Langista

Nie patrz na licznik a patrz na wskazanie VCDS, konkretnie to grupa 131 i 134. Jak temperatury wszędzie będą się pokrywać to czujnik jest ok. Może być pompa cieczy do wymiany bo za wolno pompuje płyn i ten szybko rośnie na temperaturze, albo sam pasek rozrządu jest wyciągnięty, i nie napędza pompy wody jak należy. U mnie nowy Ori napinacz paska rozrządu padł po roku, przez co pasek się wyciągnął i zamiast napędzać pompę cieczy chłodzącej, to tylko o nią szurał, przez co też mi szybko temperatura płynu rosła.

Należy podpiąć VCDS i sprawdzić wskazania czujnika na zimnym silniku, oraz jak rośnie jego temperatura wraz z czasem pracy silnika.

Skąd ta teoria? Ja zawsze dolewam do max, bo jak silnik zaczyna pracować to olej wędruje po całym silniku i zostaje 1/3 stanu na bagnecie. Im więcej oleju tym niższa jego temperatura, przez co wolniej się zużywa. Na zakrętach będziesz miał poniżej minimum i smok zassie powietrze nie olej, w tedy usłyszysz stuk i będziesz wiedział, że silnik trzeba wyłączyć.

Idź do ASO i zapytaj o wiązkę komory silnika, na pewno dużo się z ceną nie ominąłem. 10 lat temu pytałem o wiązkę komory do B5 i padła tam cena 7000 zł. Jak sterownik to szukasz takich samych numerów, Ori chyba jest z Valeo, to samo wentylator.

Wykręć świece i sprawdź sprężanie. Te silniki miały tendencje do przedwczesnego zużycia wtryskiwaczy, poza tym to co powyżej.

Niema części wiązki, jest cała pod komorę silnika i kosztuje pewnie z 5000. Zrób najpierw to co napisałem, potem się martw co zamówić.

A jak wyciągniesz bezpiecznik i włożysz z powrotem to pobór wraca? Otwórz boczek z lewej lub prawej strony i rozłącz wzmacniacz w bagażniku, sprawdzisz w ten sposób czy to radio pobiera prąd, bo nie dostaje sygnału żeby się uśpić, czy sam wzmacniacz.

Odłącz wtyczkę wentylatora od sterownika i podłącz osobno kable z akumulatora, nie ważne który gdzie, ewentualnie wentylator zakręci się w drugą stronę. Tak sprawdzisz czy wentylator jest sprawny, czy sterownik padł, bo błąd mi wygląda na padnięty sterownik albo wiązkę, gdyby padł wentylator to byłby błąd z przerwą w obwodzie. Bez demontażu zderzaka nie zdejmiesz pasa, także zderzak musi zejść na dół. Lewarek chyba masz w bagażniku. Dźwigasz auto, podkładasz pod koła deski na tyle, aby wczołgać się pod spód i zdjąć osłonę, nic trudnego.

Nie odpowiedziałeś na kluczowe pytanie, czy coś zmieniałeś w aucie, że tak zaczęło się dziać? Inaczej zamiast pomóc to będziesz każdemu dokładać do głowy pomysłów.

Ubezpieczalnia powie że niby na jeden dzień, jeżeli była szkoda całkowita (na czas szukania nowego) albo na maks 3 dni, tym się lubią wykpić. Według prawa auto zastępcze należy się od dnia szkody, do dnia odzyskania auta po naprawie. Oczywiście auto musi być tego samego segmentu i klasy co uszkodzone, nie możesz wynająć auta za bańkę jak jeździłeś passatem na gnojówkę.

Bo stare pewnie było już od 200k km, stąd ta różnica.

A co ma twardość pedału do sprzęgła? O ile wysprzęglik nie był zmieniany to twardość pedału też się nie zmieni. Chyba że poprzednie sprzęgło było tak mocno zużyte, że pedał łapał dopiero przy samym dole, w tedy zauważysz różnice.

Da się samemu. Zdejmujesz tylko zderzak, na tyle na ile pozwalają węże demontujesz pas przedni żeby zrobić sobie miejsce i masz dostęp do wentylatora. Upewnij się najpierw czy to sterownik nie jest winien.

A jakie błędy w silniku? Pasuje na uszkodzony pedał gazu lub woda w ECU.

VF3CSHNZTHY003866

Walbro 255, ale nie pasuje p&p.

Jesteś pewien że sprzedali Ci pod ten silnik? Bo to ewidentnie inny bagnet

Panowie, przyszedł czas dla narzeczonej na nowy samochód, po wielu poszukiwaniach jej gustom najbardziej odpowiada pieseł z grupy PSA o modelu 208. Wstępny rzut na google i jedyny sensowny silnik to 1.6 HDi, ma przynajmniej najmniej negatywnych opinii. Jedyne jakie znalazłem to o wyciekach spod wtrysków, co po zauważeniu trzeba od razu naprawiać bo prowadzi to do wypalenia gniazd w kolektorze i uszkodzeniu wtrysku, czy coś w tym kierunku. Zapala mi się lampka że nic innego z wad o tym modelu nie ma, no może poza zawieszającym się systemem multimediów, sterowanym z jednego wielkiego ekranu. Mieliście takie autko z tym silnikiem? Jesteście może w stanie doradzić na co patrzeć podczas oględzin? Wiem że musiałbym wziąć zestaw narzędzi żeby pokrywę odkręcić i zobaczyć jak z tymi wtryskami, a jakieś inne znaki ostrzegawcze? Czytałem że wersja 92 lub 102 konna (takiej akurat szukamy) ma rozrząd tylko na pasku, czyli wiadomo, auta 10-12 letnie z Ori rozrządem już ostatni dzwonek na wymianę mają.

To słabo tych specjalistów dobierasz, patrzysz chociaż na opinie? Na polecane tutaj warsztaty?

Jak to dobrze że u mnie w silniku wymyślili blokadę na wał, która pasuje tylko w jednym, prawidłowym położeniu ?

Ten rozwalony dwumas czy metaliczny stuk, jakby coś w zawieszeniu było luźne?

No jak napinacz się rozpadł to jak ma być synchro na wałkach.

Nie odbezpieczyłeś napinacza? Bo nie kumam tego zdjęcia, wygląda na stary, nie wymieniałeś go razem z łańcuchem?

Przecież na skrzyni masz jej kod, ten numer to numer od samego dzwona. Nie oznacza to kodu skrzyni.