kamil-vag

Czyli poszły znowu za pompka? Z 2 na 3? Jak tak to kupuj używkę i podmien ten jeden...

No i pięknie a ja dodam od siebie po pewnym czasie jeżdżenia, że wymiana odboi i tych gum pod mocowaniem amora (P+T) daje bardzo dużo do komfortu, całkiem inaczej wybiera nierownosci... Zresztą zobaczysz sam

no i tu ciekawe czy nowy typu febi, ruville itd... jeśli tak to długo na tym się nie pojeździ niestety... czemu mnie o to nie pytałeś ? ? ? Jeśli chcesz to odsunąć w czasie dodaj od razu coś do oleju typu LM Ceratec albo ARCHOIL 9200... Coś więcej wiesz ? czy chociaż nowe szklanki zostały do tego wałka założone ? ? ?

W środku taki trochę "plastik" ale widać, że buda ogólnie ładna i wyposażenie też niczego sobie jakaś historia ? z Polski ? z zagranicy ? od handlarza ? prywatnie ? A jak wrażenia z jazdy kopciuchem ? żonie się spodobał moment z dołu ? ? ?

Podejście do prac, jak zawsze pełna profeska ! Wszystko nowe, żeby było dosłownie jak z fabryki Pokaż jakieś fotki tej Seaciny ^^ W razie problemów pytaj, ale masz tam dość proste jeszcze TDI, także większość sam się nauczysz i ogarniesz Interfejs ori piękna sprawa... ja do B6 używam głównie vcds lite... czasami tylko potrzebuje klona... w tym seacie potrzebujesz cana ? bo np w mojej Polo z 07r i tak idzie wszystko po K-Line

To autko zaczyna wyglądać po prostu mega!

https://a4-klub.pl/topic/359349-tdi-pd-trudne-uruchamianie-silnika-ciężkie-odpalanie/

Unikaj wyprzedzania, bo jak dasz w palnik, może Ci wejść w tryb awaryjny i straci nagle moc...

Ja się bawiłem tak, że podniosłem auto z jednej strony, wbilem bieg i krecilem kołem tak, żeby podomykac zawory w otworze, w którym aktualnie czyscilem ? wtedy ograniczasz wpadanie syfu do komory spalania...

Tak doprawdzić autko i sprzedać ?

Czyli dobrze wcześniej napisałem że powinny pasować z B8/A5 ? @Emejcz Fajnie, że w końcu ktoś to rozgryzl w praktyce! Czyli 8E0498103B można zastąpić 8K0498103B

Pasowało by wgrać najpierw serię, porobić logi, zobaczyć co i jak... Dopiero brać się za program...

Odrazu inne auto! ??

Mann, Knecht, Purflux.

To go reklamuj... To jest 2 czujniki w 1 obudowie. Jeden G62 daje info do ECU, drugi G2 na zegary. Ich odczyty maja się pokrywać z tolerancja +/- 5 stopni...

MAF i MAP raczej ok, coś to ciśnienie skacze, możliwe że albo przycina się lekko N75 albo geometria turbo się przycina...

Na tym z ASO?

16629/P0245/000581 - Solenoid Valve (A) for Boost Pressure Control (N75): Short to Ground Possible Causes Fuse(s) faulty Engine Electronics Power Supply Relay (J757) faulty Boost Pressure Control Valve (N75) faulty Wiring/Connectors from/to Boost Pressure Control Valve (N75) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Engine Electronics Power Supply Relay (J757) Check Boost Pressure Control Valve (N75) Check Wiring/Connectors from/to Boost Pressure Control Valve (N75) Samemu możesz obadać czy przewód/wtyczka od N75 jest cały(a).

Ja już dawno się wyleczylem z białych DRL na poczet dobrych drogowych... Wracałem raz w nocy z trasy, ok 200km nocą i powiedziałem nigdy więcej... Wsadzaja też LED 4300k i wtedy jest biały DRL ale drogowe też bez szału...

Czy do wymiany, potrzebny log na zimnym i na ciepłym grupy 007. Ewentualnie wizyta u tunera i podniesienie dawki startowej.

W sumie racja mi by wystarczył olej i aktualny MAP/MAF to zawsze łatwiej wychwycić czy coś zaczyna się dziać z turbo czy przepływą. ..

Kolor FIS to jest rzecz, którą każde A4 powinno mieć fabrycznie Nie męczy oczu, nie zanikają pixele To teraz by pasowało do tego środka jakieś fajne siedzonka z S-line wyrwać ^^

Nagraj jakiś filmik. Może któraś z rolek się kończy, albo napinacz...

Gdzie ? jakaś konkretna, renomowana firma ? To spróbuj na próbę kupić używkę PD i podmienić tylko ten jeden pompowtrysk...

https://a4-klub.pl/topic/260935-różnica-klocki-ferodo-fdb1717-a-fdb1323/