Langista

Jak chłodnica gorąca to i termostat się otwarł, czyli mechanicznie masz wszystko sprawne, zegary winne albo któryś czujnik, jak pisałem wcześniej, bez VCDS lub innego programu diagnostyczneg, np. VAG-COM potrafiącego wyczytać tyle danych ze sterownika się nie obejdzie. Biorąc pod uwagę markę licznika, to on staje na pierwszym miejscu do wymiany.

Vaico dzisiaj to najtańszy chińczyk, mam odmę z tej firmy i to pieniądze wyrzucone w błoto. Za cenę tego badziewia (500 zł) miałbym oct z zaworem, który działałby lepiej jak oryginalna odma.

Tak się normalnie robi, będą grać w tedy ciszej jak podłączone pojedynczo ale będzie więcej basu.

Rozumiem że stop świeci nawet jeżeli jest wyciągnięty z mocowania?

Mało widziałem ale nie na tyle, aby po takim dymie myśleć, że to nie UPG a coś z paliwem ? Czy w trakcie jazdy słychać jakieś przelewanie się płynów? Wykręć świece zapłonowe i zobacz w jakim są stanie, prawdopodobnie któraś będzie mokra i czysta od płynu, zamiast czarna od nagaru / niedopalonej mieszanki.

A co tu wyłączać? Jedynie napięcie na zawór pójdzie i econ będzie się świecić.

Dobrze że udało się nakierować na rozwiązanie problemu, oby dalej było już bezawaryjnie

Nowe bój się pisać firmy jakiejkolwiek, to forum aż takiej cenzury nie ma ? może być że jeżeli ciągle odkręcasz ten korek od zbiornika wyrównawczego to ciągle jest zapowietrzony, nie ruszaj go przez kilka dni i obserwuj. Przydał by się w każdym razie vcds i odczyt z czujnikiów, nie tylko z zegarów. Bez tego to krążenie wokół problemu.

Prawda jest taka, że kto ma dobre 1.8T to go trzyma, jak się zaczyna sypać to sprzedaje byle szybko, bo też szybko coraz to więcej wyskakuje kwiatków ?

Jakiej firmy pompa wody była zakładana?

Po tym opisie auto powinno być wystawione za 15-20k nie za 9. Pewnie piec jest do remontu, sprzęgło i łożyska w skrzyni. Zabawa na 20 tysi albo i więcej. Auto było malowane i już parchy wychodzą, czyli było zrobione słabo i zacznie wychodzić lawinowo

Ale w jaki sposób? Równolegle czy szeregowo? Bo to robi różnicę, kwestia spalenia wzmaka jeżeli jest szeregowo ?

Problem znika po 30k km bo gwarancja mija, i w tedy to ich problem nie jest, w pewnym sensie mają rację ? Jaki masz tryb jazdy? 100% miasto w korkach, czy na trasę wjeżdżasz? Jaki masz pobór oleju?

W nowych Audi Bose ma nalepki made in China, wyglądają podobnie ? ludzie dopłacają gruby hajs za Bose a to gorsze od standardowego nagłośnienia. Swoją drogą, jak podłączyłeś ten drugi sub? Szeregowo czy równolegle?

Pisał że od 11 lat siedzi termostat, to i pewnie rozrząd już tyle ma. Ogólnie sprawa wygląda tak, autor jest przedrażliwiony, bo temperatura płynu chłodniczgo w trakcie jazdy samochodem ciągle waha się między 85 °C a nawet 110 °C w upalne dni. Liczniki są tak zaprojektowane, że kierowca ma nie widzieć tych wahań temperatury, stąd wskazówki zaczynają się ruszać dopiero jak czujnik wykryje te skrajne granice. Podpiąć jakikolwiek interfejs diagnostyczny który będzie umiał odczytać temperaturę płynu z silnika oraz z wejścia do chłodnicy, B5 chyba nie miała czujnika na wylocie z chłodnicy, dodatkowo można dodać to co pokazuje licznik. Porównać te temperatury od samego momentu odpalenia, kiedy silnik jest zimny po długim postoju, np. noc. Jeżeli ciągle będą się zgadzać ze sobą, to nie ma co wydziwiaclć. Jedynie można myśleć już nad wymianą rozrządu, może faktycznie już pompa wody nie wymaga przy wyższych obrotach i stąd to przegrzewanie się.

Wygląda mi to na początki zużytego silniczka temperatury cieczy. Miałem podobnie w B5 tylko mnie temperatura rosła potem ciągle do góry aż odcinało kompresor klimy. Delikatne uderzenie w deskę rozdzielczą sprawiało że temperatura na wskaźniku spadała i klima wracała ? Jak na ten przebieg w B5 to moim zdaniem i tak długo wytrzymało, rozglądaj się za licznikiem z VDO.

Wzmacniacz ma swoje własne zasilanie, stąd potrzebuje wybudzenia. Zamiast krążyć wokół i wymyślać koło na nowo, wywal ten mostek w końcu. Zacząć trzeba od prawidłowego podłączenia, jeżeli to będzie dobrze to potem można szukać gdzie indziej.

Wszystko wskazuje na to, że padła przepustnica. Zobacz jeszcze dokładnie jak wygląda wiązka i jak wygląda pod obudową ECU.

Sygnał jest cyfrowy bo idzie na wzmacniacz i to on zasila głośniki, aftermarketowe radia działają bardzo różnie ale właśnie ich producenci nie biorą pod uwagę tego, że głośniki są zasilane przez coś innego jak radio. Oryginalnie masz sygnał wybudzenia do wzmacniacza, Ty podałeś stały 'plus' który nie jak ma się tylko do impulsu.

Pokaż to urządzenie co masz, bo nie spotkałem się jeszcze z sytuacją, w której byłoby potrzebne ekstra urządzenie aby tył grał. Jak jest wszystko poprawnie podłączone to tył.gra wraz z subem bez problemów.

Jak pisałem, przeczytaj tematy o tytułach 'nie gra tył po wymianie radia" i dojdziesz dlaczego tak jest. Z radia ma jedynie wychodzić kabel do wzmacniacza, bez żadnych ustrojstwo po drodze.

A alternator sprawdzałeś czy podaje prawidłowe napięcie? Jak nikt go nigdy nie ruszał to na bank regulator napięcia pada.

Pierwsze co to sprawdzić nieszczelności w dolocie i wydechu.

Poczytaj tematy odnośnie podłączenia kiedy tył nie gra przy nie fabrycznym radiu. Do tego wywal ten mostek, przejsciówka nie uwzględnia takiej opcji i z tego powodu też możesz mieć problem.

Zasilanie 14.4V minimum. Wyłączając zapłon napięcie spada do maks 13V i stąd masz te trzaski. Nie łączy się zasilania, 'po stacyjce' i stałego. Fabrycznie masz tylko sygnał wybudzający radio (chociaż tu mogę się mylić) po przekręceniu zapłonu. Zrób jak powinno być i potem napisz jaki efekt. Co do tylnych głośników i suba na wzmaku to tak jest fabrycznie w każdym modelu, różnica jest przy Bose gdzie przednie głośniki też są wzmacniaczem zasilane.