przemolll

Odgrzeje kotleta ? Taśma Air Bag nr. 4E0953541A zamienia sie na 4E0953541A. Przecież to te same nr???

Wyciągnięty z odpalanego motoru ?

Włożony oryginalny sprawny napinacz i problem nie ustał. Gdy się załącza zmienna faza trykanie. Najprawdopodobniej tłok dogania zawór. Będzie próba pokręcenia regulowanym kolem. Wina leży najprawdopodobniej w tłokach z TFSI gdyż o ile dobrze pamiętam miały szersza ścianke w komorze spalania w porównaniu do tłoka do 1.8t. W b5 tego problemu nie było ale wałek wydechowy był z turbo a teraz jest J z adr W dodatku zauważyłem ze aktualny włożony napinacz nie trzyma ciśnienia oleju. Podszedłem na zakupy z 15min wróciłem odpalam a tam przez 2s trykocze.

Pierwsze 300km za nami i nic nie puka nic nie stuka ? Wymiana oleju i dalej docieram.

Auto będzie tez jeździć na tor wiec u mnie wskazana była chlodnica. Orginalna chłodnica to śmiech na sali. Nie raz zagotowałem płyn tak ze aż wspomaganie nie chodziło ?

Siema. Coś ruszyło w temacie ale to po kolei. 1.Z nowości to skończony kpl dolot i tip 90mm 8 przeplywka z s4 b6. Niestety filtr musiał wylądować za halogenem. Będzie trzeba to przerobić Oraz long dp w otulinie. 2. Dołożona chłodnica wspomagania. 3. Z racji że stara chlodnica wody wyglądała jakby już puszczała to założyłem nową grubsza. Ori ma 24mm nowa 32mm a że brzydko przy tym wyglądała chłodnica klimy też wpadła nowa. + Osuszacz+ dławik. 4. Na auto wleciał już gwint Ap + nowe amory tył MTS. 5. Nowy układ paliwowy oparty na pompie walbro 450l/h +filtr a4 b5+ guma w stalowym oplocie fi8 + nowe gniazda wtrysków na szeroki kanał z którymi było najwięcej problemu+ nowy regulator 4b+ wtryski 630cc. 6. Nowy gril adoptowany z a6 c6. Plaster miodu nie jest pusty w środku a sztywny jedynie co mysle czy znaczek 0000czarny czy chrom zostawić 7. Nowa przednia szyba bo niestety na stara spadł mi klucz ? 8. Z racji że wcześniej w aucie nie było kpl podszybia zakupił nowe z ASO i jakos to wygląda 9.Przy próbie odpalenia okazało się że trzeba dać nowy akumulator. Wybór padł na centre ? A teraz z cyklu meandry tuningu. Po złożeniu motoru i uzbrajaniu go puścił przy dokręcaniu zakuty wąż zasilania oleju do turbo. Zakówki byly aluminiowe. Nowy zakuty waz na nierdzewce 316. 2 tygodnie trwało dorwanie gniazd wtryskiwaczy a jak juz doszły okazło sie że wtryskiwacz wpada po za gniazdo. Trzeba było przerobić listwę wtryskową Po odpaleniu był problem z wypadaniem zaplonu i spalaniem stukowym na poziomie -11. Po wymianie czujników na nowe temat ucichł. Zrobiona mapa wstępną więc można docierać ale podczas logowania przy dodawaniu gazu coś trykotalo w silniku okazało się że po odłączeniu kostki z napinacza temat ucichł. Aktualnie byl założony stary z b5 jeszcze Vika albo FAI. Wpada teraz Ori używka na nowym łańcuchu Jwis i ślizgach. Po przespawywaniu WG w kolektorze wygięło flanszę i pierdzialo więc płaski pilnik w łapę i ogień. W dodatku za piekła si3 tulejką od sondy EGT i trzeba było wyspawać nową Docieranie planuje na jakies 1400km Odpalenie zagrzanie oleju i zmiana filtra oleju po 300 zmiana oleju + filter po 500 zmiana oleju i filtra i przy 1500 juz ostatnia zmiana oleju przed strojeniem. Problem był także z zawieszeniem z tylo po skręceniu d*pa piała jak głupia ?? zostały poluzowanie wszystkie śruby wraz z tymi od geometrii. Po zluzowaniu śrub i dociążeniu tyłu ok 100kg przejechałem się z 10km i usiadło dosyć sporo ale jeszcze z 1cm mogło by usiąść. Zobaczymy może się uklepie lub ewentualnie wywali się całkowicie regulację. Z planów aktualnie to poprawic połączenie przewodów paliwowych z listwą. Pomysł jest by zrobić swoją listwę z profila 20/20 i połączenie przewodów zrobić na złączkach AN. Czekam na adaptery na tyl do hamulcy 8 niedługo wpada weczekiwany set 390/356?

Siema. Z nowości coś ruszyło w temacie. Mianowicie silnik siedzi w Budzie już. Założone zostalo dwutarczowe sprzęgło 240mm + nowy wysprzęglik sachs+ łożysko oporowe+ nowe sruby ASO Włożony nowy zaworek zwrotny odmy+grzybek W dodatku z osprzętu założony został aletelnator 150a fabrycznie nowy oraz nowa pompa wspomagania mayle. Zarząd spięty na pasku Kevlar oraz na napinaczu hydraulicznym slizgi Mehenker. Zmieniłem też WG z FMIC na Ori TIAL. Dodana kierownica powietrza do coolera by górą też chłodził. Orurowanie 3->2.5. aluminium Niestety mialem tiga tylko dc i trzeba bylo zmienić na AC/DC ? Pierwszeg spawy ok W dolocie będzie przepływomierz 90mm z s4 b7 Otulina kolektora i muszli turbo wykonana samodzielnie.

Jest jest ? ale ta się lepiej wyciągq?

Coś tam ruszyło w temacie a mianowicie wrócił blok po obróbce i zmianie stóp podpór wału na tfis + śruby ori aso 12.9 Powoli zaczynam składać

Jeden zrobiłem 3 cale przed rozejściem na 2x60 ?

Ciężko z czasem ale coś udało się porobić przy aucie. Przymiarka nowego adaptera na przód do akebono na tarczę 390x36 w 19 się mieści. Myślałem ze złożę auto do majówki ale niestety szlifmot Białystok dał d*py z obróbką bloki. Pasowanie mialo być 9 setek a było 6.5-9prawie. Blok na poprawkę jedzie.

Temat z wydechem ruszył wraz z nauką spawania tigiem ? cudów nie ma ale coraz lepiej idzie. Niestety trzeba bylo przerobić 2 runery od kolektora wydechowego bo opierały się o łapę silnika. Następnie poprawiamy wyjście na zewnetrzy wg gdyż wychidzi on z jednego runera a powinien z wszystkich. Przesuwamy go pod falsze od Turbo

Prace ruszyły do przodu ? Musze zrobic jeszcze miejsce miedzy środkowymi a końcowymi na przepustnice na wydechu. Sprzęgło odebrane ? dwutarcz ?

Piaskiem było robione. A wyczyścić to nie problem ? Powoli do przodu zbieramy graty ?

To 390mm??

Już wypiaskowany. Leci teraz na obróbkę , a jak wróci to wybijam broki olejowe i czyścimy kanały olejowe?

Weź żałuję w ...

B5 dużo fajniejsze auto ale to kwestia indywidualna. Na b7 przeszedłem bo chce docelowo włożyć automat i icek jest w 100% no i trochę nowsze auto. Wracając do tematu dyfer zostaje 0 luzu a pasuje przełożeniami do nowej skrzyni ? HCN 37/9 GJW 37/9 Wał ori ma 155cm długości a potrzebny jest 7 cm dłuższy z czym nie ma problemu bo sa waly 164 a nawet 173? Jedynie co zostaje to przeguby wewnętrzne do zmiany bo skrzynia HCN ma większe. niestety demontując uklad wydechowy zobaczyłem jak wygląda tył auta. Czyli ruda wchodzi ale to oddam do zakładu by to zrobili. Z nowości To tylko zakupy 2 poduchy silnika lemoford i mahle pompa oleju pierburg+smok chłodnica oleju pierburga grubsza od ori kpl uszczelek silnika Aluminiowy króciec wody Tłumniki od sporttig 60mm Fmic 600x300x75 Węże do zewnętrznej chłodnicy oleju Jeszcze duzo do kupienia zostało ? Aktualnie blok w piaskowaniu i leci do Łukasza z szlifmot Białystok na obróbkę.

Na dzień dobry zmiana skrzyni GJW na HCN z Passata i szukanie dłuższego wału.

Siema. Może ktos mnie kojarzy z grupy b5 albo i nie ? Przesiadka z b5 na b7 ale zabrałem silnik z b5? Plan tej wiosny jest zbliżyć się do 500km na strokerze. Niestety tłoki źle spasowane i zatarło gładzie cylindrów i trzeba nowy blok robić. Ogólnie to tak Turbo g25 550 pulsar Tłoki JE 83mm 20mm Kute korby Xbeam techno5 proline z wzmocnioną główką Panewki kpl ACL Czapka szeroki kanał+ zawory wydechowe supertech incolnel+ 1mm Ssące guns std+ sprzężyny cat cam gols+ nowe tależyki aso Hamulce chyba przód 390 tyl na 2 zaciskach Resztę będę wrzucał wraz z postępem prac narazie komora wymyta i czekam na silnik

Dawno mnie nie bylo ale b5 poszła w dobre ręce. Oczywiście bez silnika, kół, hamulcy ? to zostało na swapa Lecz tematu nie kończymy bo przesiadka na b7 1.8tq 2007r Przewaga b7 to możliwości włożenia automatu oraz najważniejsze dla mnie 100% odkryty intelcoooler. W między czasie wpadło pare nowych fantów Nowa głowica na zaworach wydechowych supertech incoln +1mm sprężyny cat camst + ori aso talezyki+ wzmocnione gniazda, nowe zawory guns. Do tego skrzynia hcn przełożenie 37/9 z przebiegiem 37tys km skrzynia kupiona w aso Gdy nie przebijemy 470km na pulsarze 550 wpada ori garrett 660. Plan na hamulec przód 390 Tył 350 na 4 tłoku ?

Ja od kbcustom chłopak robi sprzegla dla k64 i inne cuda ?

Dawno mnie tu nie bylo ale dzieje się. Auto wystrojone tylko na 1.2b bo w dniu strojenia temperatura w dolocie prawie 70 stopni (na dworze 36) więc odpuściliśmy. Przepływ aktualny to 300g +- 390km na ori przepływce z s3. 1b dostepny juz od 3200 obr. Finalnie ma byc dmuchane 2b Okazało sie też te wydech zbyt ciasny jest dp3 do środkowego 2.7 od środkowego do końcowego 2.5 Zimą spawam po calosci 3 na tłumnika h fmic pro Zmiana też bedzie icka na 600x300x100 lub 70. Kończy sie tez skrzynia DQT i wpadać będzie z passata b5 HCN + kasowanie luzów z dyfrze. Chyba ze ktos wie jaka lepsza skrzynia do 0-200 Cale zawieszenie tył w poli + modyfikacja górnego wahacza na alla s4? Padła elektryczna pompka obiegu wody by po zgaszniu auta przez ok 10min był przepływ przez turbo + uruchomienie wentylatora od klimy do tego. Na wiosnę plan pozbycia sie całkowicie wiskozy. W miedzy czasie zatarł sie alternator i serii 120 zrobilem 140? W banany poszły tuleje z poli niestety coś skrzypi i puka wieczne? No i niestety w aucie rozszczelnila się głowica w płaszczu wodnym przy szpilce od rolki i kapie płyn aktulnie sklejone na klej cx80 i od 5 tys km trzyma ?. Stwierdziłem że trzeba robić nową a przy okazji coś zmienić.? W nowej głowicy wpadają zawory wydech supertech incoln single grove +1mm, sprężyny cat camst gold springs, nowe ASO talerzyki pod sprężyny. Odrazu także zakładam wałki 2xJ + kolo regulowane Z ciekawości co sie odwaliło to: 1 zawór DV rozerwało i zakupilem chiński z zmiennymi sprężynami. Wszystko było ok niestety pewnego razu z pod tłoczka turbina zabrała oring o gr 3.5mm na szczęście turbo cale i zrobiłem to po swojemu? 2. Zawor wg fmic ciągle się odkręcał ale juz ok. 3. Sprzęgło 240 z dociskiem z 2.2t nie przenosi juz momentu więc zamówiłem nowe dwutarczowe ?!niby 1000nm ma przenieść to bedzie spory zapas ? Postaram się częściej coś wstawiać ale nie ma czasu

Coś się dzieje ? Z nowości to trezba było zmienić rozrząd z napinaczem hydraulicznym gdyż rolka nie napinała tak jak powinna. Najprawdopodobniej przychyliło się do tego to że nie wiadomo ile razy była zbierana głowica i blok.

Mały up