206/permalink/2346639205610498/?sale_post_id=2346639205610498

To jeśli to jest sytuacja kiedy jest ok i przechodzi w awaryjny, to wracamy do punktu, w którym pisałem o totalnym niedoładowaniu, czyli prawdopodobnie brak sterowania turbo... Zrób na próbę test i podepnij na krótko turbine z krocca przy pompie vacum i zrób kilka razy loga... W międzyczasie poszukaj czy nie ma gdzieś nieszczelności w układzie podciśnienia... Kup dobrą, dużą strzykawkę, zassaj gruche od turbo, i zobacz czy nie upuszcza podciśnienia...

Jakiś błąd się zarejestrował?

Tego nie zrobisz sam przez vag czy vcds. Musisz mieć odpowiedni interfejs, typu Galetto, MPPS, do tego znaleźć odpowiedni ori soft... Chyba taniej i szybciej będzie podjechać do tunera i wgrać serię... Jak Ty przy takim doładowaniu twierdzisz, że to auto nie jedzie, to chyba za wiele oczekujesz od jednostki 1.9 na seryjnych gratach ?

Wgraj jak najszybciej serię i dopiero próbuj coś robić... I raczej nie mówiłbym tu o spadku mocy, bo cały czas MAF i MAP na max wartości masz... Nie łapie Ci trybu awaryjnego?

Ja odsyłałem to jako reklamację, za***ista różnica w gumie (twardość) między jedną a druga stroną... Do tego wylatuje wkładka tlumiaca. Stwierdzili, że jest wszystko OK. Przeprasowalem ori tuleje w wahacz i od tamtej pory mam spokój z tym nieszczęsnym bananem. Do tego uznana została reklamacja na wylatujace gumy z łącznika stabilizatora... Jak dla mnie za dużo historii z jednym kpl zawieszenia co strasznie mnie zrazilo co do jakości produktu... Sam kontakt z SKV i obsługa OK, jakość już niestety mnie tak niezadowoliła...

Chcesz mieć sucho przy EGR to kup nowy... Tam są o-ringi, które z biegiem czasu twardnieją i zaczynają przepuszczać olej... Dodatkowo nie służy im zbierający się syf na ośce zarówno klapy gaszącej, jak i ośce grzybka domykającego egr... Oleju w TDI z dolotu całkowicie nie wykluczysz...

No to to może być oznaka słabego podciśnienia, bo nie działa klapa gaszącą... Wszystko mi się tu gryzie... Logika mówi niedoładowanie.... błąd wskazuje przeładowanie... Jeden dobry log, gdzie jest dobrze i przechodzi w tym logu w tryb awaryjny by wyjaśnił wszystko... postaraj się coś takiego zrobić...

Nie gdzie jest źle... Log potrzebny gdzie jest moc - jedziesz, dajesz w palnik i odcina... żeby było widać to przeładowanie, które powoduje przejście w tryb awaryjny...

Dziwne jest też trochę to, że piszesz, że auto musi odstać swoje, żeby wróciło do normaności... zazwyczaj po zgaszeniu i odpaleniu wszystko powinno wrócić do normy... Chyba, że to kwestia rozgrzania turbo i gaszenie nic nie daje i odrazu po mocniejszym depnięciu znowu jest overboost...

Tarcze, klocki chyba standardowo Zimmermann + Ferodo Nie pchaj się tylko w 1BV - bo tragedia, strasznie twardo, to już chłopaki mówili, że na gwincie się przyjemniej jeździ

No a sprawdzałeś te nieszczelności ? Ten króciec ? Ewidentnie brak sterowania turbo (log mi był potrzebny do MAF, no i MAF też niski przy niskim MAP) Tylko teraz tak patrzę, te wszystkie logi z niedoładowaniem, robione były pewnie w trybie awaryjnym ? ? ? 1 log, który wrzuciłeś nie wygląda jakoś źle, jest mocny overboost na początku, ale potem N75 ładnie sobie radzi i ciśnienie jest w miarę stabilne... I za każdym razem pojawia się błąd nr 17965 ? ? ? Jesteś w stanie zrobić takiego loga 003+011, w którym jadąc przejdzie Ci w tryb awaryjny ? ? ? Bo jeśli tak jest, to @przem8 miał od początku rację i tu raczej będzie geometria do czyszczenia...

Zrób teraz log po tym wszystkim 003+008+011

No to tu jest zapewne problem, bo to jest wspolny układ podciśnieniowy... Musisz to doszczelnic.

Garty zakupu Norbert ? Jednak dłuuugo nie szukałeś To teraz możesz śmigać bez obaw po skandynawskich klimatach hehe Gwint się nie wyklucza z regulacją wysokości ? ? ? Bo nawet nie wiem jak to tam teraz to jest robione...

A nie masz czasami wrażenia że i hamulce są słabsze? Co do kroćca to za silnikiem: 3+8+11 logi dynamiczne, żeby było widać co się dzieje wtedy z przepływem powietrza... BS011 to nastawy podstawowe Basic Settings.

Z mocą raczej ok, oba logi wskazują raczej na poprawną pracę sprężarki, możesz od niczego zrzucić rure z turbo i sprawdzić ewentualny luz i czy nie trze o muszle...

Bardziej to wygląda na problemy z podcisnieniem, nie masz luznego krocca na wyjściu z vacum pompy ? Najlepiej by było widać co się dzieje, jakbyś zapial przed turbo vacuometr, i wprowadził do kabiny... Jeśli by zasysalo ciągle - 0.5 - 0.6 bara, to wtedy winne turbo lub sama grucha, jeśli nie będzie podciśnienia wtedy szukać w wezach lub samym N75... Geometria zacina się najczęściej w pozycji max doładowania, rzadko raczej na niedoladowanie... Zrób test BS 011 I jak możesz jeszcze log 003+008+011

Po programie i to dojebanie za dołu też za duże, spróbuj o pół obrotu wydłużyć ramię gruchy, bo takie strzały po 2600mbar nie są zdrowe... Chyba, że przycina się geometria turbo... Na przyszłość rób log 003+011, bo dziwnie to poskladales...

A dawales rezystor żeby trochę obniżyć napięcie na diodzie? Na te 9V nawet... Wtedy rezystor gdzieś do stelażu lusterka, trochę ciepła by odebrało... Ja mam kupione już diody i rezystory dawno, ale jakoś nie mogę się zabrać za to... Idzie rozebrać ta obudowę ori z diodami? Trzeba bardzo psuć?

Postaw auto tak, żeby bak był wyżej na noc, górka, podjazd... i zobacz czy wtedy dobrze odpali.

Uszcelnienia pompowtrysków raczej do wymiany, przyoakzji wyczyścić i podoginać konektory pompek. Masz jak zrobić logi statyczne ?

Jeśli nic się nie dzieje z kompresorem i osprzętem to wrzuć logi 13+18+23 podczas tego telepania...

Z vcds się chyba da wymusić otworzenie... Zobacz kanał 69 w adaptacji: -> Channel 069 (wyświetlacz Mechanizm)000 - zamknięta001 - otwarte200 - częściowo otwarte (zablokowane)255 - nieznana pozycja

Ten 1 log jest z nowej turbiny?