Langista

O ile trafna jest diagnoza z łożyskiem, to kwestia kupna łożyska za ok 300 zł i rozebrania skrzyni, a to już wyższa szkoła jazdy bo trzeba wiedzieć jak to poskładać i z jakimi momentami. Niestety większość 'serwisów' skrzyń dynamometryczny klucz to słyszeli z bajek a ich jedynym narzędziem jest śrubokręt i pneumat. Warto jeszcze zobaczyć w jakim stanie jest łożysko i podpora wału, bo one dają podobny objaw. Pamiętam też że w dieslach za wibracje w trakcie jazdy odpowiedzialny też był układ paliwowy, sprawdzić wtryski i ich uszczelnienia.

Nie bać się, brać jedynie z głową bo te 2.0 multitronic często mają 3 razy tyle przebiegu na szafie ale do 200 skręcone żeby nie biło w oczy. Na moje szukaj z przebiegiem 280+.

Ten zamiennik. Z doświadczenia wiem, że one po roku już mają rdzę na sobie, bo ten czarny to tylko farba zabezpieczająca na czas magazynowania.

Cała skrzynia do rozebrania.

Weź to przed montażem machnij jeszcze raz farbą z inhibitorem rudej.

Nie byłbym sobą, gdybym nie narobił sobie 4 razy więcej roboty jak planowane na początku ? Zamówiłem nieszczęsna pompę wspomagania z NTY (sam się zdziwiłem że mają takie cudo w ofercie) za śmieszne pieniądze ale ta z SKV po 5 latach wyje niemożliwie, więc w sumie wszystko w jej zastępstwo będzie lepsze. A że przy okazji wpadnie też servitronik to powinienem odczuć wyraźną różnicę ? Przy ogarnianiu części stwierdziłem, że porządnie wyczyszczę pokrywy oraz je przemaluje. Dobrym pomysłem było wyciągnąć te spody i wyczyścić też w środku. Jutro pora je porządną farbą polakierować, a nie jak to wcześniej było, farba w sprayu z Bricomarche, która schodziła od patrzenia się na nią.. No i wielkie nadzieje aby tym razem to rozwiązanie sobie poradziło z wyciekiem oleju ? Zastanawiam się nad olejem do wspomagania z Ravenola, ale jego cena to wciska w fotel w porównaniu chociażby z oryginalnym ?

Wygląda trochę jak farba.. weź dla pewności kup kontakt spray i każdy z bezpieczników wyciągnij i psiknij tam tym kontakt sprayem. Co do zakodowania na nowo nie pomogę z sam musisz ogarnąć na bazie poradników tu na forum.

Chwalą się że nie trzeba nic z kabli ciąć, czyli jest to jakaś skrzynka wpięta w magistralę can, zgaduje że albo za licznikiem, albo jest adapter pod gniazdem obd, bo wpinanie kostki w obd to by był idiotyzm. Znajdziesz urządzenie, które jednak emituje sygnały, bo powiadamia właściciela o próbie kradzieży, odłączysz je i jedziesz dalej.

Takie rzeczy jak bezpieczniki były sprawdzane? Coś za dużo tych błędów w ogóle nie związanych ze sobą. Po usunięciu lista jest taka sama?

Masz w aucie pastylkę która komunikuje się z kluczykiem, wystarczy ciekawy przechodzeń, który ma interfejs odczytujący sygnały, potem program który te sygnały potrafi odtworzyć i "voilá" - auto odpala z wirtualnego kluczyka. Masę aut już w ten sposób skradziono, każdy myśli że wymyśla coś zupełnie nowego a to wciąż działa.w ten sam sposób, 0 i 1 które każdy program obejdzie.

Jak masz odpowiednio 'atrakcyjne' auto dla złodzieja, to żadne cyfrowe/elektroniczne zabezpieczenie nie pomoże, bo dzisiaj każdy system jest łamany w kilka sekund, wystarczy odpowiednie narzędzie. Mechaniczne wymagają już manualnych umiejętności i często zajmują więcej czasu.

Jakoś nie ufam firmie NTN i ich napinaczom ale widzę, że tylko oni robią te napinacze, INA, Gates, nawet Ori z VW robi NTN, średnio chcę go montować ale innego wyjścia chyba nie mam.

Kiedyś wrzucałem tutaj sposób, który mi pomógł jako ostatni z dostępnych w internecie :

To forum kieruje każdego, wystarczy poszukać w odpowiednim dziale. Nie jesteś pierwszym który pyta o ten silnik i podnoszenie mocy, jest cały poradnik co i jak zrobić na jaki przedział mocy. Miłej lektury.

Poduszki skrzyni do sprawdzenia jak i wydech na nieszczelność. Ogólnie to tak się lewarkiem operować nie powinno, zmieniasz bieg i niech zostanie tam gdzie wskoczył bo dociskając go w trakcie pracy skrzyni wycierasz elementy zmieniające biegi. Czy te dźwięki występują kiedy nie dociskacz lewarka?

A jakie kable mają nie działać niby? Żaden kabelek nie zbiera sygnału kluczyka a sam moduł w sobie. Bardziej szukał bym przyczyny w kluczyku, czy na 100% ma tą częstotliwość co moduł, potem sprawdził reakcje modułu, czy go widzi.

150% to jeszcze nie tak źle, często po 300% mają na niektórych plastikowych gównach.

Ciekawe, one obie mają ten sam numer, tylko idiotycznie umieszczony bo ten dół zawsze jest zebrany przez maszynę i nigdy pewności nie ma czy to E czy F ? Taka rada, jak nie masz jeszcze śrub do kół zmiennych faz rozrządu, zamawiaj od razu przez 2407.pl, oni za rozsądną cenę zamówią Ci 4 śruby, poczekasz 2 tygodnie ale będą. Ja na już potrzebowałem i wydałem w różnych sklepach ponad 150 zł za nie, z czego jedną musiałem dobierać na pałę bo nie było nigdzie w PL.

Jak już widzę główną wiązkę, w której jest coś na taśmie zaizolowane to mnie skręca. Jakie błędy widzi VCDS? Od tego zacznij i po kolei ogarniaj dane moduły.

Będziesz miał błędy od braku tylnych silniczków.

Wrzuć link z filmikiem na Google Drive czy inny darmowy hosting bo forumowy odtwarzacz jest często upośledzony.

Panowie, wiecie może jakie pompy wspomagania są zamienne z tą, którą idzie do 3.0 ASN? Dostępna jest z Borsehung za 600 zł ale opinie o tej firmie są różne i mam mieszane odczucia, wolałbym kupić Ori używkę, z w miarę świeżego wozu ale co podpasuje?

Ciekawe, jakie numery są na tej głowicy bez dodatkowych kanałów wodnych? Bo to prawdopodobnie nie ASN a BBJ, 218 konnej wersji chyba na rynek USA. A co do pytania - nie bardzo. Płyn ciągle będzie napierać na to miejsce i jest większa szansa że płyn dostanie się między cylindry.

To nie wina foteli, co wcześniej z autem było robione? Był kiedyś moduł komfortu wymieniany? MCE? Zegary? Kable w przelotkach do sprawdzenia.

No ona ok 55kg ma, bo też ją wcześniej w rękach przenosiłem i łatwo nie było, zostanie wziąć ją na klatę i na kolana ?