Langista

To że jeden lał, nie oznacza że tylko ten był uszkodzony, po sprawdzeniu mogło być więcej uszkodzeń.

Ale oc podobno mega do góry też poszło w tym roku, więc może to mieć z tym dużo wspólnego.

Najpierw kup litr benzyny ekstrakcyjnej i pędzelek, umyj to dokładnie i zobacz skąd się zacznie pocić. Jak na śrubie to wymiana podkładek miedzianych wystarczy, jak na zakuciu to wąż do wymiany.

Żadnych błędów rozumiem nie masz? Przepustnica na pewno dobrze podłączona? Wtyczka się nie uszkodziła albo wiązka do niej?

Tam panewek nie ma chyba, jak tak głowicę wyżarło to raczej drugiej musisz szukać, nikt w napawanie się bawić nie będzie bo kosztowo wyjdzie o wiele drożej jak druga głowica.

Przekaźniki ogólnie są zamienne, nie musisz mieć nawet z Audi, jedynie wyprowadzenia muszą się zgadzać.

To B6 miało elektronicznie sterowany termostat?

Filtr paliwa lub nieszczelna odma.

Jak dostałeś jakiś mandat to też dźwiga cenę OC. Szukaj na rankomat/mini/beesafe I z tych 3 wybierz jedną najtańszą.

On na własną rękę niech tego nie robi. Te układy są tak zrobione, że odpowietrzyć powinny się same. Uzupełnić zbiorniczek z płynem do stanu i po kilku jazdach próbnych albo po czasie uzupełnić płyn. Gdyby był mega zapowietrzony to na bank wyskoczyła by kontrolka/komunikat o niskiej wydajności systemu chłodzenia.

Rozumiem że Twoje auto jest po dzwonie i masz zapowietrzony układ, bo ktoś go opróżnił? Samego z siebie się nie odpowietrza bo tego się zwyczajnie nie rusza, to nie jest układ z płynem chłodzącym silnika a jest to połączone z klimatyzacją. Także tak, głupotą jest pisanie że takie układy się 'dla zasady' odpowietrza, bo niedługo takie tu ktoś wnioski wyciągnie.

Brać głowicę z marszu bez sprawdzenia to proszenie się o kłopoty, czyli regeneracja dwóch głowic to koszt minimum 1500 zł, części i robocizna.. w 6000 powinno się zmieścić.

Ten gwint i 50 Nm wytrzyma, ale żeby go nie wyciągać zaleca się 22-30 Nm. Ja dokręcam na 25 i nic się z gwintem nie dzieje.

U mnie też żadnych nie ma ale były wżery na bieżni, gdzie pracują kulki przegubów. Najlepsze jest to, że na starym smarze nie miałem przeskakiwania na przedniej osi a po wyczyszczeniu wszystkiego i nałożeniu nowego smaru zaczęło przeskakiwać, także ewidentnie wina przegubów.

Wpadł servotronik, niestety sprzedawca zrobił mnie w wała i magiel ma luz na listwie jak w Jelczu, a nowa pompa wspomagania z NTY chce mi słuch uszkodzić wyciem ? VID_20240831_144801.mp4 Te skrzypienie to skóra z kierownicy ? dziwnie głośno mikrofon złapał.. Dwumas po regeneracji chodzi tak : VID_20240827_183634.mp4 Efekt znikomej ilości smaru na sprężynach, a przed oddaniem był cichutko ? niby ma się to ułożyć ale szczerze wątpię.. Przyszedł też czas wymienić silniczek w lampie od poziomu, bo woda dostawała się przez ośkę do regulacji i go uśmierciła. Nowy smar i sylikonu do okoła Jedynie popełniłem błąd i zamówiłem silniczek z końcówką A8, a ten jest B8, różnica to trzpień, który na szczęście da się przełożyć chociaż trzeba przy tym trochę pogłówkować. Musiałem też ciągnąć sygnał z licznika do przekaźnika, bo sygnał czujnika ABS z czarnej kostki powodował złą pracę przekaźnika. Nie lubię takiego łączenia kabli ale wiedziałem że w pinie dwóch kabli sygnałowych nie zmieszczę, nie w tym typie pinu w każdym razie.. No i chyba wpadnie jakaś rzeźba z pompą wspomagania z 2,5 TDI, bo te pompy co są teraz dostępne do 3.0 to jakiś nieśmieszny żart. 2000 za OE pompę bo Bosch już nawet niedostępny jest to zdecydowanie przesada.

Źle, przewodów przy pompie ABS się nie rusza. Odpowietrzanie kolejno : PT->LT->PP->LP. Szybkie promowanie 5-6 razy i trzymanie pedału hamulca ile sił w nodze, odkręcasz zawór odpowietrzający, pedał wpada w podłogę i dopiero w tedy zakręcasz, pedał ma ciągle być wciśnięty w podłogę, dopiero po zakręceniu pompowanie na nowo. W ten sposób zawsze robię w każdym aucie i nigdy problemu nie miałem.

Normalne zjawisko kondensacji wody w powietrzu w chłodniejsze dni.

Nie odpowietrza się. Niech kolega skończy czytać takie głupoty.

Przeguby mogą w ten sposób pokazywać zużycie lub wytarcie w jednym miejscu, to jednak sprawdzisz dopiero po demontażu całej półosi.

Po złożeniu nowego zawiasu często ciężej chodzi kiera, zwłaszcza jak sworznie bardzo ciasno są zaprasowane. Po jakimś czasie powino wrócić do normy.

Tanie LED słabej jakości, niech zgadnę, radio też ma zakłócenia jak masz światła włączone?

Olej to błąd, tam jest smar a olej smary rozpuszcza.

Przewód do wysprzęglika dorobiony na wymiar, już z włókna i w stalowym oplocie. Jakby kogoś ciekawiło to długość tego przewodu, licząc od początku i końca końcówek wynosi 24 cm i po obu końcach są żeńskie końcówki na klucz 14 z gwintem M10x1. Ja zamawiałem w ABcenter i mnie to wyszło 157 zł z przesyłką. Kupując przewód Ori, płacimy 514 zł (na tą chwilę) i trzeba wymieniać od samej pompy hamulcowej, aż po wysprzęglik, zamiast sam elastyczny odcinek. No i jakby komuś się taka szpilka urwała to bardzo łatwo je wymienić. Pytanie tylko, w jaki sposób ma być ułożona guma.na drążku stabilizatora? Bo zapomniałem jak byłam kiedy to zdejmowałem ? Sprzęgło wróciło, według właściciela Regro wszystko było z tarczą ok, jedynie mój wyciek oleju sprawił że smar w dwumasie się rozpuścił i trzeba było go wymienić wraz z łożyskiem. VID_20240820_155716.mp4 No i powiem Wam, wrzucać tą skrzynię samemu bez kanału czy chociażby rampy to samobójstwo, gdyby nie pomoc brata to nie dałbym rady tego wrzucić ?

Zdejmij ten plastik, nie siedzi jakoś mega sztywno, dla mnie tam są śruby id zawiasów ale nic do regulacji.