Langista

Z wybiciem szyby nie jest do końca tak wesoło, bo liczysz tu koszt używanej drugiej szyby, a ona za pstryknięciem palców sama się nie wymieni. Trzeba zdjąć boczek drzwi, zerwać oryginalną folię, wysprzątać te małe kawałeczki, poskładać to wszystko do kupy, często roboty na cały dzień, więc jak chcesz sobie tego zaoszczędzić, to otwarcie auta za 500-700 zł wcale nie wydaje się taką wygórowaną ceną.

Jeżeli kluczyk jest w środku to powinno go wykryć i auto powinno być odryglowane, zgaduje że tak nie ma. Kiedy nie ma kluczyka zostaje tylko spec, który dostanie się do auta lub wybicie szyby, ale bez kluczyka to będzie pewnie alarm do wyczerpania Aku.

Pokaż zdjęcie płynu w zbiorniku.

Albo całość, albo nie pojedziesz. Torsen bez żadnego oporu z tyłu nie puści napędu na przód.

Pewnie zahaczył za wahacz linkę, innej opcji nie widzę żeby coś w geometrii się przestawiło.

Spidan ma lepsze osłony w zestawie, znowu Löbro było na pierwszym montaż dawane, co może świadczyć o dokładniejszym wykonaniu samego przegubu.

Widzę u Ciebie większe szkody jednak ? Ja niestety wycelowałem w najgorsze możliwe miejsce, gdzie zderzak nie ma żadnego miejsca przed belką, stąd mimo bardzo wolnej prędkości, z którą wyjeżdżałem z miejsca parkingowego, plastik zderzaka i tak wziął całe uderzenie i nie miał gdzie się odkształcić, bo belka skutecznie blokowała.. Niestety plastik zmiażdżony, mało co udało się wyprowadzić, jutro przyjdzie lakier na zaprawki i jakoś to gówno spróbuję przypudrować, aby chociaż nie śmierdziało ? Poprawiłem przy okazji kratkę wentylacyjną, która kiedyś przez kogoś była ruszona, źle założona i wpuszczała wodę, kiedy auto było zaparkowane pod skosem,maską w dół. Jakby komuś to kiedyś się połamało, tu numer części ? Nie gwarantuje jednak, że te dwie części stanowią jedną, bo też kiedyś tego szukałem i w teorii jest tylko ta jedna część jako całość ale widać rozkłada się ona na dwie, to co trzymam w ręce i to co jest na zdjęciu bez zderzaka (taka kratka jakby). To też jest odpowiedzialne za 'pierdzenie' przy występowaniu bassu, a raczej te gumowe klapki, z których dwie zostały na aucie a trzecia widoczna jest na zdjęciu.

Można mnie tam zobaczyć ? Dzisiaj dłuższy weekend przypłaciłem kolejną robotą przy aucie ? Wyjeżdżałem spod szpitala i skupiłem się na tym, aby przodem na parkingu auta nie przyhaczyć, ale w ogóle nie przyszło do głowy aby śledzić słupek od bramy W ten sposób zniknęła jedyna, nieskażona niczym strona auta.. Ciekawe na ile uda się to opalarką wyprowadzić.

Wymień najpierw głośniki i podłącz je pod wzmacniacz, który z reguły lepiej sobie radzi z przetwarzaniem sygnału audio jak najlepsze radio. Koniec końców i tak skończysz na wzmacniaczu, bo same głośniki to będzie za mało i będziesz wymieniać fabryczny subwoofer. Ogólnie droga jest taka : wytłumienie -> głośniki -> przetwarzanie sygnału (wzmacniacz lub radio) Niestety najtańsze z tego wszystkiego to wytłumienie, bo porządne głośniki swoje kosztują, a żeby milionów na radio nie wydawać to bierze się wzmacniacz, który pozwoli na lepsze przetworzenie dźwięku.

Relingi, zapchane odpływy wody w podszybiu po obu stronach, to trzeba sprawdzić. Wykładziny bez demontażu dolnego słupka A i progu nie dźwigniesz.

Wykonaj logi zgodnie z zaleceniami w dziale diagnostyki diesla. Przy tym przebiegu już szklanki (popychacze hydrauliczne) mogą być zużyte i będą dawać takie objawy, również uszczelnienia wtrysków mogą zacząć puszczać.

Miałeś cały ten adapter wywalić..

Zrób zdjęcie tego jak to podłączyłeś i jakie zrobiłeś kodowanie.

Wiem że wolał byś tak jak wyszło z fabryki ale z drugiej strony jakby miał zabrać się za spawanie / zgrzewy i po tym źle zabezpieczył, to buda szybko zaczęła by gnić w tym miejscu, czego przy nitach raczej nie uświadczysz.

Spróbuj odłączyć sterownik pompy ABS, zapisać na styki kontakt spray do poprawy połączeń elektronicznych i podłączyć z powrotem. Wymieniałeś MCE? Bo masz numer VIN nie przypisany.

Tylko powiedz czego w ogóle oczekujesz, bo z tych oryginalnych to dużo nie wyciągniesz, a od tego powinieneś zacząć.

Nawet więcej, konstrukcyjnie jest to samo nawet do B8.

Teraz pytanie : masz tam elektrolit, czy już trochę wodę, trochę elektrolit. Warto by było pojechać gdzieś na sprawdzenie gęstości tego kwasu, granice 1,25-1,4 są ok, chociaż do 1,4 to raczej zwykły kwasowy się nie zbliży.

Za mały budżet aby było warto dać coś lepszego od Ori radia.

Numer nie ma tu znaczenia, jak w obudowie nic się nie różni to bez problemu możesz sobie z innym numerem założyć.

Nie kliknąłeś niczego? Może sam sobie ustawiłeś ograniczenie przypadkowo i Ci o tym przypomina, dzieje się tak za każdym razem jak przekroczysz daną prędkość?

To jak jeździłeś nie ma nic do rzeczy, otwór wentylacyjny nie przepuszcza kwasu, a przynajmniej nie powinien, chyba że w fabryce go źle poskładali. Można powiedzieć że AGM jest bardziej odporny na miejską jazdę, czyli krótkie ładowanie i rozładowanie mu nie szkodzi, zwyczajnie przystosowane pod dzisiejsze realia większych miast. Kwasowy potrzebuje dłuższej jazdy żeby się podładować i jak robisz krótkie odcinki to prawidłowo pokazywało Ci, że akumulator mógł być nie doładowany.

Nie mniej ten Aku bardzo szybko padnie bo to nie AGM.l, niezależnie od tego jak będzie zakodowany.

Nie, zakoduj na 110, akumulatory zwykle mają kilka% więcej pojemności jak producent deklaruje. Ta zakodowana pojemność pozwala jedynie BCM wyliczyć kiedy będzie on do wymiany (ilość cykli rozładowania).