kamil-vag

No ładne końcóweczki ??

No bo "Ciśnienie uzyskane Paweł" było jako jedyne OK w tych logach... Więc albo skopany soft, albo w międzyczasie wyszła przycinająca się geometria... Wszystko by potwierdziło wgranie serii i zrobienie loga...

Ja dokładnie tak robiłem, odmierzyłem sobie wysokość do środka feli, potem podniosłem do góry na tą samą wysokość za tarczę. Kilka wskazówek: Tulejki metalowo-gumowe posiadają ograniczony obszar dokręcenia. Elementy osi z tulejkami metalowo-gumowymi muszą być przed dokręceniem ustawione w pozycji odpowiadającej ich normalnej pracy (nieobciążony samochód). W przeciwnym razie tulejka metalowo-gumowa będzie naprężona, następstwem tego jest zmniejszenie jej żywotności. Zmierzyć przed rozpoczęciem prac, na przykład za pomocą taśmy mierniczej, wymiar -a- od środka koła do dolnej krawędzi nadkola. Pomiar należy przeprowadzić przy nieobciążonym samochodzie (niezaładowanym) Zanotować zmierzoną wartość. Wartość ta jest potrzebna do dokręcenia śrub/nakrętek Odpowiednie śruby / nakrętki można dokręcać tylko wtedy, gdy osiągnięty zostanie zmierzony przed rozpoczęciem prac wymiar -a- pomiędzy środkiem piasty koła a dolną krawędzią nadkola. Zestawienie montażowe: Głównie momenty dokręcania śrub Zawieszenie - Zestawienie montażowe.pdf Górne wahacze: Tu pewnie mało kto wie, że te wahacze można ustawić na sztywno względem kolumny, co znacznie ulatwia montaż. Bo dostep do tych śrub gdy kolumna jest już w aucie jest dość trudny... Zawieszenie - Wymontowanie i zamontowanie górnego wahacza.pdf Wahacz nośny tzw. prosty: Wymontowanie i zamontowanie wahacza nośnego, wszystkie wersje silników oprócz 3,0 l TDI i 3,2 l FSI.pdf Wahacz prowadzący tzw. banan: Wymontowanie i zamontowanie wahacza prowadzącego.pdf No i tu warto obejrzeć i poczytać: https://www.youtube.com/watch?v=p3t6sii8TDA https://www.youtube.com/watch?v=OSN2KhKjqtE http://www.turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/33/ http://turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/32/ http://dailydriver.pl/porady/technika/wymiana-wahaczy-w-audi-a4-b5/

może jakaś legenda do tego ? co to jest "Ciśnienie uzyskane Paweł ?"

Najczęściej to przycinajaca się geometria turbiny... Jak nie łapie awaryjnego to coś słabo ten soft zrobiony...

No i masz totalne przeładowanie... może dlatego wyszły dobre kreski na serii Nie diagnozował Ci nikt auta przed tym softem ? Nie łapie Ci trybu awaryjnego ? ? ?

Zajrzyj do sterownika świec żarowych pod obudową komputera. Proste pytanie - mierzyłeś rezystancję świec ? ? ? Jeśli mają dobrą rezystancję, a wali błędem, to do wyczyszczenia/wymiany przekaźnik...

? Uronileś łezkę na pożegnanie? ?

To całkiem jak u mnie ? Ale co tu robić jak Twoje auto prezentuje się mega! Za tymi felgami nie nadążam, no ale Avusy ?

Błąd poduszki silnika. W kanał i zobaczyć jej stan, czy nie ma śladów różowego oleju. Może być ona powodem wibracji.

Nie ma co, za***iste miejscówki! ?Auto się spisuje w takich trasach na medal ?

? ? ?

To jest raczej standard w AVF, lepiej wejdź do kanału i od spodu patrz węże, turbiny, intercoolera...

Nawet bezpośrednio z ABS do Licznika?

A to w ogóle cieknie Ci z kolektora ? Nie czasem spod pokrywy zaworów ? ? ?

to to może świadczyć o słabych uszczelniaczach na PD i podlewanie paliwa do oleju, co w konsekwencji rozrzedza olej i powoduje wytarcie się wałka... Tak to wygląda w praktyce:

Może ten temat Cię przekona do gwintowania. Ewentualnie kupić nową czy używkę, sprawdzić na szkle czy w miarę prosta i podmienić... Jak interesuje Cię podmiana mogę dać serwisówkę z wymiany. Co do termostatu, jak łapie i trzyma 90 stopni to zostaw i jeździj, chociaz przydałoby się w VAGu sprawdzić czy na ECU nie daje innej temp niż na zegary.

Jest kawał zacisku, różnica powinna być, mogłeś jeszcze rzucić foto jak z kołem się to prezentuje

@Adam87 - to warto jeszcze dodać dla szukających w przyszłości, że sprawdziłeś po przekręceniu zapłonu, czy na styku 2/87 jest napięcie - nie było. Na styku zasilającym natomiast 1/30 już tak. Także przekaźnik J317 nie podawał w ogóle zasilania na ECU i osprzęt silnika Stąd decyzja o podmianie... zapewne zalało cewkę i możliwe, że się spaliła...

Kazde tdi ma w rurach dolotowych jakąś tam ilość oleju... A to puści trochę odmą, a to turbiną...kwestia tego, ile tak naprawdę go jest. Wstępna weryfikacja to zdjęcie rury z turbo, sprawdzenie czy nie ma śladów oleju, zdjęcie intercoolera i sprawdzenie ile się z niego wyleje oleju... Jeśli Ci saczy z kolektora to chyba go pcha sporo w dolot... Przydałoby się to rozebrać, wyczyścić i wsadzić nową uszczelkę...

Cena też dobra Ci powiem ? jakąś gwarancja w razie czego jest, jakby zaczęły migać, pytałeś?

Sprawdzony masz ten towar? Nie zaczną migać po czasie itd?

No ja miałem przyjemność widzieć na żywo, kolor mega, o temat z autem też już kilka razy pisałem i nic hehe, Paweł zarobiony bardzo musi być w tej NO

A co to za ocena softu po kreskach... Logi zrób to więcej powie o stanie silnika...

Z jakiej firmy, od kogo?