kamil-vag

Może dwumas dokonał żywota. Poczytaj jakie są objawy padniętej dwumasy i zrób test na swojej...

I ta duma z jazdy własnym autem na weselicho ^^ Wszystkiego dobrego Darku !

Przełączanie EGR działa poprawnie, obniża masę zasysanego powietrza, ale odczyty na jałowym i tak są za wysokie... Masz jakiś wcześniejszy log tego auta ? ? ? Nie kombinował nikt z tą przepływką ? ? ? Nie jest podmieniana ? Albo ten tuner zmienił programowo jej wskazania... Tu znowu by pomogło wgranie serii... Tej nieszczelności szukałeś ? ? ? Powinno być widać gdzieś na wężach te ślady oleju...najczęściej wąż "S" turbiny albo sam intercooler...

Dension z serii Gateway np: https://www.dension.com/pl/automotive/produkty/rozwiazanie-multimediow-samochodowych/gateway-300

Przydałby się log grupy 003 i basic settings 003, było by widać co dzieje się z przepływem powietrza. Jak auto z modelu rocznikowego do 2003 to można dać pod EGR zaślepke i nawet nie bd wywalac błędu...

Żadnym zmywaczem, do elektroniki używa się IPA.

??

Na dobrą sprawę możesz przerobić układ jak to jest w nowszych tdi PD, dokupić regulator temperatury paliwa (trójnik) i inny filtr. Ta gruszka ma za zadanie podgrzewać paliwo, przy takich temp jak teraz i tak szybko auto się nagrzewa. Najważniejsze żebyś to sobie ogarnął do zimy... Czyli moja pierwsza odpowiedź, że wygląda mi to na problemy z podcisnieniem była jak najbardziej trafna ?

Najlepiej jest wyjąć radio i sprawdzić czy jest wpięty przewód K-Line na pin 5 kostki B. Możliwe, że został na pinie 7 kostki C - tak jest wpięte kiedy był BNS/Concert... Jeśli chodzi o połączenie zwykłym KKL to warto sprawdzić jakie jest kodowanie w module BT: 0xxx?xx: Installation List 1 = Diagnostics via CAN 2 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via CAN 3 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN 4 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN 5 = Diagnostics via K-Line 6 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via K-Line 7 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line 8 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line Jeżeli ktoś zakodował na 4 po CAN to zwykły KKL raczej się nie połączy, przy zakodowaniu na 8 jest już szansa. U mnie na 100% da się połączyć z RNSE zwykłym kabelkiem z VCDS Lite !

Tak ta czarna mała to od klapy gaszacej, ta duża metalowa od egr, sprawdź czy trzymają podciśnienie. Chociaż jak pisałem zatkaj wężyk od tego zaworu płynu i zobacz czy jest OK.

Przepływomierz (MAF) tnie dawkę. Na 1 raz próba kąpieli w IPA, jak nie pomoże, podmiana na sprawną używkę...

To nie jest EGR... To masz sterowanie zaworu płynu chłodniczego do obiegu na filtr paliwa. Skoro upuszcza podcisnienie po zassaniu strzykawka to nie jest już sprawna. Zaślep teraz ten ori wężyk co do niej szedł śrubą i zobacz czy jest lepiej. EGR + klapę gaszącą masz z drugiej strony silnika... Też sprawdź strzykawką te pozostałe 2 gruchy:

Jak masz gdzie, zrób logi grup 13+18+23 w momencie szarpania. Zacznij od dogięcia konektorów jak w tym filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=CrpRH5TgKEg

https://a4-klub.pl/topic/415489-tdi-pd-problem-z-pokrywą-zaworów-odmą-niedrożna-odma-i-kopcenie/?do=findComment&comment=5434405

Zrób od niczego log basic settings grupy 003, będzie widać jak mierzy MAF

Jeśli jest nieszczelność to nie na wężykach podciśnienia, a na rurach powietrznych... Tak jak Piotr pisał przejrzyj węże od turbo do kolektora. Jeśli jest w ogóle, to będzie trudno znaleźć bo będzie dość mała, może jakieś pęknięcie na wężu, może niedokręcona opaska na rurze... Lecisz od turbo, pod spód na pas przedni poprzez intercooler, do góry na rurę plastikową, potem EGR i do kolektora... Szukaj zapoconych miejsc od oleju, zazwyczaj tam gdzie olej, tam i nieszczelność... Twoja przepływka jest raczej sprawna. Na razie jej nie psikaj ani nic z tych rzeczy.

Panowie, dziś byłem na kanale Passat em, do którego też brałem SKV. I co? Przeciwieństwo co w A4 B6. Sztywno, zero luzow, gumy w dobrym stanie i Passek robi ponad 20km dziennie... A Audi to niedzielny samochód... Mam wrażenie że do A4 B5 czy Passata ta zawiecha jest lepsza niż do B6... Powiem Wam, że zglupialem, zawias montowałem w ten sam dzień do obu aut... Fakt, łączniki stabilizatora są trochę inne, no i wahacze dolne maja inna średnicę stożka... I bądź tu mądry, jeden kpl ma wady, drugi zero problemów...

Piotrze, Implausible Signal = Niewiarygodny, Niezrozumiały, Nieoczekiwany jeden ciort, chodzi o to samo, że dla ECU dane z MAF są za wysokie ?

Autodata podaje np do roku modelowego 2003 co 90 tys km. a od roku modelowego 2004 co 120 tys... tylko tu mowa o ori gratach. Zazwyczaj ludziska zmieniają w przedziale 60-80 tys... lub co 5 lat, jeśli nie zrobisz km.

Na VAC Ten na samej gorze:

Tak, znowu logi

Odrazu przeladowanie, czyli podcisnienie z tandem pompy i samo turbo można wykluczyć... Teraz ten wężyk z krocca vacum daj bezpośrednio na zasilaniu N75, omijając resztę układu... Sprawdzaleś czy zaworek zwrotny na wezykach działa tylko w 1 str? Strzykawka możesz odrazu sprawdzić tez czy trzyma grucha podcisnienie od egr i od klapy gaszacej...

Nie musisz zaslepiac tych odłączonych...

Da się, kup pastę displex polish classic i bez problemu zrobisz jak nowy, do tego dokup sobie folie na ekran żeby zabezpieczyć na przyszłość...

Przycina się raczej geometria turbiny... przegonić rozgrzany motor porządnie w trasie kilkanaście razy mocniej depnąć na 3 biegu pod 3500 obr... Ja nie pomoże turbina do wyczyszczenia...