Langista

To też nie zmienia jakoś mega dużo. Tak właściwie na początku przy odpalaniu silnika to masz jedynie test silniczków, sterownik sprawdza czy bez przeszkód może wychylić wiązkę światła na maksymalne położenia góra/dół, jak w tedy żaden błąd nie wyskakuje na desce to jest układ sprawny.

Co konkretnie oznacza, że nie działa poziomowanie? Silniki nie reagują? Sprawdzałeś czy może silniki nie padły od wilgoci?

Za te pieniądze nie znajdziesz takiego. Citroen, Fiat i Opel to jeden program ale bardzo drogi. Do najprostszych odczytów powinien wystarczyć iCar z Vgate i aplikacja CarScanner. Traktowałbym to jednak jako zabawkę która może jedynie nakierować na odpowiedniego mechanika lub na koszta związane z jakimś problemem, a niżeli jakąś sensowną diagnostykę. Jest niestety przepaść w takich urządzeniach, są takie co kosztują grosze i oferują bardzo mało, albo grube tysiące i potrafiące wszystko, nie ma nic pomiędzy, jedynie VAG się wybił i ten kto zrobił OBD Eleven.

Jaki budżet?

Nawet jak będą wydawać się ok, to i tak będą zużyte, strata czasu. Ja tam zawsze wolałem od Spidana przeguby, droższe ale jakościowo lepsze od Löbro czy GSP.

Z jakiej firmy przeguby wsadzałeś? Zewnętrzne też nie potrzebują zmiany?

Adaptacja przepustnicy była robiona? Jakie wskazania są z przepływki? Podciśnienia wszystkie są na miejscu? Stało się to nagle czy z czasem się nasilało? Iskra na świecach sprawdzana? Wszystkie cewki sprawne? Filtr paliwa w jakim stanie? Pompa paliwa to samo, sprawdzić jakie daje ciśnienie. Wyciągnąć wtryski i zobaczyć jak pracują, może być zaworek zwrotny na listwie paliwowej uszkodzony, zawór który nim steruje. Szukać w osprzęcie.

Wrzucam kij w mrowisko, ja mogę polecić Millersa z czystym sumieniem. Nie mam żadnych badań w laboratorium a jedynie porównanie jak różne silniki pracują na ich olejach. Zauważalne mniejsze zużycie elementów + dużo lepiej myje silnik między wymianami. Nie, nie stosuję płukanek bo to moim zdaniem największy kit odkąd to wyszło, zwykłe naciąganie ludzi na efekt wow, którego brak.

A z licznikiem bez problemu się komunikujesz? Dosłownie żadnych błędów nie masz?

Ja jestem w stanie zrobić sobie taką naprawę sam, zlecając komuś, koszta rosną trzy krotnie, co mija się w ogóle z sensem.

Bardzo dużo nagrań z wady tego silnika (i jej późniejszej naprawy oraz wyceny) ma Coobcio Garage na YouTube. W zasadzie na tym zdobył popularność. Silniki oddaje do SzczepanVAG, który zna je jak własne kieszenie, przez co też robota jest pewna i z sensowną gwarancją. Co do sprawdzania kamerą, wystarczy zdemontować cewki zapłonowe i wykręcić świece.

To nie jest zwykły plastik a tworzywo termo utwardzalne, i tak, potrafi narobić bardzo dużo szkód, bo wystarczy że wpadnie mały kawałek i przyczepi się do przylgni zawora, ten się zamknie i go skrzywi. Najprawdopodobniej u Ciebie jest taki przypadek. Musi dojść do demontażu i oceny strat, bo możesz być w czepku urodzony, i może być tylko głowica do roboty (hociaż jak tyle rozbebeszone to nie wymienić pierścieni przy takiej robicie to grzech) co znacznie zmniejsza koszta.

Nie wiem czemu ciągle myślałem że on ma 2.0 TDI ?

Ewentualnie drugi słupek z pewnego auta.

O ile w ogóle ktoś by brał auto w którym trzeba piec wymienić.

Zobacz czy nie ma żadnych nieszczelności w króćcach z serwo.

Twoje auto, jak masz kasę na drugie to kup drugie. W takim stanie jak masz teraz to na bank go nie sprzedasz.

Wróć softem do tego co był i problem zniknie. Możliwe też że potrzebujesz założyć mocniejsze przeguby bo te z AJM to tego niuta mogą nie wytrzymywać. Może też być sprzęgło. Niestety podnoszenie mocy powinno być zawsze przy ogarniętym zespole napędowym, a nie z już wymęczonym egzemplarzem, bo w tedy wychodzą problemy i trudno je zdiagnozować.

Jak przed softem było ok, to dedukcja jest oczywista. Swoją drogą 150 kuca z AJM? Już tu coś idzie na granicy możliwości ?

Nic byś nie słyszał nawet przy benzynie, chyba że stałoby się to na postoju i biegu jałowym.

W teorii jak był agm to i agm powinien być używany ale aż wierzyć mi się nie chce, aby akumulator o takiej pojemności i prądzie rozruchowym był ciągle nie doładowany, na pewno było wszystko ok zakodowane?

Z tego co wiem to wypalasz płytkę z instalką według instrukcji na ich stronie.

Na jakiej maszynce był testowany ten kwasiak? Jaki to był konkretnie akumulator?

Pojemności i prądy rozruchowe włożyłeś takie same jak kwasiaka?

Jakakolwiek używka też już będzie wyruchana, sam z tą nadzieją brałem magiel z exeo z 2013 roku i luz na listwie jak w 50-cio letnim ciągniku, tylko śruba do kasacji dowalona jak się da, żeby to przed montażem ukryć. Oddaj do regeneracji tam, gdzie dostaniesz pisemną gwarancję, a nie sam rachunek i nara. Ta w Częstochowie daje cały certyfikat na swoją robotę, tyle że ja robiłem tam magiel 5 lat temu, w sumie listwa ok, więc jak na regenerację to 2 lata gwarancji wytrzymała podwójnie. Nie wiem tylko jak teraz im to idzie.