Osiollekk

W sobote udało mi się zdjąć tą pokrywke, i faktycznie, jest tam gumowa membrana i sprężynka. Wyczyściłem co się dało benzyną ekstrakcyjną i pędzelkiem. Sprawdziłem czy membrana nie jest dziurawa i ogólnie czy wygląda OK. Dodatkowo zdjąłem pokrywe zaworów i też przelałem kilka razy benzyne przez te wszystkie kanały. Złożyłem całość i niestety, silnik na jałowym dalej dmucha przez ten separator. Nie miałem drugiej osoby, żeby sprawdziła czy na wyższych obrotach dmucha tak samo. Jedyne czego nie rozumiem, to zasady działania tego zaworu... Nie rozumiem, bo do tej pory myślałem, że wygląda to tak: na jałowym silnik wytwarza na tyle małe ciśnienie, że nie ma siły ścisnąć sprężynki i podnieść do góry membrany, i otworzyć sobie wylot, w postaci odmy. Na wyższych wiadomo, większe ciśnienie, podnosi membrane i wylatuje. Problem w tym, że jak zdjąłem pokrywke, to sprężynka była jakby bezpośrednio na otworze od odmy, na to szła membrana i na to pokrywka. Wygląda to tak, że sprężynka odpycha membrane i z założenia przepływ gazów jest swobodny. A chyba powinna zatykać otwór??? (Starałem się to narysować: na niebiesko to będzie wyprowadzenie odmy na zewnątrz, na niebiesko też sprężynka, na czerwono membrana, na żółto kanały którymi powinien spływać olej spowrotem do silnika. Zdjęcie jakieś poglądowe z neta, więc ten napis "nowa odma..." jest nieistotny) Może mi ktoś to wytłumaczyć?

Hehe no a jak to inaczej nazwać? W odmie (chodzi mi o samą rurke) było pełno takiego smaru, śluzu, budyniu na ściankach Wydaje mi się, że ta pokrywka się rusza delikatnie jak się nią pokręci. No nic, spróbuje to otworzyć - delikatnie. Ogólnie szukam przyczyny ubywającego oleju - wymieniłem już oring na vacum, raczej spod auta mi nigdzie nie cieknie, turbine sprawdzał mi tuner więc może ta odma puszcza i dlatego

Kurde, sprawdziłem i na jałowym dmucha... Auto było rozgrzane ale to chyba nie ma nic do rzeczy. Sprawdze jeszcze u Brata w BRD jak jest. A co do robieralności zaworu, to na pokrywie wałków rozrządu jest ten nasz zawór, i na nim też jest pokrywka na zatrzaski, i tak się zastanawiam, czy jakby popodwadzał te mocowania i zdjął tą pokrywke to czy nie pokaże nam się cały ten cholerny zawór??? I jakie mogą być objawy takiego zepsutego zaworu? Sama rurka była tak w 1/3 zawalona śluzem (chyba że na zagięciach była zapchana na fula) i to wyczyściłem. W dolocie, przed turbo było delikatnie mokro od oleju.

Cześć, Powie mi ktoś jak sprawdzić ten separator oleju na pokrywie zaworów w BRD? Chce wiedzieć na 100% czy jest padnięty, bo jeżeli tak to wiąże się to z wymianą całej pokrywy a to już kosztuje pare złotych.

wydaje mi się, że zamarza Ci po prostu... robisz za krótkie trasy

Tak mi ktoś powiedział i u mnie się to raczej sprawdza... jak przy min wleje 0,5l to mam na bagnecie w okolicach połowy. Jak u Ciebie jest inaczej to trudno. Nie kłoce sie

No to od max do min jest 1litr, z tego co wiem wiec chyba wiecej Ci bierze niż 350ml To raczej nie jest normalne bo braciak ma też BRD i praktycznie nic mu nie bierze oleju. Zacznij od sprawdzenia pompy vacum - podobno częsta usterka w naszych silnikach. ja niestety szukam dalej (a może źle osadziłem ten zimering na wałku i dalej vacum jest winna?)

Doradźcie mi, jaki olej zalać żeby uzupełnić brakujący stan, na jakiś czas? Auto to A4 BRD 2.0, więc PD i DPF. Mam obecnie zalanego jakiegoś Castrola 5W30, którego zalewał mi mechanik przy zmianie pompy oleju i rozrządu. Ogólnie ubywa mi jakiś 1l na 2500km... zmieniłem już uszczelnienie vacum pompy ale widocznie to nie to. W lutym będe dalej szukał przyczyny ale na tą chwile musze coś dolewać... Pytanie tylko co? (Później, po naprawie i zaraz po wywaleniu dpf'a wleje Specifi'ac 505.01 5W40)

SotoM, to jak z tym kosztem? Ile taki korpus i gdzie go można dostać? Jeżeli tylko czyszczenie grometrii i przekładka tego korpusu, plus regulacja gruchy to chyba samemu idzie to zrobić???

Za silnikiem (od strony podszybia), na samej górze, można powiedzieć, że okrągła, dochodzą do niej chyba 3 węże

Hehe no tak nie wiedziałem jak nazwać

No też mi sie tak wydaje. A co do podkładki to ona jest pod ten korek spustowy

A powiesz mi jeszcze w ktôrym miejscu jest ten mały czarny oring?

No ja tak samo sobie radziłem - młotek i nasadki

A jakiś patent jak to prawidłowo osadzać?

Wymieniłem wczoraj te uszczelnienia. Ten zimering jest cholernie ciężko wymienić. Najpierw go osadzić prosto, potem wsunąć ośke tak żeby wskoczył na rowek w ośce. Taka uwaga ode mnie, pompa rozkłada się na 3 części, ja niestety ogarnąłem to dopiero jak wyciągnąłem ośke, przez co nie mogłem obejrzeć z drugiej strony na ile wystaje trzon z zimeringu. Niestety nie mam teraz pewności czy dobrze osadziłem ośke w tym uszczelnieniu. Wszystko okaże sie na dniach

Serio?? Czyli spokojnie można samemu doprawadzić to turbo do stanu fabrycznego? Ile taki korpus z Maletta kosztuje?

Wypróbuj Valvo Motul i Lm i wybierz najlepszy Hehe no najlepiej w ten sposób ale to mi zajmie ze 3lata A na forum może już jest odpowiedź

Ok, czyli do mojego BRD tj. PD, po chipie i bez dpf'a najlepszy będzie Motul Specific 505.01 5W40 i do tego płukanka Engine Flush? A coś z LiquidMoly?

Dobrze wiedzieć! A powiedz, czemu nie ma regeneracji tak jak w innych turbo? I ile cenią taką wymiane?

No dobra, to dostawce już mam, to teraz moze mi ktoś powie czy wystarczy zlać stary olej i zalać nowy i już? Czy może jakaś płukanka (chociaż nie wiem czy to dobry pomysł)? Jakieś wskazówki?

To też podkreślają na forum ale po pierwsze oryginalny Castrol w zestawieniu z oryginalnym Motulem, przegrywa chyba troche a po drugie dużo łatwiej o podrobiony Castrol niż podrobiony Motul Więc jak już zmieniac to na coś lepszego

Panowie, potrzebuje konkretnych odpowiedzi bo troche nastraszył mnie mój były mechanik. A mianowicie, na forum zdecydowana większość poleca zalewanie Motula ale, jak już wspomniałem, mechanik mi powiedział, że miał klienta który zmienił castrola na motula i silnik po jakimś krótkim czasie był do remontu, właśnie przez zmiane na inny olej i dlatego mam zalanego Castrola. Jest w tym jakaś logika? Bez problemu można zmienić Castrola ma Motula? Auto mam od maja i wcześniej był oczywiście LongLife. Teraz jakiś Castrol 5W30. Na wiosne chce zmienić na coś odpowiedniego i z pewnego źródła. Dlatego druga prośba, jaki olej i od kogo? Motul 8100 X-Clean 5W30 od kolegi Dzik? Mam BRD więc 2.0 PD i DPF który na wiosne najprawdapodobniej i tak wyleci (będzie DP) 300k realnego przebiegu i zrobiony program u jednego z naszych forumowych magików

Zaczne od tego, że całkiem sporo niuta Ci wyszło Ja na wiosne też wywalam egr'a i za dpf'a wlatuje DP więc mam nadzieje, że moment też mi ładnie skoczy. Teraz na serii mam 200/400. Co do oleju to obstawiałbym zimering na wałku w pompie vacum. U mnie niestety też to jest i na dniach będe to wymieniał. Druga sprawa to kwestia oleju - podobno po zmianie z Castrola na Motul problem z ubytkiem oleju często znika. Na wiosne tak samo zalewam motula. W innych pubktach nie pomoge

Ktoś mi wykaśni co to są te broki? 'Może na tym rysunku też są?