Langista

A nie ubywa Ci czasem płynu chłodniczego? Na 3-cim cylindrze w ajm często uszczelka pada i płyn chłodniczy najpierw załatwia wtrysk a potem robi dziurę w tłoku.

Ja miałem robioną w Częstochowie i nic z niej nie ciekło, jedynie panom nie chciało się drążków wymienić, poza tym jedna z bardziej udanych regeneracji z których korzystałem.

Tuleje wahaczy powoli się starzeją.

Przed montażem trzeba je 10 razy wcisnąć do końca i pozwolić wrócić z powrotem, chodzi o wstępne rozprowadzenie, i wymieszanie oleju z gazem w amortyzatorze.

VAG-COM lub VCDS.

No właśnie o tym napisałem wyżej.

Wszystko zależy od zużycia, dobry używany oryginał będzie lepszy od nowego oryginału, wyprodukowanego na przestrzeni ostatnich 10 lat. Co do uszczelek to wszystko jedno, teraz te najtańsze firmy nawet mają tą samą jakość, co półka 'premium'.

Tak, ta tuleja jest specjalnie do skrzyni automatycznej. Wywal i będzie pasować.

Tak, to problem z kablami. Każde b6 go ma. Są gotowe zestawy naprawcze na to.

Kable w przelotce u kierowcy i za nim, prawdopodobnie w obu będą już pourywane.

Niech przy okazji ktoś sprawdzi, w jakim stanie jest koło pasowe, często rozwarstwia się tłumik i zaczyna drgać (guma w kole) co powoduje rozwalaniem uszczelniacza.

To czemu z reklamacją do serwisu nie idziesz, a szukasz rozwiązania problemu powstałego w tym serwisie, a nie tu, na forum?

Całkiem popularne ostatnio Audi - Hornhagen Car Audio AUDIO-SYSTEM-POLSKA.COM.PL Lista produktów kategorii Audi / Samochody niemieckie / Zestawy głośnikowe dedykowane z...

Olej tam zawsze jakiś jest, w idealnych przypadkach jest tylko tłusto od oleju, ale widać ktoś źle poskładał skoro tyle nasyfiło.

Jak mówisz, że lasery nie są dokładne to nie mamy o czym gadać. Zmień warsztat / serwis który uważa, że tyłu w a4 b6 się nie ustawia, chyba proste.

Tym kablem tego nie zrobisz, tu masz co i jak :

TRW, na resztę szkoda pieniędzy.

Jest to możliwe, koszta takie jak w poradniku :

W takim razie w każdym aucie do tej pory robiłem to źle, a odpowietrzałem z całego powietrza w układzie ?

Skoro uderzone to szkoła uderzenia na pewno coś uszkodziła w środku. Bez rozebrania tego, diagnoza praktycznie niemożliwa. Może być łożysko które wysunęło się z bieżni, może być ślizg, może być nawet zsunięta zębatka.

Widzisz jaki mądry jesteś, jedź w takim razie do takiego dziadka i ustawiaj na łatę z wybrzuszonego płotu oraz sznurek wiklinowy, zdaj relacje jak się jedzie 140 km/h

Bierz Bilstein B6, Sachs bardzo podupadł na jakości.

Od biedy jak chcesz to możesz tą oprawkę na gorącym kleju wkleić, tylko w tedy już jest to rozwiązanie permanentne. Lepiej będzie zastosować jakąś plastikową rurkę, która będzie pasować i trzymać całą oprawkę, taki chałupniczy sposób naprawy ale na czas znalezienia nowych może być.

Pojedź tam, gdzie polecają ustawianie geometrii. Łata i sznurek była dobra jak polonezy jeździły po drogach i nie było technologii. Laser masz najlepszy bo wiązka idzie prosto i jest dokładna, a czasami nawet dwa stopnie różnicy będzie powodować nadmierne zdzieranie opon czy złe prowadzenie, a to różnica, której na sznurku nawet nie zauważysz.

Bez pompy ABS, a na korektorach i rozdzielaczach robiło się przemiennie na skos, czyli lewy tył i prawy przód a potem prawy tył i lewy przód, oczywiście zależnie od położenia pompy hamulcowej. Zrobisz jak będziesz chciał, odpowietrzyć i tak musisz jeszcze przynajmniej raz, możliwe że chwilę pojeździsz i znowu będziesz musiał odpowietrzyć.