Langista

Jak masz całkowicie podstawową wersję to nie będzie roboty a najlepszy efekt da kupno całego zestawu przynajmniej z ASS, może uda się Bose dorwać. Jak centralny ma 8Ohm to ja bym spróbował go wymienić na coś, co ma 4 Ohm, powinien grać głośniej.

A jaką pompę założyłeś?

A4 B9 ma system na 8Ohm? Ja kojarzę że Audi trzyma się 2Ohm systemów dla oszczędności energii. Podobno do B9 Ori głośniki idą z Focal, a to dobra firma.

Nie można tego tak porównać.

Dlatego też mówię - bez wymiany radia (procesor dźwięku w nim jest) lub zasilania głośnika z osobnego amplitunera jak ten, który jest w radiu da dopiero lepszy dźwięk. To samo radio, tak samo wyda dzwięk na innym głośniku, stąd wymiana głośników mija się całkowicie z celem bez zmiany źródła dźwięku.

Subwoofer masz oryginalnie w bagażniku schowany za jednym z boczków. Co do jakości dźwięku, wygłusz najpierw drzwi matami a potem jak to będzie za mało, zmień głośniki chociaż z doświadczenia wiem że tu procesor dźwięku w MMI jest słaby i potrzebny byłby zewnętrzny amplituner zasilający głośniki.

Zamienniki nie działają jak należy, a używki są zepsute. Jedynie z firmy Hella można brać bo on na pierwszy montaż szedł i ma obie funkcje czyli temperatura oleju i jego poziom.

Sam sobie odpowiedziałeś. Dodatkowo warto by odczytać w ogóle błąd, bo może być kabel przetarty i żadna wymiana czujnika nie pomoże.

U mnie przeguby są sztywno a w zakrętach przeskakują, także usterki mogą się na różne sposoby objawiać.

Jedź na zbieżność bo na oko na patencie to można sobie ustawiać w wozie konnym a nie w wielowahaczowym zawieszeniu. Jakieś błędy sterownika? Co konkretnie odpinałeś przy wymianie? Czy kierownica była zablokowana i nikt nią nie kręcił? Sprawdź w sterowniku kierownicy jakie ma ustawienie w stopniach, jak jedziesz prosto.

Czy tylko ja zwróciłem uwagę na temperaturę w dolocie 70 stopni? Przy tych temperaturach musiałby nieźle upalać auto żeby taki wynik osiągnąć. Pokaż wskazania z grupy 131, 132 i 134.

A czujnik ciśnienia wymieniony na oryginalny? Jaka pompa oleju była założona, nowa czy używka? Ciśnienie manometrem ktoś sprawdzał?

Jeżeli bieg wchodzi bez przeszkód a przy zasprzęglaniu jest taki objaw to albo któraś poducha wywalona (żaden zamiennik nie będzie dobry, tylko Ori niestety) albo przeguby lub całe półosie.

No mnie przy upale się poodklejała, ale też podróbkę 3M kleiłem to może dlatego.

W jaki sposób uziemiłeś auto?

Test na CO2 bo możliwe że UPG na jednej z głowic padło.

A co tam chcesz nasmarować? Masz drążki lub końcówki drążków do wymiany.

Wrócisz za 30-40k km z zajechaną turbiną a potem podąży za nią głowica.

Teraz takie pytanie, czy błąd na liczniku z hamulców powodowany czujnikiem w zbiorniczku, może powodować odcinanie pedału gazu? Wystarczy że podczas jazdy trzymam pedał gazu w jednej pozycji kilka sekund i go odcina, tak jakbym go odpuścił. Ponowne wciśnięcie i znowu jest reakcja. Czy może jak na złość teraz i pedał gazu będę musiał wymienić bo ścieżki się przetarły?

Ostatnio zmagałem się z powolnym zanikiem siły hamowania i diagnoza padła na nieszczelne serwo oraz puszczająca ciśnienie pompa hamulcowa. Z pomocą @Dev który dobrał mi serwo po VIN, chociaż prawdopodobnie będzie pasować do każdej B6/7 : 8E0 612 107 E lub J I pompa hamulcowa którą znalazłem to z S4 o numerze 4B3 611 021. Dlaczego ta a nie ze zwykłego B6 (8E0 611 021)? Bo z S4 jest identyczna konstrukcyjnie a tańsza za razem o 60 zł, a przynajmniej ja znalazłem ją za 200 zł. Robota dziecinnie prosta choć łatwo o błędy ? Trzeba wyposażyć się w: -płyn hamulcowy minimum 1l -bit T25 - do odkręcenia śrubki trzymającej zbiorniczek na płyn hamulcowy -nasadka 8 - do zdemontowania osłony pod kierownicą -imbus 5 lub 6 - do odkręcenia rozpórki -klucz 12-kątny 10 - do odkręcenia serwo -klucz 6-kątny 22 - do odkręcenia pompy hamulcowej -klucz otwarty 16, 19 lub 20 - do odkręcenia serwo od pedału hamulca -klucz do przewodów hamulcowych 13 -strzykawa lub coś do odessania płynu hamulcowego ze zbiorniczka oraz pojemnik na płyn. -bit imbus 7 - do odkręcenia zacisku -zestaw lub coś do wciśnięcia tłoczków hamulcowych x2 (po jednym na stronę) -długa nasadka 17 do odkręcenia koła -zmywacz do hamulców, klej do gwintów, włóknina czarna, jak mamy to dobry by był klucz dynamometryczny. -wiadomo jakiś lewarek i kobyłki Całość zajęła by mi ok. 4 godzin, gdybym nie dał ciała z jednym przewodem ale tak to bywa już gdy się pracuje w pośpiechu ? Zaczynamy od postawienia auta na kobyłki i demontażu zacisków, tu jest etap który @Dev mi sprzedał jako protip żeby nie trzeba było odpowietrzać układu no i najważniejsze, aby nie zapowietrzyć pompy ABS, jak się zgodzi to ten sposób tutaj opiszę ? W podszybiu, zdejmując je odsłoni się wszystko do czego będziemy potrzebować dostępu spod maski. Wyciągamy cały płyn ze zbiorniczka, odkręcamy pod nim śrubkę na T25 i wyciągamy go do góry uważając na czujnik poziomu płynu (ja swojego po którymś montażu zbiorniczka złamałem ?) oraz wężyk zasilający wysprzęglik w płyn hamulcowy. najłatwiej jest zbiorniczkiem kręcić w koło, mnie łatwiej w ten sposób wyszedł. Oczywiście podkładamy pod spód szmatki aby one złapały wyciekający płyn. Następnie luzujemy nakrętki przewodów hamulcowych kluczem 13, jeżeli wymieniamy tylko pompę hamulcową to odkręcamy najpierw nakrętki na klucz 22 a potem śrubki 12-kątne kluczem 10. Potem trzeba się dostać od osłonę nóg kierowcy, a tam ukaże się śruba łącząca serwo z pedałem hamulca. Demontujemy czujnik światła stop przekręcając jego obudowę w lewo, odpinamy (aby stop ciągle się nie świecił) i odkładamy na bok. przewód podciśnieniowy wyciągamy za razem kręcąc lewo-prawo. Używając kluczy 16 i 19 luzujemy kontrę I nakrętkę 16 wykręcamy, nie ruszając kontry (lub zaznaczyć pozycję kontry, będzie łatwiej ustawić pozycję czujnika światła stop). Teraz najtrudniejsza według mnie czynność, wyciągnięcie serwo. Ja popełniłem błąd i próbowałem jakoś wcisnąć przewody hamulcowe, przez co jeden minimalnie uszkodziłem. Jak to powinno wyglądać : odkręcamy przewody hamulcowe, wyciągamy gumową uszczelkę wraz z przewodami obok siłownika maski, na tyle na ile możemy wyciągamy przewody do tyłu aż wyjdą z pompy. Następnie zaklejamy końcówki taśmą aby nie wpadł brud. Dzięki temu też łatwiej będzie wyciągnąć serwo. Potem odkręcamy rozpórkę, dwie śrubki na imbus 5 lub 6 na stronę, ciągniemy do siebie serwo na tyle aby móc je obrócić do góry i wyciągamy bez potrzeby demontażu plastiku przy szybie, a co za tym idzie, demontażu ramion wycieraczek. Jak niczego przy okazji nie zepsujecie to okaże się taki widok Wyżarty lakier od cieknącej pompy.. jedyne co na ten moment mogłem zrobić to wytrzeć dobrze rdzę za pomocą włókniny i nałożeniu neutralizatora rdzy z woskiem. Wiadomo składanie w odwrotnej kolejności, pamiętając aby pedał hamulca załapać zanim złapiemy cały zestaw pompy i serwo na śruby. Jakby co, uszkodzony czujnik płynu hamulcowego nie daje żadnego kodu w sterowniku ABS a jedynie 3 piski na liczniku i sygnał że jest błąd z hamulcami. @Dev w nawiązaniu do rozmowy, udało się jakimś cudem nie zapowietrzyć pompy, hamuje jak żyleta ?

Dołóż tyle samo, co kosztuje paliwo premium typu Verva z Orlenu albo power na shellu/lotosie, czy jak to się tam nazywa. Według instrukcji zrób długą trasę a efekt będzie identyczny.

Za słaby kabel, chyba że wymaga logowania taka operacja to było by logiczne że odrzuca kodowanie.

Zwyczajnie go wyciągasz, jest na wcisk mocowany. Ułatwia złapanie go od spodu. Czasami niestety trzeba najpierw radio wyciągnąć.

Jak masz odpowiednie narzędzia do zarobienia pinów to nic nie stoi na przeszkodzie nawet głośników z Peugeota wziąć. Byle by miały 2 Ohm.