szpakuziom

Ty znasz wady swojego auta, zresztą jak każdy zna swoich, ale i tak wygląda według mnie dobrze

Też coś napiszę. Miałem DP, a teraz mam sportowego kata i szczerze nie zauważyłem jakiś zauważalnych różnic jeżeli chodzi o moc samochodu itp. Sportowy kat przemawia do mnie bardziej niż DP, ponieważ jest bardziej cywilizacyjny - nie śmierdzi z wydechu (to duży +), praktyczny - przechodzi przeglądy, dźwięk wydechu jest pomiędzy DP, a normalnym katem. Wiadomo, że DP wychodzi taniej, ale czy warto zaoszczędzić 5 stówek i mieć problemy z przeglądami, lub kontrolami drogowymi. Jeżeli chodzi o wybór katalizatora, to nie kupiłbym na pewno używanego oryginalnego katalizatora z drugiej ręki, ponieważ w większości są zapchane, albo przewyższają cenowo te sportowe.

Na odpalonym samochodzie sprawdzałeś dokładnie czy nie ma wycieku? Sprawdź jeszcze powrót paliwa w prawym przednim nadkolu, czy wężyk jest szczelny

Następnym razem wrzucaj na jakąś stronkę te logi np. VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. . Nie jestem jakiś dobry w analizowaniu logów, ale wydaje mi się, że tutaj nic nie wskazuje, aby auto spalało aż 30l/100km. Te 30l to pewne, tankowałeś do pełna? Jeszcze niech się inni wypowiedzą.

Zrób logi

Mi się wydaję, że oryginalnie tam żadnych napisów nie było jeżeli chodzi o sam wkład. Też się właśnie zastanawiam nad tą, bo jeżeli chodzi o zamienniki, to mam jakiegoś pecha.

Można trochę przyoszczędzić i kupić sam wkład Behr za 40zł, ale nie wiem czy to rozwiązanie będzie ok. Tylko do tego wymienić trzeba wymienić oring na nowy i tyle

Jak będę miał trochę czasu, to wrzucę go na podnośnik, posprawdzam te półosie i zawiechę jeszcze raz.

Wahacze wymieniałem z 10tyś temu, czyżby już coś się z nimi działo? Luzy mam identyczne jak na tym filmie, ale czy to by powodowało drgania na kierownicy, pedale hamulca i ogólnie budzie?

No to już drugi komplet tej firmy, a zrobiłem książkowo, tak jak należy, żadnych smarów, szczotki drucianej w rękach nie miałem, bo składane wszystko na nowych cżęściach. Nie wiem jeszcze czy to tarcze w 100%, bo czujnik zegarowy mówi co innego, dopiero jak wymienię, to się potwierdzi. Ale jak telepie kierą, pedałem hamulca i ogólnie budą, a w dodatku pulsacyjne hamowanie przy toczeniu auta, to wiele na nie wskazuje. Jeszcze przed wymianą spróbuje poobracać tarczą i zobaczę co wtedy będzie się działo.

No właśnie szwagier też cały czas mi polecał ATE, mówi że nigdy nie miał problemów, a z innymi tak. Klocki ferodo do tego, czy ate?

Modelu nie pamiętam, muszę popatrzeć w gratach, może mam pudełko jeszcze. U mnie popiskiwały po około 500km, ale potem przeszło i cisza. Teraz zastanawiam się nad TRW i nad Rotinger'em + do tego ferrodo premier, bardziej do mnie przemawia rotinger, ale nie wiem jak cenowo to będzie wyglądać.

Potwierdzam, mam zaciski po regeneracji, ten właśnie duet i rant jest dość spory przy połowie klocka

No niestety. Dam znać po wymianie, mega ciekaw jestem, czy to taka jakość tych części teraz, czy wina czegoś innego.

Jak wymieniałem przód, to przy docieraniu nie było bicia, pojawiło się około 1500-2000km po docieraniu. Ostatnio trochę jeździłem autostradą, i miałem kilka większych hamowań, ale bez przesady, to wibracje się nasiliły, wtedy pomierzyłem z przodu tarcze, później tył no i tył miał 7 setek bicia, no to wymieniłem, ale nadal to samo. Wczoraj jeszcze zauważyłem, że jak dojeżdżam do świateł, to czuć takie pulsacyjne hamowanie przy minimalnie wciśniętym pedale, tak jakby któraś tarcza była krzywa.

Nie chce przesadzać. ponieważ jeżdżę w takie strony, że drogi są jak ser szwajcarski. Coś za coś Jakie springi mógłbym założyć, aby ją zbliżyć do gleby?

Żadnego błędu. Dziś zmieniłem koła na letnie, aby sprawdzić, ale nadal to samo. Tarcze mierzyłem już wszystkie z 5 razy, ciepłe i zimne, na lewej tarczy z przodu czujnik w pewnym momencie pokazał niecałe 5 setek,(probowalem w różnych pozycjach przykładać), ale też nie wiem czy ten czujnik prawdę pokazuje i na ile można mu wierzyć, niby nowy, ale to różnie bywa. Dla mnie to dziwne, bo piasty zmieniane, łożyska zmieniane, wszystko składane nówka sztuka, bo chciałem mieć porządnie zrobione i d*pa. Chyba strzelam i będę brał nowe tarcze zaś na przód, ale zimmermanowi już nie zaufam, bo to będzie trzeci komplet.

Mam taki zestaw w swojej B6, tył na oponie 225 jest równo i mieści się w nadkolu. Przód wystaje max z 0,5cm, więc jeśli ktoś myśli o glebie, to trzeba przód trochę rolować. Ja jeżdżę na zawiasie 1BE i amorach koni str.r

Z tej asty kupowałem zestaw do naprawy gwintów zerwanych świec. Co prawda naprawę robiłem w agregacie Hondy, ale chodzi i nic się nie dzieję. Tutaj sił żadnych praktycznie nie ma, więc moim zdaniem powinno być git. Najpierw spróbuj gdzieś przetestować i zobaczysz sam, czy zda egzamin, 44zł to nie jakiś majątek w porównaniu z tym z jaką pracą trzeba się liczyć, aby tą miskę wymienić. Tylko później te opiłki trzeba jakoś odessać, które mogą wlecieć do miski.

No mega dziwna sprawa, już nie wiem co może być przyczyną. Może zawiecha coś, chociaż rok temu zmieniałem na SKV

Jak hamuje, jak jadę, to nic się nie dzieję.

Za mną już około 200km, a wibracje są nadal, drży pedał hamulca, kierownica i ogólnie cała buda, wibracje są nieregularne, tzn nieraz potrafi ich nie być np przy 100km/h, ale przeważnie są. Tarcze składałem na odtłuszczoną powierzchnie, od razu przykręcone śrubkami do piast, zaciski po regeneracji, wszystko nowe, bicie max po 0,03mm na każdej tarczy, czy to może być coś innego? Na co można zwrócić jeszcze uwagę?

Mam to samo, też po wymianie paska na conti + pompa hepu, jeżdżę tak 3 lata i nic się nie dzieję.

Podejrzewam, że w większości silników 1.8T pokrywy zaworów są krzywe, dlatego wymiany uszczelek nic nie daje i po jakimś czasie znów zaczyna ciec. Być może przy montażu uszczelka jest przeciągnięta, tam też jest odpowiedni moment. Ja wymieniałem uszczelkę 3 razy (krzywa pokrywa), za 4 razem dałem cienki filmik viktora i spokój już 3 lata...