corradoowner

Przeczytałeś posty z przed 6 lat i bierzesz to za wykladnik? 6 lat tarcze ate też były dobre. Co do świec żarowych to tylko ngk d series. Zobacz filmy na yt. Żadna świeca nie grzeje tak szybko.

Ładowanie jest prawidłowe. Przy rozladowanym akumulatorze ładowanie może osiągnąć nawet 15,5V. Przy sprawnym akumulatorze i w pełni naładowanym ladowanie może spaść i utrzymywać się na poziomie 13V i też jest to prawidłowa wartość. Przy obciążeniu nie spadnie poniżej 14,4V jeżeli aku i alternator są sprawne. Tak działa układ ładowania w b8. Obstawiam padnięty aku. Prąd spoczynkowy jest ok.

Wg mnie nic tym nie osiągniesz. Zamiast eksperymentować i ingerować w układ ładowania łatwiej go poprostu naprawić. Skoro nie masz błędów w gateway i nic nie kradnie prądu z aku to albo winny jest alternator albo sterownik na klemie minusowej. Sterownik wykluczam bo jeszcze nikomu nie popsuł się ot tak poprostu i zawsze generowal błędy w gateway. Sterownik kupisz za grosze uzywke i będziesz miał pewność. Alternator zawiez do fachowca i też będziesz wiedział czy jest sprawny. Każda ingerencja w układ ładowania spowoduje błędy w gateway a ten może się nie uśpić, tak było w moim przypadku, i auto kradło prąd z aku. Po 2 dniach nie mogłem odpalić auta.

Jak odlaczyles sterownik z klemy minusowej? Wypiales z niego wtyczkę?

Błędy w gateway i nieprawidłowe ładowanie. Nie masz kogoś kto ma sprawna b8 żeby podmienić sterownik na klemie a później alternator? Próbowałeś wyczyścić klemy i punkt styku masy z karoseria?

Racja. Mój błąd

Prąd ładowania sprawdzisz miernikiem cegowym z dużym zakresem. Możesz go kupić ale tani nie jest lub podjechać do elektromechanika i poprostu poprosić o pomiar. Trwa to minute więc nie powinieneś za to zapłacić, nawet jeśli to zapłacisz jakieś grosze. W b8 nie ma regulatora w alternatorze. Za to odpowiedzialny jest sterownik na klemie minusowej. Jeżeli nie ma błędów w gateway to można założyć że sterownik jest sprawny. Jeśli chcesz to mogę Ci wysłać sprawany sterownik w celu sprawdzenia czy Twój rzeczywiście działa. Ja walczyłem pół roku z uciekajacym prądem. Winnym okazał się alternator a właściwie aso w Niemczech które go podmienilo na taki z b7. Ładował napięciem 14,4 ale nie mógł naładować aku bo nie ładował odpowiednim prądem. Robiłem trasę i sprawdzałem napięcie na aku, wynosiło prawie 13V ale za 5 min spadło do 12,2V i nigdy aku nie mógł utrzymać 12,6V. W b7 konstrukcja alternatora jest inna bo cała instalacja ładowania jest inna. Nie ma gateway ani magistrali lin tak jak w b8. Wyciągnij alternator i zawiez do fachowca. Pomierzy Ci go na stole i będziesz pewny czy jest dobry czy nie.

Dalej Ci się rozladowuje aku czy chodzi tylko o nieprawidłowe odczyty w blokach pomiarowych? Masz jakieś błędy w gateway?

A niby dlaczego miało by być wyższe?

Chyba nie chcesz montować wydechu z s4 do diesla?

To co pokazuje mmi możesz wsadzić między bajki. Bloki pomiarowe i miernik powiedzą prawdę. Przed zakodowaniem nowego aku mogłeś go naładować do maximum, wtedy sterownik zapamięta nowy sprawny akumulator. Naladuj go i zakoduj jeszcze raz. Wtedy powinno być wszystko dobrze.

Nie jest to samo! Zakładasz nowy aku który trzyma pojemność i rezystancje. Stary aku z biegiem czasu traci pojemność i sprawność. Sterownik przez cały okres użytkowania zapamiętuje "nowe" parametry aku. Więc jeśli satry aku ma pojemność 20Ah to sterownik ładuje go do tej wartości a nie do 95Ah i właśnie dlatego koduje się nowy aku żeby sterownik miał parametry nowego akumulatora. Co z tego że masz ładowanie ok jak możesz mieć problem z prądem spoczynkowym. Jednym słowem po zamknięciu auta, auto nie usypia się tylko ciągnie prąd z aku. Sparwdzales prąd spoczynkowy? Zaczyna się od podstawowych rzeczy przed wymiana aku, który nie jest tani.

Jak długo masz problem z aku? Wcześniej było ok? Zmieniłeś aku na nowy? Po co chcesz go kodowac? Nie napisałeś że zmieniłeś aku na nowy. Daj zdjecie wklepki aku. Problem z ladowaniem i rozladowywaniem aku jest opisany na forum.

A co Ci to da? Nie kombinuj bo będziesz zmieniał zawieszenie kilka razy. Kup gwint, będziesz miał komfort lepszy niż na 1bv i wyregulujesz sobie idealnie zawieezenie

Przy 20calach w b8 musi być naciąg i musi być gleba, inaczej auto wygląda komiczne. Nie wypelnisz tej luki opona bo całe auto pójdzie wyżej i będzie wygladac jeszcze gorzej. Poza tym przy szerszej oponie lub oponie z wyższym profilem niż 30 będzie na bank coś obcierac. Zapomnijcie wszyscy o komforcie przy 20 calach w b8. Albo komfort albo wygląd. Jak napisał kolega wyżej, najpierw gwint i spasuj koło z autem. Możesz zmienić opony na 235/30 lub max 245/30. Ja bym narazie zostawił te, które są.

Bez solidnej gleby zapomnij o tych kołach. 225 na 9,5 to już spory naciąg.

Nie koniecznie pierścienie czy uszczelniacze. Olej może lać się przez turbo do dolotu i razem z powietrzem dostaje się do komory spalania. Odkrec węże od turbo i intercoolera i zobacz w jakim stopniu są zaolejone. Jeżeli silnik spala takie ilości oleju to powstały dym będzie się odkladal w postaci sadzy po wypaleniu dpf. Skoro dymu jest dużo, a musi być, to dpf będzie się często wypalał. W b8 nie ma kontrolki od dpf! Jeżeli zapali Ci się komunikat o dpf na fisie to znaczy że kończy żywot. Wtedy zapala się check engine i auto traci moc. Nie napisałeś że masz taki przypadek więc dpf wypala się w trakcie jazdy. Wyapalnie dpf w trakcie jazdy poznasz po podniesionych obrotach do około 1100rpm, bardziej basowy pomruk z wydechu. Po zgaszeniu silnika i otwarciu drzwi włącza się wentylatory na około 10 min żeby chlodzić układ wydechowy i żeby auto nie stanęło w płomieniach. Podjedz do kogoś kto ma vcds. Sprawdź w blokach pomiarowych dpf kiedy ostatni raz się wypalał i w jakim stopniu jest zapelniony sądzą. Wartość wyrażona w gramach. Daj znać co wyszlo

Jak długo masz auto? Kiedy zauważyłeś że znika olej? Jeździsz tylko trasy czy tylko miasto czy cykl mieszany? Wiesz czym się objawia wypalanie dpf? Bo nie kontrolka na desce. Może się wypalac bardzo często i nawet o tym nie wiesz a przez to że masz dpf to nie zauważysz dymienia. 4 litry na 3000km to lepszy wynik niż w tfsi. Normalne to nie jest i nie chce mi się wierzyć że nie widać w jaki sposób znika taka ilość oleju. Odma nie ma nic wspólnego ze znikaniem oleju bo niby w jaki sposób?!

Nie dymi? Nie wypala Ci się za często dpf?

Nie miałem nigdy problemu żeby wybić tą tuleje jeżeli nie wyszła sama. Po oczyszczeniu gniazda wciskalem ją na klej. Jeżeli alu się utlenilo zbyt mocno i tuleja miała luz to robiłem moletke na tuleji i wciskalem na prasie. Znajomi, którzy wymieniali sami też nie mieli problemu. Co do końcówki drążka to wymieniłem u siebie miesiąc temu. Kupiłem dobraną po vin, nie wiedząc o tym co napisałeś wyżej, i też nie było problemu. Może miałem szczęście albo Ty wyjątkowego pecha.

Dziwne te warsztaty. Osobiście w 3 b8 zmieniałem zwrotnice i kupowałem pierwsze lepsze w rozsądnej cenie i blisko mnie żebym mógł podjechać i zobaczyć na żywo czy nie jest peknieta. Tuleja zazwyczaj wychodziła po kilku uderzeniach młotkiem. Po oczyszczeniu gniazda wciskalem ja na klej. W żadnej nie było problemu z innym kątem pochylenia koła.

Wystarczy przebić stalową tuleje i wszytko pasuje. Te tuleje i tak same wychodzą przy demontażu. Ja kupiłem z po lifta i założyłem do przed lifta. Kąt pochylenia koła ten sam po obu stronach. Robiłem zbieżność po wymianie.

Pasuje każda z przed lifta i po lifta nie ważne jaki ma numer. Jedyne co musisz zrobić to ewentualnie przebić tuleje końcówki kierowniczej lub dolnego banana, które i tak przy demontażu wychodzą same. Nabijasz je do kupionej zwrotnicy i składasz. Przerabialem ten temat więc wiem co pisze. Wiele osób z forum zmieniało zwrotnice i nikt nie miał problemu.

Dalej walczę. Masz ten sam problem?

Wczoraj to przerabialem u siebie. Adaptacja działa tylko na odpalonym silniku. Na samym zapłonie się nie udało