Langista

To fajnie że masz, miłej lektury :

Mi zmienili na podstawie Briefu niemieckiego, w którym jest wyznaczona norma. Ile zarobiło ASO na tym kwitku?

Sprawdź jeszcze czy któryś przewód jest nieszczelny, płynu może nie ubywać ale będzie zapowietrzać układ. Może być też wina zacisków z tyłu, słyną z różnych usterek bo są z amelinum i z czasem potrafią gdzieś pęknąć lub złapać lewe powietrze na tłoczku.

Nadal nie rozumiem, jak chcesz na wyciągniętych śrubach złożyć silnik (nawet jak nie będzie ok) i co, tak jeździć przez miesiąc/dwa? Przecież to się logiki w ogóle nie trzyma, jak będzie to panewka to i tak nie pojeździsz na tym bo wał pójdzie na śmietnik, możesz też w ten sposób w ogóle drugiego słupka szukać. To że 3-cia głowica to świadczy tylko o tym, że nie robisz czegoś porządnie i ciągle powielasz te same błędy, nie ucząc się na poprzednich.

Pompa hamulcowa lub serwo do wymiany, najwygodniej w komplecie.

I jak będzie dobrze to co, zostawisz na używanych, czy będziesz jeszcze raz rozbierać? Ogólnie nówki już sobie ogarnij i najlepiej komplet panewek korbowych. Głównych bym nie ruszał bo to daremna robota z silnikiem w budzie.

Skrzynie z 3.0 to typowe na miasto są, mają krótkie przełożenia i szlag Cię trafi na trasie, kiedy przy 140 km/h będziesz miał 3500 obrotów na 6 biegu. Poza tym nie jestem pewien czy dzwon skrzyni przypasuje do bloku 1.8

Zrzuć miskę I się dowiesz, ale jazda z zepsutą pompą oleju i brakiem ciśnienia mogła wykończyć panewki. W ten sposób możesz ładować głowice za głowicą a efekt będzie ten sam.

Żeby nie parowało to musiało by w ogóle nie być otworów, w tedy niestety elektronika by się ugotowała w lato.

Na forum @Muskel1wstawił kiedyś schemat tego, jak niektóre moduły są ze sobą połączone.

Hella ma już oring w komplecie.

Przy alternatorze w okolicach sprawdzić kabel masowy, czy zgnity nie jest i jego miejsce kontaktu z karoserią. Sprawdzić podczas pracy silnika jakie ładowanie podaje kiedy wszystko jest włączone, czyli radio, wszystkie światła, klima, grzanie foteli otp.

Skąd wiadomo, że pompa padła? One z reguły chodzą aż do śmierci mechanicznej, aż zaczną opiłkować. Jakiekolwiek komunikaty wystąpiły przy tym, jak silnik sam zgasł? Jakieś błędy w sterownikach? Wygląda jakby zwyczajnie zanikało napięcie. Alternator sprawdzany?

Chłodniczka egr.

Jesteś pewien, że to hamulce piszczą, a nie ociera przy hamowaniu o osłonę przeciwpyłową I to tak piszczy?

Spróbuj sobie ogarnąć jakiś subwoofer ze wzmacniaczem z używki, bo jest mega dużo zabawy z Bose a jak masz już nie oryginalne radio to będziesz sobie włosy wyrywać żeby to zagrało.

Ja brałem z Hella przetwornicę za 450 zł, te z Valeo są awaryjne i trudno dostępne. Jedyna różnicą że Hella ma wtyczkę na 4 piny, w gnieździe na 12 masz też tylko 4 obsadzone także żadna różnica. Co do metody naprawy, spoko że to pokazałeś I udowodniłeś że działa ale 90% użytkowników nie ma nawet hot aira, a co dopiero podgrzewacz do płytek PCB. Nie mniej, szacunek za naprawę i wiedzę oraz umiejętności. W wolnym czasie możesz prześledzić ten tani zamiennik i wykryć ten słaby element, przez który żarnik tak szaleje.

Nie mniej, nie wiem czy rozwiązaniem jest wymiana pompy na inną, z tego co kojarzę to albo odwraca się piny na kostce (trzeba tylko wiedzieć które) albo wprowadza się korekty w tym, co widzi licznik.

Zderzak i pas, z przodu masz chłodnicę klimy i ona nie pozwoli wyciągnąć chłodnicy wody.

Wygląda na nieszczelność w układzie dolotowym, mogli odmę przełożyć na jakiś zamiennik niskiej jakości i też tak będzie. Nie daj sobie wmówić że tak było, dali ciała i niech poprawiają.

No to masz odpowiedź. Tylko wkłady Pierburga lub oryginał VDO (teraz Continental/Contitech).

Niedawno ktoś tu dawał opis całej procedury jak sobie poradzić w takim przypadku. Z tą różnicą, że dotyczyło to drzwi kierowcy.

Nic nie trzeba wymieniać, zamiast dobrze poczytać co należy zrobić po wymianie licznika, to jak zwykle bez przygotowania merytorycznego zacząłeś niepotrzebnie działać. Należy skalibrować ilość wskazywanego paliwa w blokach pomiarowych poczytaj tutorial o zmianie licznika a znajdziesz info.

Tu już lepiej wypowie się @pila24 czy @Banan

Chodzi o wyciągnięcie radia? Musisz najpierw kluczami się pomęczyć a potem na stałe możesz blaszki blokad zdjąć.