Osiollekk

Może paliwo Ci się cofa i przez to masz problem z odpalaniem? Postaw na noc auto ze spadkiem, przodem troche w dół i wtedy zobacz. Podobno tak się to sprawdza. Druga sprawa to jak to jest z tymi świecami? Bo są jakby dwie wersje, że świece tylko grzeją jak jest tam -15stopni albo druga, że jednak za każdym razem... Jak to jest? Troche OT się robi :/ Temat o ciężkim odpalaniu jest na forum. Może tam przenieś wątek...

Paliwo sprawdzone. Czarne jak noc. Pod światło zrobiło się minimalnie złote ale zdecydowanie jest tam olej. W związku z tym, pompa przykręcona jest tylko trzema śrubami? Czy do brd to będzie ten komplet: http://www.dieselcars.pl/507,p1460182-f009d00069-f009d02009-f009d02804-kpl-naprawczy-uszczelek-pompy-wielofunkcyjnej-03g145209-03g145209c-03g145209d-03g145215a-vacum-pompy-audi-seat-skoda-volkswagen-2-0-tdi.html Jakieś inne wskazówki przy wymianie?

Poszukaj w wątku "demontaż wymiana montaż pompowtryskiwaczy 2.0 16v.". Tam powinna być odpowiedź. Na forum na pewno jest napisane które to które ale niestety nie pamiętam dokładnie

Z rego co ja ustaliłem, to przy BRD może to powodować: - po pierwsze zjechane wtryski - po drugie, poprawne synchro wałków rozrządu - wydechowy wg ssącego na blokade - czyszczenie egra i jego poprawna praca - poduszki pod silnikiem które są cholernie drogie i tak często powyrywane/ pozapadane w BRD U mnie pierwsze 3 pozycje wyeliminowały trzęsienie prawie do zera

Tak, na ppd sa dwa oringi i tyle. Czyli co do demontażu, to zdejmuje chyba trzy przewody z pompy, męcze sie żeby odkręcić śruby, wyjmuje na stół, wymieniam uszczelki, na auto prxykręcam, zakładam węże i już? Coś trzeba odpowietrzać? A co do zimeringu to co rozumiesz przez to mega staranie się? Trudno jest wymienić ten zimering?

Ubywa mi sporo oleju - jakies 700ml na 2500km, sprawdzam teraz dokladnie ile na ile ubywa - i poczytałem, że może właśnie pompa puszczać olej do paliwa. Na dniach sprawdze jak wygląda paliwo w filtrze. Jak okaże się, że paliwo jest czarne jak noc i pod światło nie przechodzi w złoty kolor i będe chciał wymienić uszczelki na pompie to dużo jest z tym roboty? Grzebania w aucie sie nie boje i dałbym rade wymienić w prawidłowy sposób wtryski więc jakieś tam pojęcie mam. I sprzęt. Co prawda jestem świeżo po chipie więc tego oleju może więcej brać niż wcześniej (bo wiadomo, że trzeba troche pogonić) ale to i tak sporo. Auto trzymało serie, nie dymi, na korku od chłodziwa nie ma mazi a olej ubywa. Nie sprawdzałem jeszcze obecności spalin w chłodziwie. Pacjent: BRD 16v Aaaa, podciśnienie książkowe bo -1,0 - jeżeli ma to jakieś znaczenie

Mam BRD i musze wymienić komplet świec. Nie chce tego nikomu zlecać bo to nie sztuka je wymienić. Trzeba dla własnego dobra znać tylko kilka podstaw No więc, czy ciężko jest je wykręcić? Chodzi mi o to czy sie zapiekają i jest spora szansa je ukręcić? Są pod pokrywą wałków więc powinno to wg mnie wpływać na nie-zapiekanie się. Dobrze kombinuje? I druga sprawa, to na co dokładnie uważać jeżeli chodzi i te ceramiczne końcówki? Piszecie żeby tylko uważać... po prostu żeby nigdzie nie puknàć końcówką?

Chciałoby sie ale BRD kupione i ogarnięte więc na pare latek na pewno zostaje

Czysto teoretycznie, to inne wtryski da sie tu wsadzić? Czy tylko w gre wchodzą jakieś 'sportowe' końcówki, z większą dziurą (czego też chyba nie ma do siemensów)? Turbo bym ruszył jak obecne by padło, tylko czy jest sens przy tych seryjnych wtryskach? Chyba nie?

No ale wiecej paliwa już nie dadzą te wtryski więc turbo większe ma sens? Poza tym turbina to też już niezły koszt...

Hehe, nie no. Mówie raczej o czymś rozsądnym Może na wiosne wyleci DPF a wleci DP. Da to pare koni i troche niuta. Ale coś jeszcze?

No wiem :/ Może Bratu odsprzedam za pare groszy, bo też ma b7. Dobra, dzięki za pomoc, sprawa rozwiązana. Nie róbmy OT

Hehe, no jest znaczek ATE ale czemu nie można znaleźć ich po numerze? jest numer ATE 24.0125-0137.1 Faktycznie, to mogą być te tarcze Dzięki! Nie, tarcze są ok. Prawie nówki. Zmieniałem bo biło mi lewe koło i zacząłem troche od d*py strony i wymieniłem tarcze a okazało się, że to piasta była krzywa Dev chyba gdzieś pisał, że w b7 piasty są bardzo cienkie i faktycznie. Zamiennik ze dwa razy grubszy... Komplet leci na sprzedaż. Dobije do 50postów i je wystawie u nas na giełdzie.

Hehe, no jest znaczek ATE ale czemu nie można znaleźć ich po numerze?

Powiecie mi co to za tarcze? Srednica 312mm Nie moge tego wygooglowac... Zdjąłem je od siebie z a4 b7 WAUZZZ8E7A268658

Panowie, jak w temacie, czy można robić jeszcze coś sensownego w BRD po programie? Mam teraz niecałe 200KM i 400Niuta i wiadomo, że pompki siemensa się tu już kończą... Robił ktoś coś więcej?

No dobra, a powie mi ktoś czy tam jest jakiś gwint na sprężynie czy co? Bo wydawało mi się, że śruby wkręcałem prawie cały czas z taką samą siłą i mimo że śruba się wkręcała to nie schodziła niżej... Ktoś miał podobne odczucia przy BRD?

Udało sie. W sobote byłem u naszego kolegi z forum który ogarniał mi wtryski. Poprzedni mechanik dał d*py po całości - nie ustawił w ogóle luzu na popychaczach co spowodowało rozłupanie na pół jednego z nich... Dodatkowo uszczelniacze były sztukowane, jeden mniejszy, drugi grubszy, trzeci inny kolor, na jednym wtrysku zamieniona kolejność, kilka oringów wyszczerbiona. Popychacze były dodatkowo porozklepywane, śruby też delikatnie. Po prostu masakra tam była... Teraz jest nareszcie dobrze. Wróciła też seria Mam tylko jedno pytanie. Czy śruby trzymające wtryski należy dokręcić z momentem jedyne 3Nm? A potem dokręcić o 90st i 180st i już? Jeżeli tak to wydaje się to być bardzo delikatnie dokręcone...

Ja na początku zacząłem czyścić benzyną ekstrakcyjną ale całe szczęście miałem w domu też preparat do egr/turbo itd. Bez tego byłoby kiepsko, benzyna w ogóle tego nie ruszała. I tak jak piszesz, przydałoby się cały kolektor zanurzyć w jakimś płynie i zostawić go chociaż na godzine (najlepiej na noc). Wtedy to ładnie wszytko i wszędzie puści. Ja nie miałem takiej możliwości i przez co był problem z miejscami do których nie dojdzie np śrubokręt. Nie robiłem fotek. Opierałem się na informacjach z tego tematu i nie miałem problemu. Za pierwszym razem demontowałem wszystko bez nowych uszczelek, ale jak zobaczyłem, że jakiś ćwok wcześniej założył uszczelke pod kolektor odwrotnie, i że była cała powyginana i powyciągana to za dwa dni rozebrałem całość jeszcze raz i wymieniłem wszystkie uszczelki na nowe - koszt ok 50zl a przy okazji rozwiązał się problem z odpalanie na zimnym. U mnie całość jest na 10śrubach, na imbusach. Przy czym, jedna jest w środku kolektora, ale po zdjęciu widze, że u Ciebie jej nie ma. Jak zdjąłeś i założyłeś ponownie egra i przepustnice i wszystko działa to raczej z kolektorem nie powinieneś mieć problemu. Poszukaj może na YT jakiegoś filmiku z demontażu. Ja znalazłem od Audi A6 C6 i u mnie jest tak samo ("How to replace and clean EGR valve and intake manifold on 2.0 tdi Audi A6 (C6 4F)")

kolektor tez czysciles?Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Tak. W kolektorze jest najwięcej tego syfu...

U mnie po czyszczeniu przepustnicy, egra i kolektora została cała puszka po tuńczyku sadzy! O dziwo znikł także problem z odpalaniem na zimnym. Także polecam, nic trudnego w tym nie ma

No to dobrze, bo już myślałem, że będzie problem. Dzięki Panowie A tak nawiasem mówiąc, to ktoś kiedyś w moim aucie założył uszczelke pod kolektor odwrotnie. Nawet otwory na śruby wystawały poza obrys kolektora... ręce opadają, wszystko samemu trzeba robić

Może ktoś z Was wie do czego są zaznaczone na rysunku otwory? Jeden jest z taką kulka w środku, jakby zawór. Pytam bo czyściłem wczoraj kolektor ssący, egr'a i przepustnice i jak zdjąłem kolektor to te dwa pola z prawej strony były bardzo brudne, z takim białym, grubym nalotem, jak korozja na aluminium. Przyczyną tego jest dostęp powietrza przez kanały które zaznaczyłem strzałką - uszczelka ich całkowicie nie zakrywa. Jedynie ten obszar zaznaczony z lewej strony był czyściutki i wydawało mi się, że ta kulka jest nawet delikatnie mokra, ale jak się przyjrzeć to tam jest inny układ tych otworów przez co nie ma dostępu powietrza. Ktoś pomoże? One powinny być czyste? http://www.directupload.net/file/d/4506/zi8pkqzg_jpg.htm

Znajomy ma sprzęt do szkiełkowania to jutro podjade i ogarne. Trzeba na coś uważać? Klapy wirowe? Nigdy nie piaskowałem czy szkiełkowałem i nie wiem nawet jaką to ma siłe...

Jak dobrze wyczyścić kolektor? Konkretnie chodzi o b7 2.0 16v (BRD) wiec troche kanałów tam jest. Dzisiaj skrobałem, psikałem spray'em do czyszczenia egr/turbo i wypalałem ale to i tak dało słaby efekt. Są jakieś inne sposoby?