Langista

Jak wchodzi i nie czuć, żeby o cokolwiek zahaczał to możliwe, że tej blaszki już tam nie ma.

Musiał byś dorobić instalacje do czujnika i przekaźnika servo, inaczej będzie bardzo ciężko chodzić.

Te czujniki wystarczy dobrej firmy kupić i w tedy problemów nie ma.

Masz wszystko ok i szukasz problemów na nowo?

No, dobrego nie ma co wymieniać bo może być, że przy wymianie coś uszkodzisz i będzie jeszcze gorzej jak było.

Bo dużo roboty z tym jest i jak nie huczy a bieżnia jest ok, to te oryginalne długo jeszcze pojeździ.

Osprzęt w jakim sensie? Pasek Contitech lub Gates.

Tak tylko wspomnę, że nawet jak wybijesz łożysko, upewnij się że będziesz miał warunki aby nowe wprasować jak należy, bez uszkodzenia skrzyni, aluminium młotka nie lubi 😅

Zamiast najpierw wymieniać moduł komfortu, niech weźmie się za naprawę poprzerywanych przewodów w przelotce drzwi, najlepiej wszystkie drzwi sprawdzić pod kątem przerwanych lub uszkodzonych kabli.

Zły olej, powinien być jak wyżej kolega pisze, 75/80W80. W90 to do mostu napędowego się leje przy quattro nie oznacza to, że skrzynia się rozpadnie, możesz na tym jeździć do następnej wymiany za ok 60 000 km.

Filtry Filtrona/MANN, termostat Vernet, Wahler/Gates, płyn chłodniczy czy jaki Ci pasuje, ja używam z Febi. Płyn hamulcowy z ATE. Rozrząd INA/Gates/Continental/Contitech, poza pompą wody, którą warto brać z Hepu. Przy okazji możesz wymienić odbój w zderzaku, pewnie ząb czasu już go ugryzł.

Tu nie o auto chodzi a o te rowery, bo z tym na pace sam powyżej 120 bym się bał.

Od nowa kalibracja z vcds jest potrzebna.

Tak, ale amperomierz, nie multimetr, do tego najlepiej z krokodylkami lub innymi zaciskami.

Pogadaj sobie z kimś co jest dystrybutorem tych olei i niech on Ci doradzi.

Dlatego multimetrem tego nie zmierzy, multimetr zmierzy pobór na danym odcinku ale nie może być żadnego połączenia poza sondami, czyli klema musiałaby być podłączona do multimetru a ten do akumulatora drugą sondą. Ja osobiście najdroższego multimetru bym tak na zjaranie nie narażał, bo wystarczy kilka modułów obudzić i już w najlepszym przypadku bezpiecznik wybije na multimetrze, ewentualnie spali ścieżki. Bardzo niedokładną ale moim zdaniem jedyną bezpieczną metodą (o ile Aku jest sprawny), pobór sprawdzisz poprzez odczyt napięcia na akumulatorze najpierw 5 minut po zgaszeniu silnika i zaryglowaniu auta, potem po ok 30 minutach. Wyjdzie Ci o ile spadło napięcie.

Z gazem często nic się dziać nie będzie, pytanie w jakim stanie są już same zawory i ich gniazda w głowicy.

Jakby tak było, to działały by tylko po włączeniu oświetlenia po przełączniku. Tu by się przydał jakiś przekaźnik, który odcinał by prąd po zamknięciu drzwi, bo domyślam się, że dioda w lusterku gaśnie po włączeniu zapłonu.

A nie mogłeś podpiąć się pod wtyczkę z lampki do podświetlenia drzwi?

Znając potencjalny problem z pompą oleju w tym silniku (nie napisałeś jaki konkretnie) to prewencyjnie bym ją ogarnął. Mechanik powiedział jakie ciśnienie było po rozgrzaniu oleju?

Bo przy projektowaniu głowic w silnikach grupy VW nie brał nikt pod uwagę tego, że ktoś będzie zakładać do tego silnika LPG. Przy LPG następuje dużo szybsze zużycie zaworów, bo nie ma naturalnego smarowania jakie jest przy benzynie.

Źle Ci się wydaje, i jest też wątek od doboru oleju do skrzyni biegów według numeru Vin, poszukaj a nie zaśmiecaj forum, to nie boli.

Wybrałeś niezłe kombo - pierwsze auto jako audi to bardzo zły pomysł, utrzymanie jest drogie, bo im one są starsze, tym części mniej dostępne a przez to droższe. Do tego wybrałeś V6, w którym masz dwie głowice, w których coś się zużyje. Wisienka na torcie to quattro, kolejna już z racji wieku zajechania część, której serwis jest drogi. Na pierwsze auto celuj w coś ta jego aby oczy się otwarły, z czym wiąże się posiadanie samochodu aby nie zbankrutować przy tym.

Powinien być na równo, chyba coś podeszło z drugiej strony.

Trochę zabawy jest. Dla wygody wypadało by wywalić do tego półoś (i w serwisie na pewno tak zrobią). Oleju nie trzeba spuszczać. Robocizna powinna oscylować w granicach 300 zł + części. Uszczelniacz ok. 60-80 zł, doliczenie chemii do czyszczenia ok. 50 zł, nowa śruba do przegubu zewnętrznego ok. 60 zł. Mniej-więcej zabawy na cały dzień i całkowite koszta ok. 500 zł.