Langista

Pytanie, czemu na geometrii nie ustawiają tego dobrze i dlaczego na oko chcesz ustawić coś, do czego używa się precyzyjnych laserów??

Pojeździj trochę ostro hamując, aby włączyć ABS, tylko tarcz nie przegrzej. Potem siądź i zacznij odpowietrzać od najdalszego koła do najbliższego.

Ja zawsze się trzymam zasady żeby odpowietrzać od najdalszego, czyli PT, LT, PP, LP i nigdy problemów nie miałem. Zaciski w Audi są szczególnie odporne na odpowietrzanie i często trzeba zmarnować 2l płynu aby skutecznie odpowietrzyć.

To w sumie faktycznie nie mogę do nie porównać ? ale jak normalnie jeździłeś to problemów nie było w trasie na mokrych zakrętach? Aquaplaning itp? A jak Twoje doświadczenia z tą oponą? @Hugo

Turbo, standard w dieslu. Do tego przy tym wieku już będą zapchane pierścienie olejowe, możliwe że uszczelniacze zaworowe również najlepiej nie trzymają. Dymka nie ma bo większość wylatuje jak spaliny są w miarę chłodne, jak to przy dieslu.

Właśnie wiele osób narzeka na szybko zdzierajacy się bieżnik w tej oponie. Ja jednak biorę z używki co ma po roku 7mm bieżnika jeszcze, a że mało km robię, od dzwona trafi się trasa to jestem w stanie przecierpieć tą miękką gumę za cenę cichej jazdy. @przem8 a jak z trakcją na mokrym?

Na moje to pada Ci licznik. Szukaj drugiego o podobnych numerach.

Praktycznie wszystkie nowe Audi z nim wychodzą od kilku ładnych lat. Miało być fajnie i eko ale jak zwykle ktoś nie przemyślał sytuacji, w której ten silikat pójdzie w układ i zapcha nagrzewnicę, a potem chłodnicę. Swoją drogą fajny syf musi też być w cienkich kanałach wodnych w głowicy i bloku.

Zmywaczem do felg???? Pokaż no czym to odtłuściłeś ? poza tym, 25Nm to za dużo na M5, one na 10 Nm idą, M6 daje się na 25.

Jakim papierem szlifowałeś powierzchnię? Czym odtłuszczałeś? Z jakim momentem dokreciłeś?

W tym silniku nie podniesiesz nic, to zwykłe MPI i jedynie możesz poprawić ekonomię, bo z fabryki to auto już jeździ na lambdzie 0,8. Chcesz to ładuj 40k w customowy kompresor i to wystrój, żeby po chwili pękł blok, bo są zrobione bez żadnego zapasu wytrzymałościowego. Chcesz coś mocniejszego to kup cokolwiek z turbo.

To oddaj komuś do zrobienia tą jedną lampę, w tedy raczej PPF będzie do wymiany ale założy to samo szkło.

W a4 to norma.

Geometria to tzw. 'zbieżność'. Żeby ustawić koła zbieżnie czy rozbieżnie, i tak przechodzi się cały proces ustawiania włącznie z tyłem.

To w grę wchodzi tylko rozklejenie lampy i wymiana całego odbłyśnika.

@Banan @pila24

Bo po zdjęciu to wrażenie jakby tak to miało iść pod pistolet ?

Serio do lakierowania nie zdejmuje tych ramek? Przecież pod tym korozja jest, której wypadałoby się pozbyć..

Link

Próbuj poruszać nimi bez linek, włóż śrubokręt i też poruszaj trochę. Tam nie ma za bardzo co zepsuć. Jak samo idzie do góry to znaczy że zapadka nie wskakuje w ogóle, może zacięła się w jakimś położeniu. Wiem że da się to ogarnąć bo miałem taki sam przypadek i zapadka wskoczyła z powrotem.

Tak, ale czy ta nowa już nie była czasem rozładowana? Na blaszkach nie było śniedzi w pilocie? Orientacja baterii prawidłowa?

Obd eleven.

Pompa paliwa, one tak mają że zaczynają się drobne problemy a potem umiera całkowicie. Ewentualnie poszukaj przekaźnika pompy i jej bezpiecznika, może się przepalił.

Nie koniecznie uszkodził, wystarczy że raz za daleko poszło i trzeba potem ręcznie nimi wrócić na samą górę l, już tak raz miałem, chyba w passacie b5 nawet.

Dla pewności zapytam, po nałożeniu linek kasujesz luz? Naciska się zwolnienie blokad po środku, miejsce na mały płaski śrubokręt pomiędzy dwoma zapadkami. Jak nie wskoczą na swoje miejsce to sprawdź bez spiętych linek, czy wrócą po zwolnieniu blokady. Najprawdopodobniej za daleko je cofnęło i blokada może nie wskakiwać.