kamil-vag

Choruje na to... ale trochę mnie jeszcze ta cena odstrasza

Nie trzeba, wystarczy osłonę zrzucić.

Dzięki panowie za dobre słowo Ale przy dwójce dzieci naprawdę coraz ciężej utrzymać mi ten środek, szczególnie kiedy mały, mimo, że dopiero ma 1.5r uwielbia siadać na fotelu kierownika, udaje, że kieruje, zmienia biegi, nawet włączy sobie rnse żeby muza leciała hehe... Wczoraj jak pomagał mi myć auto, to potem w domu musiałem i jego umyć i przebrać ? Norbert ja tam wsadziłem poczciwego ATD, odpowiednik AVB z Audi, 101KM. Do tej budy to i te 101KM było ok, ale teraz na tym sofcie to naprawdę fajnie śmiga. Ja mam wrażenie, że kiedyś też mniej palił, ale chyba program zrobił swoje i poszło w górę, teraz mam ten multimap i nawet robiłem test, stała prędkość, zmieniałem mapy i spalanie jednak na ori jest najniższe... Ale z drugiej strony litr w tą czy w tą, żeby odbierać sobie przyjemność z jazdy ? ja jednak lubię sobie przycisnąć mocniej... A na sofcie przecież jeszcze większa frajda z takiej jazdy...

Przy aucie na razie mechanicznie nie mam co grzebać, więc trochę popracowałem wczoraj i dzisiaj przy nadwoziu Miałem już straszne osady po wodzie, zaczynało mnie to denerwować, na szczęście zwykły precleaner od poorboys dał sobie radę... Standardowo poleciał potem wosk Soft 99 Dzisiaj męczyłem środek, odkurzanie, mycie APC, potem QD od Adblue... Zdemontowałem też listwy S-line, zabezpieczyłem dół drzwi... rdzy na razie nie ma, może takie dbanie odwlecze temat na dłużej ? Gdzieniegdzie były małe odpryski, zabezpieczyłem zaprawkowym... Auto młode nie jest, gdzieniegdzie trafi się jakaś mała ryska, mała wgniotka... mimo wszystko ogółem lakier jeszcze naprawdę zdrowy Nawet Polo dostało ostatnio prezent z łagodnym softem na 130 KM, poprawiłem też dawki startowe bo coś słabiej jej szło palenie na ciepłym... Powiem Wam, że soft jej służy ^^ pedał gazu ledwo muskam, jak trzeba zerwie trakcję... a spalanie super ! Po przejechaniu 20km normalnymi prędkościami do 70km/h coś takiego: Żeby tak audi się pięknie odpychało i tak mało paliło... Ostatnio to siedzi średnie w granicach 7-8l...

Przewody podciśnienia? Miałeś grube rury dolotowe sprawdzić... Nieszczelnosć tak, powinien kopcić, tyle że u Ciebie nie jest duża prawdopodobnie, bo nawet turbo potrafi jeszcze swoje po czasie dmuchnąć...

Jak masz jak zrób log z grupy 13+18+23 od momentu odpalenia przez jakieś 2 min...

Poszukaj, był opisany na forum problem z egrem, i zaślepka z otworem pomagała, tak naprawdę, żeby cokolwiek ruszyć z tematem kup sobie interfejs hex can usb i jak porobisz podstawowe logi to może coś pomożemy ?

Możesz wgrać sam, EDC15 jest dość odporny na klony, MPPS 16 wystarczy, masz tu dość tanio: https://allegro.pl/oferta/mpps-v16-nowy-edc15-edc16-tuning-7479686514?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare Potem trzeba poszukać ori wsad do Twojego ECU, po odczytaniu podstawowych danych. Tylko nie wiem czy taniej nie wyjdzie wizyta u tunera ? I zawsze zostaje te kilka procent szans na uwalanie ECU... P.S no i najpierw poszukaj tej nieszczelności...

Pierwsze co to sprawdź kody błędów w sterowniku silnika i podaj je tutaj

W tych logach wskazania MAF są poprawne, ale turbina jak wolno wstawała, tak wstaje nadal... Seria pomaga o tyle, że masz jakiś punkt odniesienia... bo w programie nikt z nas nie wie, jakie Ty masz tam boost target, n75 duty cycle map itd... i nie wiadomo tak naprawdę czy wolne wstawanie turbo to źle zrobione mapy, czy coś nie tak ze sterowaniem samej turbiny...

Może dwumas dokonał żywota. Poczytaj jakie są objawy padniętej dwumasy i zrób test na swojej...

I ta duma z jazdy własnym autem na weselicho ^^ Wszystkiego dobrego Darku !

Przełączanie EGR działa poprawnie, obniża masę zasysanego powietrza, ale odczyty na jałowym i tak są za wysokie... Masz jakiś wcześniejszy log tego auta ? ? ? Nie kombinował nikt z tą przepływką ? ? ? Nie jest podmieniana ? Albo ten tuner zmienił programowo jej wskazania... Tu znowu by pomogło wgranie serii... Tej nieszczelności szukałeś ? ? ? Powinno być widać gdzieś na wężach te ślady oleju...najczęściej wąż "S" turbiny albo sam intercooler...

Dension z serii Gateway np: https://www.dension.com/pl/automotive/produkty/rozwiazanie-multimediow-samochodowych/gateway-300

Przydałby się log grupy 003 i basic settings 003, było by widać co dzieje się z przepływem powietrza. Jak auto z modelu rocznikowego do 2003 to można dać pod EGR zaślepke i nawet nie bd wywalac błędu...

Żadnym zmywaczem, do elektroniki używa się IPA.

??

Na dobrą sprawę możesz przerobić układ jak to jest w nowszych tdi PD, dokupić regulator temperatury paliwa (trójnik) i inny filtr. Ta gruszka ma za zadanie podgrzewać paliwo, przy takich temp jak teraz i tak szybko auto się nagrzewa. Najważniejsze żebyś to sobie ogarnął do zimy... Czyli moja pierwsza odpowiedź, że wygląda mi to na problemy z podcisnieniem była jak najbardziej trafna ?

Najlepiej jest wyjąć radio i sprawdzić czy jest wpięty przewód K-Line na pin 5 kostki B. Możliwe, że został na pinie 7 kostki C - tak jest wpięte kiedy był BNS/Concert... Jeśli chodzi o połączenie zwykłym KKL to warto sprawdzić jakie jest kodowanie w module BT: 0xxx?xx: Installation List 1 = Diagnostics via CAN 2 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via CAN 3 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN 4 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN 5 = Diagnostics via K-Line 6 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via K-Line 7 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line 8 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line Jeżeli ktoś zakodował na 4 po CAN to zwykły KKL raczej się nie połączy, przy zakodowaniu na 8 jest już szansa. U mnie na 100% da się połączyć z RNSE zwykłym kabelkiem z VCDS Lite !

Tak ta czarna mała to od klapy gaszacej, ta duża metalowa od egr, sprawdź czy trzymają podciśnienie. Chociaż jak pisałem zatkaj wężyk od tego zaworu płynu i zobacz czy jest OK.

Przepływomierz (MAF) tnie dawkę. Na 1 raz próba kąpieli w IPA, jak nie pomoże, podmiana na sprawną używkę...

To nie jest EGR... To masz sterowanie zaworu płynu chłodniczego do obiegu na filtr paliwa. Skoro upuszcza podcisnienie po zassaniu strzykawka to nie jest już sprawna. Zaślep teraz ten ori wężyk co do niej szedł śrubą i zobacz czy jest lepiej. EGR + klapę gaszącą masz z drugiej strony silnika... Też sprawdź strzykawką te pozostałe 2 gruchy:

Jak masz gdzie, zrób logi grup 13+18+23 w momencie szarpania. Zacznij od dogięcia konektorów jak w tym filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=CrpRH5TgKEg

https://a4-klub.pl/topic/415489-tdi-pd-problem-z-pokrywą-zaworów-odmą-niedrożna-odma-i-kopcenie/?do=findComment&comment=5434405

Zrób od niczego log basic settings grupy 003, będzie widać jak mierzy MAF