kamil-vag

to to może świadczyć o słabych uszczelniaczach na PD i podlewanie paliwa do oleju, co w konsekwencji rozrzedza olej i powoduje wytarcie się wałka... Tak to wygląda w praktyce:

Może ten temat Cię przekona do gwintowania. Ewentualnie kupić nową czy używkę, sprawdzić na szkle czy w miarę prosta i podmienić... Jak interesuje Cię podmiana mogę dać serwisówkę z wymiany. Co do termostatu, jak łapie i trzyma 90 stopni to zostaw i jeździj, chociaz przydałoby się w VAGu sprawdzić czy na ECU nie daje innej temp niż na zegary.

Jest kawał zacisku, różnica powinna być, mogłeś jeszcze rzucić foto jak z kołem się to prezentuje

@Adam87 - to warto jeszcze dodać dla szukających w przyszłości, że sprawdziłeś po przekręceniu zapłonu, czy na styku 2/87 jest napięcie - nie było. Na styku zasilającym natomiast 1/30 już tak. Także przekaźnik J317 nie podawał w ogóle zasilania na ECU i osprzęt silnika Stąd decyzja o podmianie... zapewne zalało cewkę i możliwe, że się spaliła...

Kazde tdi ma w rurach dolotowych jakąś tam ilość oleju... A to puści trochę odmą, a to turbiną...kwestia tego, ile tak naprawdę go jest. Wstępna weryfikacja to zdjęcie rury z turbo, sprawdzenie czy nie ma śladów oleju, zdjęcie intercoolera i sprawdzenie ile się z niego wyleje oleju... Jeśli Ci saczy z kolektora to chyba go pcha sporo w dolot... Przydałoby się to rozebrać, wyczyścić i wsadzić nową uszczelkę...

Cena też dobra Ci powiem ? jakąś gwarancja w razie czego jest, jakby zaczęły migać, pytałeś?

Sprawdzony masz ten towar? Nie zaczną migać po czasie itd?

No ja miałem przyjemność widzieć na żywo, kolor mega, o temat z autem też już kilka razy pisałem i nic hehe, Paweł zarobiony bardzo musi być w tej NO

A co to za ocena softu po kreskach... Logi zrób to więcej powie o stanie silnika...

Z jakiej firmy, od kogo?

Jak masz jak to sprawdź czy na tym 2 przekaźniku po przekręceniu zapłonu pojawia się napięcie na styku 2/87 - powinien być to przewód szaro/czerwony... Adam te przekaźniki da się rozebrać do takiego stanu i wtedy można poczyścić i dobrze wysuszyć:

Wysusz je porządnie i dopiero wkładaj Ten 2 właśnie daje napięcie na większość osprzętu silnika - J317 Jak będą jakieś błędy daj znać, to będziemy myśleć dalej... musisz albo poszukać używki teraz obudowy, albo jakoś to szczelnie skleić...

Tak na szybkiego to tam są: 1.1 - Fuel pump relay -J17- 1.2 - Starter inhibitor relay -J207- 2 - Terminal 30 voltage supply relay -J317- 3 - Automatic glow period control unit -J179- Czyli m.in pompa paliwa, świece żarowe, rozruch i główny przekaźnik napięcia...

Adam rozbierz to, powyciągaj te przekaźniki i daj im porządnie wyschnąć... je się da porozbierać ewentualnie... No a VCDSa podpiąłeś ? Może trzeba błędy pokasować, może coś jeszcze siedzi w pamięci... Druga opcja mogło przepalić jakiś bezpiecznik itd...

Chociaż wydaje mi się, że i tak będziesz musiał wymienić ECU, bądź odwiedzić tunera, żeby podegrać odpowiedni wsad od roku modelowego 03, żeby zaczął działać tempomat. No ale nic, zobacz najpierw czy da radę ogarnąć, żeby pokazywalo prędkość w vagu.

No to spróbuj dać z tego przewodu właśnie do licznika na pin5, nie ma nic do stracenia, najważniejsze żeby pokazało Ci prędkość w blokach pomiarowych... Teoretycznie ten sam sygnał powinien być na wyjściu z licznika czyli pin 21. Bo licznik dostaje po CAN info z ABS o prędkości... Mozesz spróbować zrobić tak: Z kostki zielonej podstopnicy t17 na licznik na pin 5 W kostce zielonej licznika t32 z 21 na pin 5 I sprawdzić czy pojawi się prędkość w blokach pomiarowych... I przydałoby się sprawdzić czy jest w ogóle osadzony ten pin 33 w kostce ABS przewodem biało niebieskim i czy to jest przejście właśnie do tej kostki zielonej 17 pinowej przy podstopnicy...

Też mi się to ciągle działo... Co pomalowalem, to na nowo odprysk i zaczynało zlazic. W końcu na próbę psiknalem sprayplastem, czarny mat i od długiego czasu mam święty spokój... Wiadomo, powierzchnie trzeba przygotować, zedrzec co się da, wyrównać, odtluscic...

Licznik masz napewno zmieniony, to jest rocznik modelowy 04-05. Nis wiem, czy nie musisz zmienić ECU żeby ruszył u Ciebie tempomat. Ten przewód jest pod nr 17?

Tak Do ECU podawało się w B5 Podaj nr licznika z VAG-a i będzie wiadomo z którego roku modelowego jest...

Powiedz mi w ogóle, co Ty robisz za kombinacje zmieniałeś licznik albo skrzynie ? Czy chodzi Ci o ten błąd ? ? ? Na pin 5 zielonej kostki licznika idzie sygnał z G22, czyli czujnika prędkości zlokalizowanego w skrzyni biegów... W nowszych rocznikach sygnał ten idzie po CAN z ABSu Rozwiązaniem jest jak kolega podał w 1 poście, dać sygnał z ABS do licznika na pin 5 T32a Trochę się to zamieszało teraz hehe Co do A27 - to jest też sygnał prędkości, on idzie na servotronic, GPS, czujniki parkowania, dachu w cabrio, kontroli głosowej, tylko on wychodzi już z licznika... Widzi Ci w ogóle w blokach pomiarowych prędkość auta ? ? ?

Do licznika pod przewód 0,5mm idzie 000979009E bądź EA Do ABS pod przewód 0,5mm idzie 000979019E bądź EA Tu wtyka ABS

No ostatnio wysyp na forum ^^

1 schemat: J104 - jednostka ABS z pinu 33 leci przewód biało-niebieski do kostki zielonej przy podstopnicy T17b na pin 17 2 schemat: J285 - licznik - tu z połączenia A27 (czyli kostka T17b pin 17) wchodzi biało-niebieski na zieloną kostkę T32a na pin 21 Skoro u Ciebie nie ma tego pinu na zielonej kostce przy podstopnicy, to musisz go pociągnąć z ABSu, do tej kostki 17b (pin17) i dalej na licznik, lub pominąć tą 17b i dać bezpośrednio z 33 ABS do zielonej wtyki licznika na pin 21.

Już to było w sumie napisane: Speed signal wychodzi z ABSu z pinu 33. Dalej idzie na kostkę T17b - zielona kostka przy podstopnicy - na pin nr 17 Z T17b/17 leci na licznik na zieloną kostkę T32a - pin 21 To co znalazłeś w czarnej kostce to jest chyba T17 pin 13 - to jest sygnał impulsowy z czujnika ABS lewego koła... używany był do RNS-D W RNS-D na wtyczkę T26 wchodzi to na pin nr 5 - Wejście czujnika prędkości obrotowej po lewej stronie

Wylizana jakby dopiero co z linii produkcyjnej zeszła