Langista

1,5 tysiąca za wymianę tylnych sprężyn? Przecież to chwila roboty jest żeby je wymienić. Odkręcasz amortyzator od zwrotnicy i sprężyna praktycznie sama wychodzi.

Zależy kto czego oczekuje, jednak pierwsze auto w budżecie 10 000 powinno być kupione maks za 7000, aby te 3000 zostawić na wykupienie OC oraz ewentualne pierwsze naprawy, które wyjdą w pierwszym miesiącu użytkowania. Jest sporo list na necie jakich aut warto szukać w danym budżecie. Ja autorowi polecam najpierw znaleźć auto które się podoba (wykluczyć marki które tu podaliśmy bo ich w dobrym stanie nie kupisz nawet do 20 000) a potem szukać informacji w jakiej konfiguracji były najmniej awaryjne, czyli jaki silnik i jaka skrzynia. Pamiętaj że to będzie auto, na którym będziesz uczyć się jeździć, poznawać sposób w jaki dba się o auto, na co trzeba uważać, o czym pamiętać. Dobrze będzie znaleźć auto, w którym wymiana spalonej żarówki nie będzie wiązać się z wizytą u mechanika, bo zabraknie odpowiednich narzędzi np. do odkręcenia lampy itp.

Ogólnie marki takie jak Audi, BMW, Mercedes, Seat, to sobie odpuść bo części są drogie a z reguły te auta są za bardzo przecenione i wyniszczone brakiem serwisowania. Celuj w Fiaty, Citroeny, Peugeoty, tam tylko diesle. Skody i Fordy też są ok ale tu tylko benzyny.

Nie pchaj się w Audi jako pierwsze auto, zje Cię finansowo, tym bardziej a4 B5, które będzie teraz w agonalnym stanie ze względu na wiek. Szukaj jakiejś skody Fabii z silnikiem 1.4 benzyna itp.

Jesteś pewien że leci z tego, a nie spod pokrywy klawiatury?

Jak od dołu spojrzysz to je zobaczysz, powinny być 3 na całej długości drzwi przy zewnętrznej ściance.

Podsufitka w dół i sprawdź czy nie robi się mokro przy śrubach z relingów. Potem sprawdź czy otwory w drzwiach są drożne, zatkane mogą cisnąć wodę do auta zamiast na zewnątrz.

A kable są całe? Wtyczka się nie rozpadła?

Ale nie tłumaczy to też tego, że na kanapie masz mokro, tam w ogóle wody być nie powinno a odpływ w aucie jest na ewentualne zalanie, nie żeby ciągle wypuszczać wodę, która się tam dostaje.

Na klemach masz cały czas 14V? Nawet jak włączysz radio, wszystkie światła itp?

Tak widziałem, nie zmienia to faktu, że te żarówki są na 12V, nie 14V.

Nie.

W cenie rns-e kupisz już ładnie dopasowanego i znacznie bardziej zaawansowanego technologicznie androida. Dzisiejsze ceny rns-e to jakieś nieporozumienie.

12.9V jest ok, na H4 mogło by być więcej ale H7 już od 10 świeci.

Raczej nie, w tedy piszczało by cały czas i miał byś problem z ładowaniem.

Najlepiej, chociaż jak będzie w miarę świeży to nie trzeba.

Niestety robota robocie nie równa, mogło wyjść więcej bo nie wszystko pasowało p&p, coś trzeba było w drugim silniku zdiagnozować i zabrało czas. Do tego nie licz też samego wyciągnięcia i włożenia silnika, dochodzi tu jeszcze przygotowanie i wykończenie, czyli cały pas rozebrać, wymyć jak coś urzygane z oleju, wyczyścić powierzchnie na kolektorze wydechowym żeby nieszczelności nie było, po włożeniu silnika poskładać cały przód, często jest przejażdżka takim autem, zagrzanie go, sprawdzenie parametrów, zbieżność. Mnie już na samą myśl zbierają się dwa dni robocze.

Napinacz paska osprzętu do wymiany.

To gdzie podkręcać to wiem, jest cały poradnik jak wyregulować lewarek zmiany biegów. Problem jest w tym, że po tym modzie nie potrafię wyregulować cięgien tak, aby łagodnie wchodził wsteczny. Jak wyreguluję wsteczny to reszta biegów nie wchodzi jak należy.

Ja u siebie robiłem tego 'moda' i szczerze, będę wracać do oryginału, za Chiny dobrze nie idzie wyregulować lewarka aby wsteczny dobrze wchodził, a skróciło to drogę lewarka praktycznie w ogóle.

Jaki pojemnik na olej? Gdzie Ty to sprawdzałeś? Są dwa rodzaje kontrolek jeżeli chodzi o olej. Pomarańczowa lub żółta, sugerująca niski poziom oleju. Czerwona sugeruje zbyt niskie ciśnienie oleju, w przypadku tego komunikatu od razu szuka się wolnego miejsca na drodze i wyłącza silnik.

To nie przebieg jest tu winny a daremnej jakości ledy montowane w tej lampie.

Próbówka służy do sprawdzania czy napięcie w ogóle istnieje i to w kontakcie w domu. W aucie potrzebny jest miernik bo próbówka nie pokaże różnicy między 9V a 12V, gdzie dla elektroniki to ogromna różnica. Któryś z tych lutów nie trzyma jak powinien i gdy nim ruszasz jak kolumną kierownicy to traci kontakt.

Ja używam smaru odpornego na wypłukiwanie wodą i temperatury, lekko natłuszczam piastę i nigdy nie miałem sytuacji, żeby klient przyjechał z piszczeniem hamulców czy stukami podczas hamowania. Też u mnie samego nic takiego nie zauważyłem, żeby natłuszczona piasta powodowała przeskoki tarczy, a jedynie ułatwia mi to demontaż, bo ostatnio kilka razy musiałem je zdejmować. Rdza się nie pojawia to też nie ma co z czasem powodować bicia.

Porozbierać te wszystkie izolacje, na bank są zimne luty. Tam ma być zarobione na zacisk, nic lutowane.