Osiollekk

Właśnie o taką instrukcje pytałem... Więc niepotrzebnie się najpierw unosisz, a potem mi to opisujesz dzęki

No dobra, a jakaś instrukcja jak to zrobić w tej skrzyni? I przy jakim przebiegu najlepiej?

Wymieniałeś już olej w skrzyni? Też mam zf8hp55 i myślałem już o wymianie ale o dynamicznej... Warto w to iść czy bez sensu i samemu, tradycyjnie i o połowe taniej? Dev wrzucał jakiś set więc stąd pytanie

WAUBFAFL1EN033336

Jakie turbo siedzi w polifcie 2.0tfsi, wersja USA CPMB?

255/35 wydaje mi się całkiem dobrym kompromisem między wyglądem a jeszcze jakąś ochroną felgi i komfortem, ale już 235 to dla mnie hardcore przy takiej feldze

Przymierzyłem tą 20” 9j z ET25 i kapciu 255/35 i nie tyle, że wystawała bardzo poza obrys auta, to między opone a nadkole z przodu ciężko było włożyć palec - sprężyny H&R -35mm

Chyba juz przesada? mam teraz 18tki 8.5cala i et35, kapcie 245/40 i wg tego felga jeszcze 16mm wyjdzie na zewnatrz i tak sie kurde zastanawiam...

Co myślicie o feldze 20” przy ET25 i 9” szerokości? Mam wrzucone H&R -35mm

Ok, chwilowa głupota ic jest oczywiscie miedzy turbo a cylindrem

Pytanko, bo jestem troche zmieszany... od roku mam b8.5 2.0tfsi 2014r 224KM wersja USA, pyknąłem ponad 20tys km i poza wymianami oleju i świec (no i sprężyn) nic się kompletnie nie dzieje. Nie miałem więc powodów żeby gdzieś bliżej grzebać w silniku. Ale dzisiaj otworzyłem mache, posprawdzałem stany płynów i widze, że rura od puchy z filtrem powietrza idzie prosto do turbiny. Gdzie jest IC? W takich benzynach nie ma? Za mała turbawka i nie opłaca się chłodzić?

Ktoś coś wie na temat sportowej wkładki zamiast poduszki skrzyni? Link: http://lowride.pl/?product=dogbone-leyo-golf-7-gti-r-audi-a3-8v-s3-rs3-blokada-wkladka-poduszki-skrzyni

Ja tydzien temu wrzucilem h&r’y od s5, i siadlo ladnie po 30mm, rowno. ale do 2.0tfsi w Q

Panowie, chce wyregulować sobie xenony w polifcie, i procedura dla wcześniejszych modeli mówi, że trzeba wejść w 55-xenon range, żeby ustawić silniczki w pozycji środkowej, ale w polifcie tego już nie ma... jest to wrzucone w 09-mce, z tego co czytałem. Tylko jakie kanały trzeba powciskać???

Dev, wszystko rozumiem, ale skoro mam zaciski z 320mm które mają 50tys przebiegu to po co mam szukać kolejnych zacisków z jarzmami, skoro potrzebuje same jarzma? Taka opcja jak mówisz jest ok, ale jak znajde cały komplet w cenie samych jarzm

Chciałbym 345 jak najmniejszym kosztem, więc szedłbym w kierunku samych jarzm 320 pod względem hamowania i tak mi wystarcza I wtedy jarzma od s4 b8, lift albo przedlift, nie ma znaczenia? Jakieś inne jarzma też pasują, np od q5?

Oooo, nie widziałem temtu dzieki

I od czego szukac? S4? Jakies a8? I to jest oryginal i wszystko p&p?

Żeby przejść z tarcz 320 na 345 to trzeba zmieniać zaciski czy tylko jarzma?

CPMB i CPMA to wersje USA. Skrzynia nie Stronic a klasyczna ZF. Prawie tak szybka jak DSG i do tego mniej awaryjna, 8 stopniowa. Silnik FlexFuel czyli może jezdzic na mieszance benzyny eko. Przez to podobno duzo bardziej podatny na tunning.

Grill sline od s4 różni się tylko kształtem tych poziomych elementów i miejscem znaczka „s4”? Tyle wyłapałem

Sline, sam grill przod? Tyl sam dyfer czy caly zderzak?

Tak na szybko, A4 polift czym sie różni od S4? Karoseria, zderzaki, nadkola?

A to właśnie nie powinno być na odwrót? Stronic to prawie dwie skrzynie do ogarnięcia, a zf to tylko troche nowszy tip, tym bardziej, że wcześniej były zf6 które były chyba popularne? Najlepiej jakby się Gregor wypowiedział

Kolega z forum próbuje mnie przekonać, że tuner żeby zrobić dobry program silnika i skrzyni w 2.0tfsi to musi mieć zostawione auto na kilka dni. Wg mnie przy dobrych wiatrach może to ogarnąć w jeden dzień, ewentualnie dwie wizyty - jedna sprawdzenie serii i zgranie, druga np po tygodniu, wgranie zmienionych map i dostrojenie auta. Wypowie się ktoś ogarnięty?