mateo027

Mapsensor/czujnik temp. może mieszać znacznie. Zobacz czy podczas spokojnej jazdy 70-80 km/h i lekkim traktowaniu gazu również masz korkety na minusie, tam często jest niespójnie z benzyną.

Wszystkie wnioski kształtuje ilość dobrych/trafionych sztuk. Z mojej strony również, nie miałem na celu przekonywać nikogo tylko prezentuje swój punkt widzenia. peace.

Źle zrozumiałem post, sorry. W takim razie w pewnym zakresie masz na tyle ubogo, że wyciągnęło adaptację do 11 jeżeli przed ustawieniem miałeś mniej.

Super, Twój ori wsad oczywiście podejdzie, mówiłem o wsadzie z innego licznika o tym numerze. Zawsze przed grzebaniem we wsadzie najlepiej zabezpieczyć się backupem.

Zbyt wiele sztuk widziałem z ciśnieniami 1,2-0,9 co dzień to nowa szansa na inne ciśnienie ;-) nie bez kozery od dystrybutorów wycofano cały zapas reduktorów :-)

Kolego przy ustawianiu gazu nie patrz na długoterminowe, bo to poprawka wprowadzona na podstawie zachowania krótkoterminowej przez dłuższy okres czasu. Najpierw wykasuj błędy i wartości wyuczone, pojeździj autem na benzynie przez cały dzień aby korekty się ustaliły na właściwym dla Twojego auta poziomie. Następnie zajmij się kalibracją instalacji gazowej, ale obowiązkowo z podglądem grupy 33 w czasie rzeczywistym, inaczej cała operacja traci sens. Korekta uciekająca na minus informuje Cię, że silnik ma zbyt bogato i ucina sobie dawkę paliwa skracając czas wtrysku. Nie wiem jaki masz system gazowy jednak na początku należy przeprowadzić kalibrację na wolnych obrotach, a następnie dopieścić ją przełączając benzyna-gaz kilkukrotnie, zmiana korekt powyżej 3% podczas przełączania nie jest dopuszczalna (jeżeli mówimy o ideale). Dalsza część strojenia zależy od tego jaki masz system. Zaobserwuj jak zachowują się korekty na benzynie podczas jazdy, a następnie odwzoruj to podczas jazdy na gazie linią mnożnika/suwakiem/matrycą parametrów. Ogólną zasadę działania korekt w telegraficznym skrócie można opisać następująco, mapa w sterowniku zakłada, że na pewną ilość powietrza przypada pewna ilość paliwa. Podczas pracy silnika skład mieszanki jest kontrolowany sondą, jeżeli jest właściwy to korekta długa (gr. 32) jest w 0 i krótka (gr. 33) krąży wokół 0 (czyli +/-3%). Jeżeli mieszanka jest np. zbyt uboga korekta krótka reaguje by nie dopuścić do pracy zbyt ubogo i wybiega na +7% (przykład), a długa stoi w miejscu. Jeżeli korekta krótka zacznie pracować cały czas w pewnej odległości od 0, np. w naszym przypadku +6%/+11% z powodu np. zbyt niskiego ciśnienia benzyny, sterownik bierze to jako stałe uszkodzenie i zwiększa korektę długoterminową (w całym zakresie) do momentu uzyskania korekt krótkich w zakresie +/-3%.

Emulator jest tańszy i doraźnie załatwi kwestię błędu niesprawności katalizatora jednak na kontrolkę od mieszanki wpływu nie ma. Sprawdzony przepływomierz, ust. rozrządu oraz szczelność dolotu?

Tomku, zależnie od grzania dostarczonego z silnika i lokalizacji golda. W jednej modzonej b6 z mocą ok. 200 km wg właściciela jedna stuka nie opuściła temp. gazu poniżej 25 stopni na odcinku około 30 km ciągłego katowania. Korekty owszem są jednak częstotliwość próbkowania, czas reakcji i kilka innych czynników sprawią, że mieszanka nie będzie idealna, a spalanie wyższe, mówię to jako praktyk pracujący przy projektowaniu, a nie teoretyk z lpg-forum, na którym naprawdę sporo jest wiedzy, ale niestety nie mało szamaństwa :-)

Rozbierałeś poszycie? Może nie dopiąłeś kostki tak jak mówi kolega w zamku.

Sam wsad nic nie da jeżeli masz licznik crypto, eprom jest powiązany z prockiem więc jedynie ktoś Ci musi naprawić Twój wsad.

Gold GT od zwykłego różni się prawie wszystkim, wystarczy otworzyć i zobaczyć. Co do czerwonego ac (nawet i czarnego) to polecam jedynie w przypadku kiedy ktoś lubi się wkurzać na instalację gazową i widzieć co chwila inne ciśnienie. Dla spokoju duszy gold z zewnętrznym zaworem wystarczy, gt to już stanowszo z zapasem.

Jeżeli chodzi o mnie to pracuję w branży, u producenta instalacji w dziale szkoleń. :-) każdy zdanie swoje może mieć i każdy może je wyrazić, z mojej strony no offence.

Generalnie nie ma błędów, które powodowały by problem w odpaleniu. Zegary mają to samo immo-id co silnik, więc niezgodność odpada. Szukaj powodu bardziej w parametrach silnika.

Lambda uruchamia się w bardzo niedługim czasie, ma od tego grzałkę poza tym SAI nie wyłącza się tak szybko, ale możesz mi nie wierzyć ;-)

Nie zmieni się tego programowo. Lampki gasną aby nie rozładować akumulatora oraz aby wyłączyć dany kanał przy np. awarii czujnika. Sposobem jest zamknięcie i ponowne otwarcie któryś z drwi.

Może to sugerować brak jakiegoś zasilania, jednak w momencie kiedy się to dzieje niezbędne jest podpięcie VAGa czy sterownik silnika jest widoczny i da się z nim połączyć.

Wiem, że może nieco odgrzeje kotleta, ale AC-R01? Reduktor, którego 5 czy którąś wersję ostatnio znowu wycofali z dystrybucji? KME Gold jest w porządku, wersja z zaworem wbudowanym to pomyłka, bo zbiera się w nim brud i zabija reduktor. Znacznie lepszy jest unowocześniony z zewnętrznym zaworem. Jednak do większych mocy i dłuższych odcinków przejechanych ze sporym obciążeniem (zwykły gold nie wytrzyma temperaturowo) całkowicie polecam Golda GT. Dostałem go do testu od producenta i daje radę w moim daily driverze S6 C5, przy 100 km/h rozpędzenie na 3. do odcięcia daje spadek temp. gazu z 45 do 30, 4. bieg do odcięcia ok. 25 stopni, a na 5. do końca zakresu już się gaz dogrzewa (mowa o temp. zewnętrznej ok. 10 st. C.). Oczywiście polecam TWIN bądź EXTREME do V8, ale GT to V6 wystarczy z powodzeniem i zapasem.

Sprawdź na benzynie, w kwestii checka da się tak ustawić gaz, że błąd mieszanki wcale nie będzie wyskakiwał pomimo, iż na benzynie się pojawia. Jednak znacznie lepiej usunąć usterkę na benzynie.

Niestety kwestia szarpania w ALT bierze się z bardzo wielu czynników, jednym z nich niezwykle ważnym jest stan silnika i osprzętu. Miałem okazję badać dokładniej te kwestie z racji pracy i muszę powiedzieć, że mieliśmy ALT z przebiegiem ok. 60 tyś. km. w budzie B6 i żadnych niepożądanych efektów nie było, zero szarpania od najniższych temperatur. Jeżeli emulujecie stałą temperaturę (rezystor równolegle z czujnikiem) to słaba opcja, da się sprytnie zrobić aby poziom emulacji zmieniał się wraz z temp. silnika i przy ok. 90 stopniach pokazywał właściwie. Kwestia samego podłączenia rezystora przy czujniku.

Jedynie problemy mogą być z ciekłego pośredniego wtrysku. Lepiej przetarte drogi przemierzać, w zupełności wystarczy.

Najlepiej to, co przewiduje producent. NGK/Beru. Denso są ok, ale większość silników jest przypisana do jednego typu świec, w każdym razie świece do gazu to głupstwo.

Nie jesteś pewien czy masz moduł? Jeżeli masz to przy wyszukiwaniu urządzeń powinieneć znaleźć urządzenie z Audi w nazwie. Nawet jeżeli masz bt i sparujesz telefon z autem to muzyki nie posłuchasz.

Osobiście błąd sum i zasilania bym olał, jeżeli w styczniu wymieniany był akumulator, a wcześniej były ciężkie rozruchy to jest winowajca. W ciemno bym nie obwiniał też pompy, diagnoza dodatkowego powietrza odbywa się przez sondę lambda i zachowanie korekt, jeżeli coś jest w tej materii nie tak to możesz mieć błąd od napowietrzania spalin i katalizatora. Logi od zimnego do ciepłego z grupą 1,32,33 by nie zaszkodziły.

Piloty wyskakują z pamięci szczególnie kiedy nastąpiło kilka/kilkanaście kliknięć, które nie dotarły do auta (kod zmienny). Zobacz czy dziecko bądź kluczyk w kieszeni sam się nie wklikuje?

Da się wszystko bez problemu, a jeżeli chodzi o koszta?? Zwracając uwagę, że BNS to wolnossak w dodatku FSI, a potrzebujesz mocy to są dwie drogi. Najtańsza i najrozsądniejsza 2.7T z B5/C5 bądź jeżeli nie jesteś w stanie się obyć bez V8 to konkretniejsze rezanie aby wsadzić coś, co da się wysterować po uturbieniu. Jednak spore modyfikacje budy będą nieuniknione.