kamil-vag

Bardziej to wygląda na problemy z podcisnieniem, nie masz luznego krocca na wyjściu z vacum pompy ? Najlepiej by było widać co się dzieje, jakbyś zapial przed turbo vacuometr, i wprowadził do kabiny... Jeśli by zasysalo ciągle - 0.5 - 0.6 bara, to wtedy winne turbo lub sama grucha, jeśli nie będzie podciśnienia wtedy szukać w wezach lub samym N75... Geometria zacina się najczęściej w pozycji max doładowania, rzadko raczej na niedoladowanie... Zrób test BS 011 I jak możesz jeszcze log 003+008+011

Po programie i to dojebanie za dołu też za duże, spróbuj o pół obrotu wydłużyć ramię gruchy, bo takie strzały po 2600mbar nie są zdrowe... Chyba, że przycina się geometria turbo... Na przyszłość rób log 003+011, bo dziwnie to poskladales...

A dawales rezystor żeby trochę obniżyć napięcie na diodzie? Na te 9V nawet... Wtedy rezystor gdzieś do stelażu lusterka, trochę ciepła by odebrało... Ja mam kupione już diody i rezystory dawno, ale jakoś nie mogę się zabrać za to... Idzie rozebrać ta obudowę ori z diodami? Trzeba bardzo psuć?

Postaw auto tak, żeby bak był wyżej na noc, górka, podjazd... i zobacz czy wtedy dobrze odpali.

Uszcelnienia pompowtrysków raczej do wymiany, przyoakzji wyczyścić i podoginać konektory pompek. Masz jak zrobić logi statyczne ?

Jeśli nic się nie dzieje z kompresorem i osprzętem to wrzuć logi 13+18+23 podczas tego telepania...

Z vcds się chyba da wymusić otworzenie... Zobacz kanał 69 w adaptacji: -> Channel 069 (wyświetlacz Mechanizm)000 - zamknięta001 - otwarte200 - częściowo otwarte (zablokowane)255 - nieznana pozycja

Ten 1 log jest z nowej turbiny?

Na tył albo kupujesz tuleje lema i wprasowujesz... albo coś z zamienników: Zestaw naprawczy, korpus osi MEYLE 100 505 1008/S - AutoParts | Części samochodowe sklep internetowy, motoryzacyjny online APARTS.PL 100 505 1008/S MEYLE Zestaw naprawczy, korpus osi, pasuje do Zestaw naprawczy, korpus osi ; -zobacz opis, zastosowanie, zdjęcia. Tu jest też temat o tylnym zawieszeniu: https://a4-klub.pl/topic/352180-tylne-zawieszenie-a4b6-fwd/?do=findComment&comment=4780449

8E1611931R --> https://aparts.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-8E1611931R.aspx

Stawiam na przycinajaca się geometrię turbiny, spróbuj rozruszac ja na trasie, 3 bieg, rozgrzany motor i podeptać kilka razy... Jak to nie pomoże, turbo na stół i do czyszczenia...

No widzisz, dobrze wiedzieć, że trafiłem do odpowiedniej osoby

Fajny bajer ! Napewno się przyda przy parkowaniu

No fajny bajer w starym trupie jest ? Ale to nie wszystko, bo ten mod daje nam też możliwość ustawienia aktualnego ciśnienia doładowania na obrotomierzu i kilka innych pierdółek: Instrukcja obsługi/4 funkcje do wyklikania. 1) Aktywacja MM wciskamy sprzęgło i robimy dwuklik (on->off->on->off) na manetce tempomatu. RPM pokazuje aktualny bank odpowiednio: kodowanie 1-1000rpm, kodowanie 2-2000rpm, kodowanie 3-3000rpm. Zmiana kodowania (on->off) można wykonać w czasie wyświetlania każdego banku w cyklu 1->2->3->1->2->3-> itd 2) Szybka aktywacja MM wraz ze zmiana kodowania to sam dwuklik (on->off->on->off) na manetce tempomatu. Zmieniane kodowanie 1-1000rpm, kodowanie 2-2000rpm, kodowanie 3-3000rpm. Zmiana kodowania (on->off) można wykonać w czasie wyświetlania każdego banku w cyklu 1->2->3->1->2->3-> itd 3) Zmiana obrotomierza rpm->boost->max boost. Klikamy raz (on->off) i kolejne kliknięcie z przytrzymaniem na off wówczas jeśli wskazówka ustawi sie na 2500 (oznacza obrotomierz będzie pokazywał doładowanie). W czasie wyświetlania funkcji kolejne kliknięcia to 3500rpm czyli max doładowanie, dalej 1500rpm to pokazywanie obrotów itd. 4) Szybki pogląd na max boost jak został zarejestrowany od odpalenia samochodu, trzymamy na wciśnięciu z on na off i aż pokaże się wartość na obrotomierzu. Resetowanie max boost odbywa się analogicznie tyle że po wyświetleniu wartości z tym ze trzeba trzymać kolejne pare sekund off az wartość spadnie (sie zmieni). Szkoda tylko, że jeszcze nie da się zmieniać temp oleju pomiędzy G62, ale niestety temp oleju leci do licznika, nie do ECU. Cena, dla każdego będzie pewnie inna. Ja miałem gotowy wsad po chipie, sam zgrywalem, wgrywalem i testowałem mod... EDC15 to prosty sterownik, MPPS z Ali radzi sobie z nim wyśmienicie, 3 min strachu i wsad siedzi w ECU ? Cena - szukałem kolegę długo... i uwierzcie, że taniej nie znajdziecie a pytałem w kilkunastu miejscach...

Powodzenia Mati ? Oby znalazła godnego następcę, który się nią odpowiednio zaopiekuje ?

Co Ci po 850mg w specified jak i tak będzie na jałowym te 450-500mg? Widać dokładnie kiedy się egr aktywuje a kiedy wyłącza ? Wypełnienie mapy EGR-a wartościami 850mg w całym zakresie to takie pójście na łatwiznę...

Hamulce ogarnięte, niestety stan tłoczków lipny i już powoli sobie składam samemu nowe zestawy... do tego dokupiłem nowe sprężynki i przewody hamulcowe, jak poskładam wszystko to od razu się powymienia i damy nowy płyn hamulcowy... Przy okazji uzupełniona zaginiona w akcji zaślepka śrub pokrywy: No i coś na co bardzo długo chorowałem ! MULTIMAP Znalazłem chłopaka z Krk co mi zrobił to za naprawdę fajną kasę bo ceny forumowe itd mnie wręcz od tego odstraszały... Wczoraj wrzuciłem do sterownika, dziś się pobawiłem. Mam możliwość zmiany manetką tempomatu 3 map, ja sobie to tak wymyśliłem: 1 bank - Czysta mapa ORI 2 bank - Zmodzona mapa, którą używałem do tej pory 3 bank - Zmodzona mapa + EGR OFF + Launch Control + Soft Cut LC + SC twórca dodał od siebie hehe, ale ja i tak nie bardzo wiem po jakiego mi toto Jest niech będzie... ale nie mam zamiaru strzelać ze sprzęgła. Nawet w VAGu przy zmianie banku, zmieniają się opisy, kolejno ori, mod, mod + dodatki No i na obrotomierzu wskazywany jest aktywny bank 1/2/3 Tu filmik jak to działa: A tu widać na żywo jak realizuje się funkcja EGR OFF/ON przy zmianie mapy

Pasowało by tu wgrać serię i wtedy robić logi

Fajna sztuka na start ! Powodzenia w modzeniu i szerokości P.S kogo to było wcześniej autko z forum ? ? ?

Mimo, że przepływ jest cały czas odpowiedni (>850mg), to sterownik tnie dawkę praktycznie w całym zakresie... Coś tu jest nie tak... sterownik 038906019JL jest rzeczywiście od AVF...

Zrób log grupy 013+018+023 Rano po odpaleniu na zimnym i potem na rozgrzanym Możesz też dać logi dynamiczne 013+023 003+008+011 Statyczny 004 I pytanie za ?, dlaczego regenerowales wtryski?

Zrzucić pokrywę, wyczyścić i podoginać konektory pompo-wtrysków na początek. Tu masz przydatny filmik: How to fix misfire in 1.9 TDI PD ! Easy and cheap

Ładnie to wyszło już po ustawieniu, wszystko na zielono w zakresach Do tego nowe opoki, idzie pewnie jak po sznurku...

Adam ja miałem kiedyś tą gałkę. Idzie ją ładnie spolerować ręcznie Potem zabezpieczyłem woskiem do metalu. Wygląda za***iście, ale ja ją wymieniłem na wersję z B8, bo zimą mnie szlak trafiał z rana... Mam nawet jeszcze fotki jak to wyszło:

Nooo Adaś, zaszalałeś ?