Osiollekk

Serio?? Czyli spokojnie można samemu doprawadzić to turbo do stanu fabrycznego? Ile taki korpus z Maletta kosztuje?

Wypróbuj Valvo Motul i Lm i wybierz najlepszy Hehe no najlepiej w ten sposób ale to mi zajmie ze 3lata A na forum może już jest odpowiedź

Ok, czyli do mojego BRD tj. PD, po chipie i bez dpf'a najlepszy będzie Motul Specific 505.01 5W40 i do tego płukanka Engine Flush? A coś z LiquidMoly?

Dobrze wiedzieć! A powiedz, czemu nie ma regeneracji tak jak w innych turbo? I ile cenią taką wymiane?

No dobra, to dostawce już mam, to teraz moze mi ktoś powie czy wystarczy zlać stary olej i zalać nowy i już? Czy może jakaś płukanka (chociaż nie wiem czy to dobry pomysł)? Jakieś wskazówki?

To też podkreślają na forum ale po pierwsze oryginalny Castrol w zestawieniu z oryginalnym Motulem, przegrywa chyba troche a po drugie dużo łatwiej o podrobiony Castrol niż podrobiony Motul Więc jak już zmieniac to na coś lepszego

Panowie, potrzebuje konkretnych odpowiedzi bo troche nastraszył mnie mój były mechanik. A mianowicie, na forum zdecydowana większość poleca zalewanie Motula ale, jak już wspomniałem, mechanik mi powiedział, że miał klienta który zmienił castrola na motula i silnik po jakimś krótkim czasie był do remontu, właśnie przez zmiane na inny olej i dlatego mam zalanego Castrola. Jest w tym jakaś logika? Bez problemu można zmienić Castrola ma Motula? Auto mam od maja i wcześniej był oczywiście LongLife. Teraz jakiś Castrol 5W30. Na wiosne chce zmienić na coś odpowiedniego i z pewnego źródła. Dlatego druga prośba, jaki olej i od kogo? Motul 8100 X-Clean 5W30 od kolegi Dzik? Mam BRD więc 2.0 PD i DPF który na wiosne najprawdapodobniej i tak wyleci (będzie DP) 300k realnego przebiegu i zrobiony program u jednego z naszych forumowych magików

Zaczne od tego, że całkiem sporo niuta Ci wyszło Ja na wiosne też wywalam egr'a i za dpf'a wlatuje DP więc mam nadzieje, że moment też mi ładnie skoczy. Teraz na serii mam 200/400. Co do oleju to obstawiałbym zimering na wałku w pompie vacum. U mnie niestety też to jest i na dniach będe to wymieniał. Druga sprawa to kwestia oleju - podobno po zmianie z Castrola na Motul problem z ubytkiem oleju często znika. Na wiosne tak samo zalewam motula. W innych pubktach nie pomoge

Ktoś mi wykaśni co to są te broki? 'Może na tym rysunku też są?

No tak, ale w 2.0 140km może ograniczać moc turbo i może cooler i dlatego żeby dobić do 200km trzeba wyłożyć dużo kasy.A w BRD chyba najpierw kończą sie pompki siemensa a zaraz potem turbo i to są właśnie granice 200KM... U mnie wtryski są już na 42stopnie i mam 200koni ledwo a chyba pompki z któregoś 1.9tdi przy takim kącie pozwalają na 250km a w serii masz 130km, więc to nie wyznacznik...

No właśnie niałem pytać, czy bosch'e są wydajniejsze niż siemensy, ale mnie uprzedziłeś

Może paliwo Ci się cofa i przez to masz problem z odpalaniem? Postaw na noc auto ze spadkiem, przodem troche w dół i wtedy zobacz. Podobno tak się to sprawdza. Druga sprawa to jak to jest z tymi świecami? Bo są jakby dwie wersje, że świece tylko grzeją jak jest tam -15stopni albo druga, że jednak za każdym razem... Jak to jest? Troche OT się robi :/ Temat o ciężkim odpalaniu jest na forum. Może tam przenieś wątek...

Paliwo sprawdzone. Czarne jak noc. Pod światło zrobiło się minimalnie złote ale zdecydowanie jest tam olej. W związku z tym, pompa przykręcona jest tylko trzema śrubami? Czy do brd to będzie ten komplet: http://www.dieselcars.pl/507,p1460182-f009d00069-f009d02009-f009d02804-kpl-naprawczy-uszczelek-pompy-wielofunkcyjnej-03g145209-03g145209c-03g145209d-03g145215a-vacum-pompy-audi-seat-skoda-volkswagen-2-0-tdi.html Jakieś inne wskazówki przy wymianie?

Poszukaj w wątku "demontaż wymiana montaż pompowtryskiwaczy 2.0 16v.". Tam powinna być odpowiedź. Na forum na pewno jest napisane które to które ale niestety nie pamiętam dokładnie

Z rego co ja ustaliłem, to przy BRD może to powodować: - po pierwsze zjechane wtryski - po drugie, poprawne synchro wałków rozrządu - wydechowy wg ssącego na blokade - czyszczenie egra i jego poprawna praca - poduszki pod silnikiem które są cholernie drogie i tak często powyrywane/ pozapadane w BRD U mnie pierwsze 3 pozycje wyeliminowały trzęsienie prawie do zera

Tak, na ppd sa dwa oringi i tyle. Czyli co do demontażu, to zdejmuje chyba trzy przewody z pompy, męcze sie żeby odkręcić śruby, wyjmuje na stół, wymieniam uszczelki, na auto prxykręcam, zakładam węże i już? Coś trzeba odpowietrzać? A co do zimeringu to co rozumiesz przez to mega staranie się? Trudno jest wymienić ten zimering?

Ubywa mi sporo oleju - jakies 700ml na 2500km, sprawdzam teraz dokladnie ile na ile ubywa - i poczytałem, że może właśnie pompa puszczać olej do paliwa. Na dniach sprawdze jak wygląda paliwo w filtrze. Jak okaże się, że paliwo jest czarne jak noc i pod światło nie przechodzi w złoty kolor i będe chciał wymienić uszczelki na pompie to dużo jest z tym roboty? Grzebania w aucie sie nie boje i dałbym rade wymienić w prawidłowy sposób wtryski więc jakieś tam pojęcie mam. I sprzęt. Co prawda jestem świeżo po chipie więc tego oleju może więcej brać niż wcześniej (bo wiadomo, że trzeba troche pogonić) ale to i tak sporo. Auto trzymało serie, nie dymi, na korku od chłodziwa nie ma mazi a olej ubywa. Nie sprawdzałem jeszcze obecności spalin w chłodziwie. Pacjent: BRD 16v Aaaa, podciśnienie książkowe bo -1,0 - jeżeli ma to jakieś znaczenie

Mam BRD i musze wymienić komplet świec. Nie chce tego nikomu zlecać bo to nie sztuka je wymienić. Trzeba dla własnego dobra znać tylko kilka podstaw No więc, czy ciężko jest je wykręcić? Chodzi mi o to czy sie zapiekają i jest spora szansa je ukręcić? Są pod pokrywą wałków więc powinno to wg mnie wpływać na nie-zapiekanie się. Dobrze kombinuje? I druga sprawa, to na co dokładnie uważać jeżeli chodzi i te ceramiczne końcówki? Piszecie żeby tylko uważać... po prostu żeby nigdzie nie puknàć końcówką?

Chciałoby sie ale BRD kupione i ogarnięte więc na pare latek na pewno zostaje

Czysto teoretycznie, to inne wtryski da sie tu wsadzić? Czy tylko w gre wchodzą jakieś 'sportowe' końcówki, z większą dziurą (czego też chyba nie ma do siemensów)? Turbo bym ruszył jak obecne by padło, tylko czy jest sens przy tych seryjnych wtryskach? Chyba nie?

No ale wiecej paliwa już nie dadzą te wtryski więc turbo większe ma sens? Poza tym turbina to też już niezły koszt...

Hehe, nie no. Mówie raczej o czymś rozsądnym Może na wiosne wyleci DPF a wleci DP. Da to pare koni i troche niuta. Ale coś jeszcze?

No wiem :/ Może Bratu odsprzedam za pare groszy, bo też ma b7. Dobra, dzięki za pomoc, sprawa rozwiązana. Nie róbmy OT

Hehe, no jest znaczek ATE ale czemu nie można znaleźć ich po numerze? jest numer ATE 24.0125-0137.1 Faktycznie, to mogą być te tarcze Dzięki! Nie, tarcze są ok. Prawie nówki. Zmieniałem bo biło mi lewe koło i zacząłem troche od d*py strony i wymieniłem tarcze a okazało się, że to piasta była krzywa Dev chyba gdzieś pisał, że w b7 piasty są bardzo cienkie i faktycznie. Zamiennik ze dwa razy grubszy... Komplet leci na sprzedaż. Dobije do 50postów i je wystawie u nas na giełdzie.

Hehe, no jest znaczek ATE ale czemu nie można znaleźć ich po numerze?