szpakuziom

Nie chce przesadzać. ponieważ jeżdżę w takie strony, że drogi są jak ser szwajcarski. Coś za coś Jakie springi mógłbym założyć, aby ją zbliżyć do gleby?

Żadnego błędu. Dziś zmieniłem koła na letnie, aby sprawdzić, ale nadal to samo. Tarcze mierzyłem już wszystkie z 5 razy, ciepłe i zimne, na lewej tarczy z przodu czujnik w pewnym momencie pokazał niecałe 5 setek,(probowalem w różnych pozycjach przykładać), ale też nie wiem czy ten czujnik prawdę pokazuje i na ile można mu wierzyć, niby nowy, ale to różnie bywa. Dla mnie to dziwne, bo piasty zmieniane, łożyska zmieniane, wszystko składane nówka sztuka, bo chciałem mieć porządnie zrobione i d*pa. Chyba strzelam i będę brał nowe tarcze zaś na przód, ale zimmermanowi już nie zaufam, bo to będzie trzeci komplet.

Mam taki zestaw w swojej B6, tył na oponie 225 jest równo i mieści się w nadkolu. Przód wystaje max z 0,5cm, więc jeśli ktoś myśli o glebie, to trzeba przód trochę rolować. Ja jeżdżę na zawiasie 1BE i amorach koni str.r

Z tej asty kupowałem zestaw do naprawy gwintów zerwanych świec. Co prawda naprawę robiłem w agregacie Hondy, ale chodzi i nic się nie dzieję. Tutaj sił żadnych praktycznie nie ma, więc moim zdaniem powinno być git. Najpierw spróbuj gdzieś przetestować i zobaczysz sam, czy zda egzamin, 44zł to nie jakiś majątek w porównaniu z tym z jaką pracą trzeba się liczyć, aby tą miskę wymienić. Tylko później te opiłki trzeba jakoś odessać, które mogą wlecieć do miski.

No mega dziwna sprawa, już nie wiem co może być przyczyną. Może zawiecha coś, chociaż rok temu zmieniałem na SKV

Jak hamuje, jak jadę, to nic się nie dzieję.

Za mną już około 200km, a wibracje są nadal, drży pedał hamulca, kierownica i ogólnie cała buda, wibracje są nieregularne, tzn nieraz potrafi ich nie być np przy 100km/h, ale przeważnie są. Tarcze składałem na odtłuszczoną powierzchnie, od razu przykręcone śrubkami do piast, zaciski po regeneracji, wszystko nowe, bicie max po 0,03mm na każdej tarczy, czy to może być coś innego? Na co można zwrócić jeszcze uwagę?

Mam to samo, też po wymianie paska na conti + pompa hepu, jeżdżę tak 3 lata i nic się nie dzieję.

Podejrzewam, że w większości silników 1.8T pokrywy zaworów są krzywe, dlatego wymiany uszczelek nic nie daje i po jakimś czasie znów zaczyna ciec. Być może przy montażu uszczelka jest przeciągnięta, tam też jest odpowiedni moment. Ja wymieniałem uszczelkę 3 razy (krzywa pokrywa), za 4 razem dałem cienki filmik viktora i spokój już 3 lata...

Łożyska z piastami wymienione, jest poprawa jeżeli chodzi o wibracje, ale nie do końca. Założone nowe tarcze Zimmermann, pomiar tarcz zrobiony, jedna strona 0,02, a druga 0,03 zaraz po montażu. Po jeździe próbnej ok 6km (nie hamowałem gwałtownie) zdjąłem koło i kolejny pomiar, jedna strona bez zmian 0,02, druga się zmieniła i jest 0,04mm, ale wydaje mi się, że przy takim biciu nie powinno telepać kierownicą, czy to normalne, kiedy się dociera?? Chyba, że to gdzie indziej jeszcze leży przyczyna.. Przód ma bicia max po 0,03

Ok dzięki za cenne wskazówki W piątek zabieram się do roboty Dam znać Mam na przodzie NSR i potwierdzam, dobre łożyska, już zrobiłem ze 30tyś i cisza nic się nie dzieję.

Chcę wymienić od razu łożyska i chciałem kupić komplet z FAG'a, czy to przychodzi osobno? Z tego co widzę na zdjęciach niby razem jest zmontowane, gotowe do montażu. Mi chodzi o piasty na tylnej osi

Tego się obawiałem ;/ mam jeszcze pytanie, czy potrzebny będzie ściągacz do tych Piast, czy one schodzą w miarę dobrze?

Poniżej dziur czujnik pokazuje okolice 0,02

Cześć wymieniam tarcze z tylu, ponieważ stare maja bicie około 8 setek i bicie przenosi się na budę. Robiłem dziś pomiar Piast i zastanawiam się jak to diagnozować, ponieważ przy każdym otworze na śruby pojawia się bicie. Krótkie pytanie, czy te piasty to śmietnik? Piasty czyściłem szczotka czołowa na szlifierce kątowej.

Z tymi nowymi częściami teraz różnie bywa. Ja u siebie wymieniłem cały komplecik z LUKa z intercarsu i nieraz słyszę dwumasę. Drgania też występują na półsprzęgle, ale to może też dlatego, że dwumasa jest z AWX

Olej sobie ścieka przez uszczelniacze zaworowe do komory spalania przez noc i stąd ten efekt. Dym jest niebieski, więc to oliwa jest spalana.

Wygląda jak dorożka

Dzięki za wskazówkę, sprawdzę.

Nie. Spróbuje inny obraz, może coś to da.

Próbuje za pomocą programu NavPOint zgrać to na kartę i nie idzie. Dochodzi do 100% niby, ale później na kartę zgrać tego nie można. Daje wirte sdcard, ale nie idzie, bo jest wygaśnięty jakby

Ja kupiłem ten soft, fajna sprawa, ale nie mogę poradzić sobie z mapami na SD. Mam nową navi i szkoda mi laser zajeżdżać, wiecie może jak to ogarnąć?

Raczej tak, chłodnica mało prawdopodobne aby pękła.

No chyba oczywiste, żeby zacząć od płynu. Zmień płyn na świeży (potestuj jakiś czas), jeżeli to nie pomoże, to wtedy można podmienić pompę, może zawór wysokiego ciśnienia w niej się przycina, albo coś.

Ja miałem problem z pompą paliwa przez chwilę, to wypadały zapłony. Wymieniłem pompę i jak ręką odjął. Sprawdź ciśnienie na listwie wtryskowej. Po za tym wrzuć logi, to chłopaki z forum może znajdą przyczynę.