Langista

Wymień najpierw głośniki i podłącz je pod wzmacniacz, który z reguły lepiej sobie radzi z przetwarzaniem sygnału audio jak najlepsze radio. Koniec końców i tak skończysz na wzmacniaczu, bo same głośniki to będzie za mało i będziesz wymieniać fabryczny subwoofer. Ogólnie droga jest taka : wytłumienie -> głośniki -> przetwarzanie sygnału (wzmacniacz lub radio) Niestety najtańsze z tego wszystkiego to wytłumienie, bo porządne głośniki swoje kosztują, a żeby milionów na radio nie wydawać to bierze się wzmacniacz, który pozwoli na lepsze przetworzenie dźwięku.

Relingi, zapchane odpływy wody w podszybiu po obu stronach, to trzeba sprawdzić. Wykładziny bez demontażu dolnego słupka A i progu nie dźwigniesz.

Wykonaj logi zgodnie z zaleceniami w dziale diagnostyki diesla. Przy tym przebiegu już szklanki (popychacze hydrauliczne) mogą być zużyte i będą dawać takie objawy, również uszczelnienia wtrysków mogą zacząć puszczać.

Miałeś cały ten adapter wywalić..

Zrób zdjęcie tego jak to podłączyłeś i jakie zrobiłeś kodowanie.

Wiem że wolał byś tak jak wyszło z fabryki ale z drugiej strony jakby miał zabrać się za spawanie / zgrzewy i po tym źle zabezpieczył, to buda szybko zaczęła by gnić w tym miejscu, czego przy nitach raczej nie uświadczysz.

Spróbuj odłączyć sterownik pompy ABS, zapisać na styki kontakt spray do poprawy połączeń elektronicznych i podłączyć z powrotem. Wymieniałeś MCE? Bo masz numer VIN nie przypisany.

Tylko powiedz czego w ogóle oczekujesz, bo z tych oryginalnych to dużo nie wyciągniesz, a od tego powinieneś zacząć.

Nawet więcej, konstrukcyjnie jest to samo nawet do B8.

Teraz pytanie : masz tam elektrolit, czy już trochę wodę, trochę elektrolit. Warto by było pojechać gdzieś na sprawdzenie gęstości tego kwasu, granice 1,25-1,4 są ok, chociaż do 1,4 to raczej zwykły kwasowy się nie zbliży.

Za mały budżet aby było warto dać coś lepszego od Ori radia.

Numer nie ma tu znaczenia, jak w obudowie nic się nie różni to bez problemu możesz sobie z innym numerem założyć.

Nie kliknąłeś niczego? Może sam sobie ustawiłeś ograniczenie przypadkowo i Ci o tym przypomina, dzieje się tak za każdym razem jak przekroczysz daną prędkość?

To jak jeździłeś nie ma nic do rzeczy, otwór wentylacyjny nie przepuszcza kwasu, a przynajmniej nie powinien, chyba że w fabryce go źle poskładali. Można powiedzieć że AGM jest bardziej odporny na miejską jazdę, czyli krótkie ładowanie i rozładowanie mu nie szkodzi, zwyczajnie przystosowane pod dzisiejsze realia większych miast. Kwasowy potrzebuje dłuższej jazdy żeby się podładować i jak robisz krótkie odcinki to prawidłowo pokazywało Ci, że akumulator mógł być nie doładowany.

Nie mniej ten Aku bardzo szybko padnie bo to nie AGM.l, niezależnie od tego jak będzie zakodowany.

Nie, zakoduj na 110, akumulatory zwykle mają kilka% więcej pojemności jak producent deklaruje. Ta zakodowana pojemność pozwala jedynie BCM wyliczyć kiedy będzie on do wymiany (ilość cykli rozładowania).

Jak zmieniasz temperaturę to dzieje się tak samo?

Czytałeś post wyżej? Masz adapter beznadziejny.

Masz to jakoś zaizolowane w ogóle?

Fora sponsorowane są od tego. https://a4-klub.pl/forum/155-fora-sponsorowane-sprzedaż/

Ori robił Bosch i nowe są absurdalnie drogie, jak masz opcje regenerowanej to bierz, chociaż zapytaj dokładnie na czym polega regeneracja. Prawidłowa regeneracja to wymiana bieżni (nie wiem jak to się fachowo nazywa) i szlif lub wymiana płytek wirnika.

W domowym zaciszu bez narzędzi tego i tak nie ogarniesz.

Oprawka do wymiany.

Wyciągnij licznik i go przytrzymaj nad grzejnikiem przez jeden dzień. Moduł komfortu zostaw w spokoju, on niczemu winien nie jest. Ewentualnie MCE dostał wilgoci i sieje zakłócenia po szynie CAN.