kamil-vag

To samo i ja używam, zero problemów... do tego mam ten soft bez loadera i bajka

Co do kratki, zależna jest od wersji silnikowej z tego co widzę:

Pod komputer podłączany ? Jakieś błędy ? Można by zrobić logi grup 013+018+023

Tak przy okazji, Maciek, bo coś się bawisz chyba w softmodzenie, patrzyłeś kiedyś ori zabezpieczenie IAT vs boost ? ? ? Bo w sumie to nie ma chyba żadnego, a myślałem czy by trochę nie pozjeżdżać boostem przy wyższej temp... jakiej temp powinno się unikać w dolocie ? 70 stopni ? mniej... ? P.S przeglądałem kiedyś softy różnych super tunerów i nigdy nikt tego nie tyka ? i teraz jestem ciekaw, czy po prostu nie ma sensu tego ruszać, czy im się nie chce...

Jaki masz symbol skrzyni, przy okazji uzupełnił byś profil...

Spróbuj wyregulować cięgna według serwisówki...

No to ugrane 10 stopni to już jest fajny wynik

Jakie testy w trasie robione ? Spadła temp w dolocie ?

Ciekawe co padło... bo jak mostek prostowniczy to idzie to samemu ogarnąć... Spisałeś nr ? Patrzałeś jak wychodzi cena zamienników ? ? ? Można i na regenerację, nawet po regeneracji kupić i odesłać stary... Albo szukać używki po jakimś niewielkim przebiegu...

Prawda - nieprawda... weźcie sobie turbo, zalejcie olejem,zatkajcie dolny odpływ i pokręćcie wirnikiem, będzie lało jak głupie... doszczelnia się dopiero podczas pracy - prędkość obrotowa i ciśnienie spalin w układzie wydechowym... przy czym musi być też drożny odpływ o czym wspominał Dev. Fakt nie musi to być od razu wyciek nie wiadomo jaki... ale delikatnie może popuszczać... Jest gdzieś temat na forum, gdzie po wycięciu DPF kopciło dość mocno, i założenie jakiegoś sklepowego kata rozwiązało problem... Nie muszę mieć racji... ale myślę, że coś w tym jest hehe

Wejdź sobie w bloki pomiarowe licznika, popatrz jakie dane w ogóle daje czujnik...

Jeśli wałek, wtryski itp masz ok, to chyba lepiej kupić zrobić samą głowicę, niż kupować znowu słupek... Swap na większy motor np AWX/AVF to są koszta... inne wtryski, większe turbo itd... lepiej zostań przy swoim i zrób program w okolice 130KM i będzie taniej... Głowice możesz kupić z AWX/AVF/AVB są takie same:

Jakie paliwo, na pewno ON ? Na jakiej stacji ? ? ? Słychać pompę w baku po przekręceniu kluczyka ?

Jak masz laptopa kup kabel za ~ 30 zł, program masz na forum. Zrobisz logi i będzie można cokolwiek powiedzieć...

Wyłącz czujnik w liczniku i po sprawie, jak jeździsz i nie bierze Ci oleju, to można zrobić taki zabieg... Wtedy trzeba samemu kontrolować co jakiś czas, ale nie drażni Cię pisk na cyfroblacie

w 2 poście Ci napisałem

Tak jak pisałem, turbo w ogóle nie wstaje...

Turbo nie wstaje, wrzuć log 003+008+011 dynamiczny... Przy okazji przejrzyj wężyki podciśnienia, sprawdź czy grucha turbo trzyma podciśnienie, czy nie ma luzu na króćcu pompy vac

To jest chyba przy podstopnicy połączenie kierunkowskazów - słupek A. Czarna kostka T3ag 2 pin - przewód czarno - zielony 1pin - przewód czarno - biały Tylko trzeba by odseparować ten obwód diodą zaporowo, tak by przepuszczał napięcie tylko w momencie dawania impulsu od strony pompki V94. Tak, żeby nie aktywował CLH przy awaryjnych z wyjętym kluczykiem ze stacyjki... Możesz użyć prostowniczą diodę np. 1N4007 I wtedy zrobić tak:

Inter cars bez zniżek to akurat ma zaporowe ceny na wszystko...

Raczej uszczelniacze na pompowtryskach...

Jak przestanie chodzić w korku z włączoną klimą, to może być lipa Prawdopodobnie Ci padło łożysko... bo co innego, raczej się nie rusza na stelażu... Jak go przyblokuje wywali zapewne zabezpieczenie...

Miga Ci kierunkami przy otwieraniu/zamykaniu auta ? W sumie nie wiem czy każda B5 to miała, czy tylko te z potwierdzeniem aktywacji alarmu... Ale chyba każdy bo w kodowaniu V94 jest:

Zamek, używka? Może trafiłeś z tym samym defektem, jak masz stary zamek to podłącz go do kostki i zewrzyj/rozewrzyj ze sobą 2 piny od krancowki i zobacz czy jest reakcja...