Langista
-
Postów
8718 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Langista
-
Już 50*C ciepły wąż do chłodnicy w A4 B8 2.0TDI
Langista odpowiedział(a) na Roman9091 temat w Audi A4 B8
Na postoju diesel będzie grzał się godzinę. Tematów z tym silnikiem i jego tragiczną temperaturą była już masa, skończcie zakładać nowe bo nie jesteście jedynymi którym tak się dzieje, szukajka nie boli, za użycie jej nie karają. -
Moja działa, nie miałem czasu wymienić filtra także wycie nadal irytuje.
-
Jak w Intercarsie to licz się z tym, że regenerowaną wcisnęli Ci jako nówkę ?
-
Odepnij sterownik z lpg i spróbuj.
-
Wycieraczki w A4 B6 zatrzymują się na różnych wysokościach
Langista odpowiedział(a) na benkarf temat w Audi A4 B6/B7
Pióra nie objawiają się tym że mechanizm zatrzymuje się kiedy tylko mu się podoba. Albo nowy mechanizm też kicha, albo sterowanie już pada. W B6 chyba MCE steruje wycieraczkami lub jest jakiś przekaźnik na nie. -
Dokładnie Jak wyżej, jedno I za dużo ?
-
Jak Octavia 2 to nie 1.6, za słaby ten silnik przez co będzie dużo palić. Bierz 2.0 Druga sprawa, chcesz się uczyć coś majstrować przy tym aucie, czy raczej do mechanika będziesz oddawać?
-
Szukaj jakiejś Skody Octavii II, Seata do 10k i będziesz zadowolony. Ze skody to silniki benzynowe 2.0 8 zaworowe, 115km
-
C5 i quattro będą dojechanie niemiłosiernie. Ogólnie na dzisiejszy rynek, 20k na audi to mało z takimi wymaganiami. Jedyna opcja to znaleźć coś w quattro ale golas i doposażyć samemu, nie mniej trzeba mieć na uwadze, że auto z napędem na 4 na dzień dobry już dzisiaj będzie miało podporę wału do wymiany i całe zawieszenie z tyłu do ogarnięcia, co wiąże się z kosztem na start ok 3000.
-
Wszystkie na tył daj 0,5mm2, wyjątkiem są światła mijania przednie, tam musi iść 2,5mm2. Pamiętaj że grube przewody bardzo ciężko ułożyć i wsadzić we wtyczki, standardowe piny na przewodach 0,5mm2 zarabiają się idealnie.
-
Czy to te V6 z A6C5? ? Jak tak to lubisz sobie strzelać w kolano ?. Co do wymagań, jedynie druga opcja jest możliwa i to ciężko dostępna, a jak znajdziesz to kwoty są zawrotne, bo ludzie od kilku lat już wstecz dostali świra na punkcie windowania cen tych szrotów ?
-
0,5 już jest na wyrost, to tylko migacz ?
-
Akurat czujniki wadliwe w ASO zwrócisz, jedynie z filtrami nie ma żadnej gwarancji, gdzie kupiłeś ten czujnik? Bo aż trudno uwierzyć że wadliwe mieli. Obym Borsehunga sprawdzać nie musiał i filtr z Filtrona załatwi sprawę na dobre, jak nie to poważnie zastanowię się nad przerobieniem tego w zwykły filtr i regulator ciśnienia z kranikiem, żeby filtry wymieniać nie oblewając wszystkiego do okoła benzyną..
-
Nie uczepiłem się Knechta ale mnie przynajmniej pompa (nowa z VDO) wyła na nim. Co do produktów MANN, niby są europejskie ale tak samo jak i z Lemförder, są partie które produkują w Chinach. Nie mniej filtr paliwa od nich też powoduje wycie pompy. Dzisiaj te filtry to loteria, bo nawet Ori z ASO potrafią być wadliwe, a tam z reklamacją to możesz sobie jedynie w wyobraźni zwrócić produkt. Teraz spróbuję Filtrona, bo to polska produkcja, bardziej im ufam jak Chińczykom.
-
MCE podaje prąd, przełącznik świateł jedynie mówi MCE gdzie ma go podać. Do tych instalacji bierz 0,5mm dla sygnałowych, a głównych zasilających 2,5mm, chociaż nie wiem czy tam w ogóle są takie..
-
A nie pokradli wam już w serwisach osłon spod silników? ?
-
Knechta założyłem 3 lata temu, kilka dni była cisza i pompa zaczęła wyć, potem MANN i jest to samo, chwila ciszy po czym znowu zaczęła wyć pompa, teraz sprawdzam Filtrona, będzie cieplej to wymienię filtr i sprawdzę czy coś się poprawi, no i na jak długo. Masz dwa dekle bo drugi jest dla pompy przelewowej, ona nie ma przy czym hałasować bo jej sterowanie jest stałe a nie pompuje w żaden filtr, gdyby miała się rozpadać to zaczęło by rzęzić, nie wyć.
-
Knechta już nie zakładaj, tylko MANN lub Filtron.
-
VDO już nie znajdzie, ja 3 lata temu kupiłem ostatnią na allegro ? no ale szukać może. Czy sam wkład czy cały kosz potrzebujesz to już zależy od tego co tam siedzi. W niektórych udaje się sam wkład wymienić, w tedy szukaj z pierburga. Niestety jak nie wyciągniesz najpierw to się nie dowiesz. Pompa jest pod tyłkiem pasażera z prawej strony, za pasażerem z przodu. Spróbuj też filtr paliwa wymienić, dużo łatwiej i szybciej, no i taniej. Nie zaszkodzi a może pomóc.
-
Licznik nie działa, immo nie pozwala odpalić A4 B6
Langista odpowiedział(a) na Genetyk temat w Audi A4 B6/B7
Pewnie wilgoć podeszła pod wyświetlacz, zrób zdjęcie jak to wygląda. -
Licznik nie działa, immo nie pozwala odpalić A4 B6
Langista odpowiedział(a) na Genetyk temat w Audi A4 B6/B7
A licznik w jaki sposób suszyłeś? Warto go rozebrać i sprawdzić czy nie ma zaśniedziałej płytki, bo awaria szybko powróci. -
Oryginalnie są klapki przed wentylatorem ale wiadomo, ilu mechaników takie traktowanie, ja u siebie nie mam ani jednej - wszystkie wyłamane i przez to nawet benzyniakiem przy tych temperaturach nie potrafię zagrzać silnika po 6km jazdy.
-
Licznik nie działa, immo nie pozwala odpalić A4 B6
Langista odpowiedział(a) na Genetyk temat w Audi A4 B6/B7
Wizualnie czy nie ma nic przetarte, nadpalone, zielone naloty na wtyczkach itp. -
Ale w teorii jak podepnę swój stary MK i będzie wszystko grać to też w ten sposób wyeliminuje winowajcę ?
-
MK suchy bo zakładałem go dwa lata temu i nie było nic, a w lato otwierałem puchę bo dokładałem sygnał wstecznego do kamerki, też suchutki był. Edit: teraz rozumiem o co chodzi, zrobi się trochę cieplej to targam podłogę i wyciągnę płytkę na wierzch. Nic, jedynie z licznika błąd, że brak komunikacji z modułem komfortu.
