szpakuziom

No mega dziwna sprawa, już nie wiem co może być przyczyną. Może zawiecha coś, chociaż rok temu zmieniałem na SKV

Jak hamuje, jak jadę, to nic się nie dzieję.

Za mną już około 200km, a wibracje są nadal, drży pedał hamulca, kierownica i ogólnie cała buda, wibracje są nieregularne, tzn nieraz potrafi ich nie być np przy 100km/h, ale przeważnie są. Tarcze składałem na odtłuszczoną powierzchnie, od razu przykręcone śrubkami do piast, zaciski po regeneracji, wszystko nowe, bicie max po 0,03mm na każdej tarczy, czy to może być coś innego? Na co można zwrócić jeszcze uwagę?

Mam to samo, też po wymianie paska na conti + pompa hepu, jeżdżę tak 3 lata i nic się nie dzieję.

Podejrzewam, że w większości silników 1.8T pokrywy zaworów są krzywe, dlatego wymiany uszczelek nic nie daje i po jakimś czasie znów zaczyna ciec. Być może przy montażu uszczelka jest przeciągnięta, tam też jest odpowiedni moment. Ja wymieniałem uszczelkę 3 razy (krzywa pokrywa), za 4 razem dałem cienki filmik viktora i spokój już 3 lata...

Łożyska z piastami wymienione, jest poprawa jeżeli chodzi o wibracje, ale nie do końca. Założone nowe tarcze Zimmermann, pomiar tarcz zrobiony, jedna strona 0,02, a druga 0,03 zaraz po montażu. Po jeździe próbnej ok 6km (nie hamowałem gwałtownie) zdjąłem koło i kolejny pomiar, jedna strona bez zmian 0,02, druga się zmieniła i jest 0,04mm, ale wydaje mi się, że przy takim biciu nie powinno telepać kierownicą, czy to normalne, kiedy się dociera?? Chyba, że to gdzie indziej jeszcze leży przyczyna.. Przód ma bicia max po 0,03

Ok dzięki za cenne wskazówki W piątek zabieram się do roboty Dam znać Mam na przodzie NSR i potwierdzam, dobre łożyska, już zrobiłem ze 30tyś i cisza nic się nie dzieję.

Chcę wymienić od razu łożyska i chciałem kupić komplet z FAG'a, czy to przychodzi osobno? Z tego co widzę na zdjęciach niby razem jest zmontowane, gotowe do montażu. Mi chodzi o piasty na tylnej osi

Tego się obawiałem ;/ mam jeszcze pytanie, czy potrzebny będzie ściągacz do tych Piast, czy one schodzą w miarę dobrze?

Poniżej dziur czujnik pokazuje okolice 0,02

Cześć wymieniam tarcze z tylu, ponieważ stare maja bicie około 8 setek i bicie przenosi się na budę. Robiłem dziś pomiar Piast i zastanawiam się jak to diagnozować, ponieważ przy każdym otworze na śruby pojawia się bicie. Krótkie pytanie, czy te piasty to śmietnik? Piasty czyściłem szczotka czołowa na szlifierce kątowej.

Z tymi nowymi częściami teraz różnie bywa. Ja u siebie wymieniłem cały komplecik z LUKa z intercarsu i nieraz słyszę dwumasę. Drgania też występują na półsprzęgle, ale to może też dlatego, że dwumasa jest z AWX

Olej sobie ścieka przez uszczelniacze zaworowe do komory spalania przez noc i stąd ten efekt. Dym jest niebieski, więc to oliwa jest spalana.

Wygląda jak dorożka

Dzięki za wskazówkę, sprawdzę.

Nie. Spróbuje inny obraz, może coś to da.

Próbuje za pomocą programu NavPOint zgrać to na kartę i nie idzie. Dochodzi do 100% niby, ale później na kartę zgrać tego nie można. Daje wirte sdcard, ale nie idzie, bo jest wygaśnięty jakby

Ja kupiłem ten soft, fajna sprawa, ale nie mogę poradzić sobie z mapami na SD. Mam nową navi i szkoda mi laser zajeżdżać, wiecie może jak to ogarnąć?

Raczej tak, chłodnica mało prawdopodobne aby pękła.

No chyba oczywiste, żeby zacząć od płynu. Zmień płyn na świeży (potestuj jakiś czas), jeżeli to nie pomoże, to wtedy można podmienić pompę, może zawór wysokiego ciśnienia w niej się przycina, albo coś.

Ja miałem problem z pompą paliwa przez chwilę, to wypadały zapłony. Wymieniłem pompę i jak ręką odjął. Sprawdź ciśnienie na listwie wtryskowej. Po za tym wrzuć logi, to chłopaki z forum może znajdą przyczynę.

U mnie opona 235 na 18 ET 29 i tarło na zakrętach zawias zwykły był

No więc przeleciałem wszystko po kolei, nie wiem w dalszym ciągu co było przyczyną. Znalazłem uszkodzony, ale nie do końca urwany jeden kabelek z przy kosce od licznika "transporder", który na nowo zlutowałem, zaizolowałem i padł mi Aku, licznik zaczął wariować, gasnąć po włączeniu kierunku, RNS-E również.... Podłączyłem prostownik. wrzuciłem stary moduł i zaczęło działać. Działa już od 15 minut. Niby się cieszę, ale nie jestem do końca zadowolony, bo pół auta rozebrałem wraz ze zderzakiem tylnym, aby to posprawdzać, a w dalszym ciągu nie wiem co było przyczyną i czy problem nie wróci.

Więc tak, wziąłem rozpiskę i z tego co widzę w gnieździe B odpowiedzialny jest 4 pin za prawy tylny kierunek. W samochodzie kierunki działają normalnie, wszystkie 0 błędów na MCE. Na 4 pinie w MCE żarówka miga, tzn że jest ok. Problem pojawia się wtedy, gdy podłącze żarówkę pod pin 4( odpowiedzialny za prawy kierunek w przyczepce) w module od haka, kierunek fizycznie nie działa, a na desce pojawia się błąd spalonej żarówki "Rear right turn signal trailer" coś mniej więcej takiego Wykluczam wiązkę z modułu do gniazda haka, bo sprawdzam bezpośrednio na pinach z module.

Sorry za doubla