Langista

Tyle że popychacze dają osobie jeszcze znać w postaci głośnego klekotu. Jeżeli tutaj tego nie ma, a ciśnienie oleju trzyma, to nie ma co się pchać na raz w takie koszta. To można spokojnie zrobić później, jak będą znaki zużycia. Dzisiejsze części są beznadziejnej jakości i trzymał bym Ori najdłużej jak się da.

Mogę się mylić, ale ta woda nie stoi w progu a w osłonie plastikowej, zbiera się normalnie w trakcie jazdy w deszczu, nic nadzwyczajnego. Auto to nie amfibia, zawsze gdzieś woda wejdzie.

Alu ramka + stalowa rama drzwi - no co może pójść nie tak ?. Zżyło się z drzwiami i trzyma.

Na pewno unikasz myjni ze szczotką, tak samo bezdotykowa - szczotka nie istnieje bo ludzie nią felgi myją. To ze spraw oczywistych. Przy myciu nie zapominać się i nie zostawiać chemii na słońcu do wyschnięcia.

3k to dobra cena jak za taki zabieg. Możesz oglądać poradniki na YouTube, jest ich pełno. Ale dobra maszyna polerska swoje już kosztuje, potem chemia.. zaoszczędzisz może 1000 zł na wszystkim ale może nie wyjść tak, jak byś tego chciał.

Wchodzisz pod auto i pierwsze co widzisz to albo osłona, albo miska olejowa dolna, więcej nic nie odkręcasz.

Dolną miskę olejową..

Samemu raczej ciężko, sam nie wiem jak się to robi ale na pewno każdy tuner czy grzebiący w sofcie silnika potrafiłby to ogarnąć.

Jak wchodzi i nie czuć, żeby o cokolwiek zahaczał to możliwe, że tej blaszki już tam nie ma.

Musiał byś dorobić instalacje do czujnika i przekaźnika servo, inaczej będzie bardzo ciężko chodzić.

Te czujniki wystarczy dobrej firmy kupić i w tedy problemów nie ma.

Masz wszystko ok i szukasz problemów na nowo?

No, dobrego nie ma co wymieniać bo może być, że przy wymianie coś uszkodzisz i będzie jeszcze gorzej jak było.

Bo dużo roboty z tym jest i jak nie huczy a bieżnia jest ok, to te oryginalne długo jeszcze pojeździ.

Osprzęt w jakim sensie? Pasek Contitech lub Gates.

Tak tylko wspomnę, że nawet jak wybijesz łożysko, upewnij się że będziesz miał warunki aby nowe wprasować jak należy, bez uszkodzenia skrzyni, aluminium młotka nie lubi ?

Zamiast najpierw wymieniać moduł komfortu, niech weźmie się za naprawę poprzerywanych przewodów w przelotce drzwi, najlepiej wszystkie drzwi sprawdzić pod kątem przerwanych lub uszkodzonych kabli.

Zły olej, powinien być jak wyżej kolega pisze, 75/80W80. W90 to do mostu napędowego się leje przy quattro nie oznacza to, że skrzynia się rozpadnie, możesz na tym jeździć do następnej wymiany za ok 60 000 km.

Filtry Filtrona/MANN, termostat Vernet, Wahler/Gates, płyn chłodniczy czy jaki Ci pasuje, ja używam z Febi. Płyn hamulcowy z ATE. Rozrząd INA/Gates/Continental/Contitech, poza pompą wody, którą warto brać z Hepu. Przy okazji możesz wymienić odbój w zderzaku, pewnie ząb czasu już go ugryzł.

Tu nie o auto chodzi a o te rowery, bo z tym na pace sam powyżej 120 bym się bał.

Od nowa kalibracja z vcds jest potrzebna.

Tak, ale amperomierz, nie multimetr, do tego najlepiej z krokodylkami lub innymi zaciskami.

Pogadaj sobie z kimś co jest dystrybutorem tych olei i niech on Ci doradzi.

Dlatego multimetrem tego nie zmierzy, multimetr zmierzy pobór na danym odcinku ale nie może być żadnego połączenia poza sondami, czyli klema musiałaby być podłączona do multimetru a ten do akumulatora drugą sondą. Ja osobiście najdroższego multimetru bym tak na zjaranie nie narażał, bo wystarczy kilka modułów obudzić i już w najlepszym przypadku bezpiecznik wybije na multimetrze, ewentualnie spali ścieżki. Bardzo niedokładną ale moim zdaniem jedyną bezpieczną metodą (o ile Aku jest sprawny), pobór sprawdzisz poprzez odczyt napięcia na akumulatorze najpierw 5 minut po zgaszeniu silnika i zaryglowaniu auta, potem po ok 30 minutach. Wyjdzie Ci o ile spadło napięcie.

Jakby tak było, to działały by tylko po włączeniu oświetlenia po przełączniku. Tu by się przydał jakiś przekaźnik, który odcinał by prąd po zamknięciu drzwi, bo domyślam się, że dioda w lusterku gaśnie po włączeniu zapłonu.