Langista

W benzynie nie ma to znaczenia, bo w dolocie jest tylko benzyna, ewentualnie benzyna z olejem jak odma nie jest sprawna. Diesel ma pełno syfu z EGRu przez co zalepia się sadzami. Możesz jedynie przepustnicę wyczyścić benzyną ekstrakcyjną. Nie mniej takie czyszczenie w trakcie pracy silnika za dobre nie jest, bo cały ten syf leci w katalizator. W Dieslu niech się jakiś spiek odłamie i podejdzie pod przylgnie zaworowe. Więcej szkody jak pożytku.

Masz dwa wentylatory czy jeden? Dobrze było by wykonać log tych bloków pomiarowych bo ze screenów średnio widać odpowiedzi zaworu. Zloguj kanał 001, 034 i 041. Jedno na postoju, drugie w trakcie jazdy najlepiej 90 km/h.

Przeskanuj auto i zobacz jakie błędy wypluje, może zawór się zacina z kompresora.

To masz odpowiedź, wentylator nie chodzi, ciśnienie rośnie jak szalone i z chłodnicy nie ma jak ciepła zbić.

Dobrej firmy farba odporna na temperaturę i będzie cacy.

Jeżeli czujnik temperatury dolotu to chyba zespolony jest wraz z tym w przepływce. Jakieś błędy w sterownikach masz? Bo przydało by się zrobić autoskan za pomocą VAG-COM lub VCDS.

Bo wiem jak go dzisiaj nakładają i ocynk od temperatury zacznie Ci odpadać.

Tą blachę w ocynk nie ma sensu, ale możesz nałożyć jeszcze jedną warstwę farby odpornej na temperaturę, bo ona z fabryki ma tylko 15-20 mikronów.

Jak masz minusową temperaturę to z automatu klimę odłączy. Wymień czujnik.

Nie zawsze, ostatnio wymieniałem w C6 i w kompresorze było 40 ml oleju, a na układ zalecane 180..

Źle podłączony pływak, trzeba zamienić kable i będzie dobrze pokazywać.

Z filtrami jest mega loteria teraz, dlatego ja mimo rekomendacji wielu tutaj, nie mam zamiaru płacić 200 zł za ori filtr paliwa, na który i tak nie przyjmą reklamacji w razie felernej sztuki. Masz starą pompę i możliwość podpięcia pod nią 12V to zobacz jak wodę potrafi przepompować i czy wyje przy tym.

A ile oleju wlałeś do nowego kompresora? Ciśnienie jest ok, czyli dysza winna i/lub parownik, skoro to jedyny nie wymieniony element.

Daj na próbę bez filtra czy też będzie wyć.

Już o tylu słyszałem co się niby znają na robocie a takie wtopy zaliczają, że nikomu już nie ufam. Właśnie ktoś dla wygody mógł zmierzyć za filtrem i taki wynik wyszedł.

To dosyć istotna kwestia, czy było to za filtrem mierzone, czy przed..

Gdzie to ciśnienie było mierzone, przed filtrem?

Jak potrafisz znaleźć zamienny procesor i go wymienić to to jest właśnie rozwiązaniem.

Nie wiem czy były różne, ale mój czujnik stop wygląda inaczej, ma cały bolec z metalu, a nie plastiku. Możliwe że czujnik jest ok ale działa w inny sposób, bo ten numer typowo z VW chyba jest, jak z Audi.

Jak miałeś wypadanie zapłonu to powinien się błąd zapisać, dlatego zrób najpierw autoskan pełny samochodu. Logowanie niesprawnego auta mija się z celem.

Nie widzę tu aby basu mu brakowało, jedyni oczekuje 'cieplejszego' basu, co powinno dać się uzyskać samym wytłumieniem drzwi. Co do zwrotnic to najlepiej zastosować je w zestawie przez kogoś przygotowanym, bo nie widzę żadnych na osobno 8Ohm dla tweeta i 4Ohm dla średniotonowca, a nie w mówisz mi że to gorsze od dolutowanego kondensatora przy głośniku. Gdzie by się kolega nie ruszył, zacząć trzeba od wytłumienia drzwi, jak będzie za mało to potem kierować się w wymianę głośników, z wykorzystaniem jednej z możliwych firm, np. Zwrotnice głośnikowe | Granat-Audio GRANATAUDIO.PL To pierwszy wynik w google z kilku, także wybór jest. Jestem zwolennikiem robienia czegoś raz a dobrze, jak stawiać różne rzeźby które potem będą męczyć latami.

To znacznie przerasta jego budżet, upierasz się na poprawie basu a on wcześniej pisał, że góry mu brakuje. Do tego filtracja jednym kondensatorem mija się z celem, lepiej zwrotnice kupić i nie robić takiej rzeźby.

Nie wiem czy za 1000 zł brać dwa głośniki, oryginały mają pewnie 25W a tu masz 125W na głośnik, jak to ma być p&p bez upalenia głośnika to nie wiem, bo za słaby wzmacniacz zniszczy głośnik a taka sytuacja tu się klaruje. Chyba że ktoś zakładał i mu to gra, ale widziałem te zestawy w autach, i zawsze było to parowane z osobnym wzmacniaczem.

Na moje, końcówce mocy nic je będzie, jest reszta zestawu na 4 Ohm i tylko ten jeden głośnik zupełnym przypadkiem na 8 Ohm dali, no i nie wiadomo czemu tak cicho gra? Wydaje mi się że tam ten 8Ohmowy głośnik do 4Ohm końcówki mocy jest, przez to tak cicho gra. Do tego nowe układy w standardzie mają zabezpieczenia przed przeciążeniem, gdyby spalić końcówkę mocy to świadczyło by to tylko o archaicznej wręcz konstrukcji amplitunera w radiu.

Płyn hamulcowy + odpowietrzenie wysprzęglika, sam wysprzęglik.