corradoowner

W b8 wszystkie typy zawieszeń miały czarne amortyzatory.

To chyba nie miałeś prawdziwego gwintu gdzie masz regulacje odbicia i dobicia. Dobry gwint jest bardziej komfortowy niż sportowe sprężyny na ori amorach. Autem ze zdjęcia jeździ moja dziewczyna na codzień i nie ma problemu z komfortem czy parkowaniem w mieście. Auto przejeżdża bez problemu przez progi zwalniające i podjeżdża pod krawężniki.

A dlaczego nie chcesz gwintu? 10j et 42 wejdzie i nie będzie wystawać przy takiej glebie jak u mnie

Podepnę się bo mam ten sam błąd. Aux jest podpięty pod mmi więc nie wiem dlaczego opis błędu to otwarty obieg. Aux mi nie działa. Zastanawiam się czy mmi nie jest uszkodzona.

Montowalem u siebie. Wszystko pasuje w fabryczne miejsca. Nie bardzo wiem w czym masz problem

Przeczytałeś dokładnie pytanie kolegi? Każde ładowanie aku poza klemami pod maską to ominięcie gateway i sterownika na klemie minus. W tym wypadku sterownik nie wie że aku jest naładowany i nie będzie poprawnie ładowany przez alternator. Trzeba zmienić kodowanie. Był o tym temat tu na forum. Druga sprawa jak zamknąć auto pod blokiem bez aku?!

Jak mocno obniżyłeś tego allroad'a? Allroad jest szerszy, nie wiem czy jeszcze dystans nie wpadnie. Przy tych parametrach tył będzie bardziej schowany. 5x120, zakładam że to pomyłka.

Często takie stukanie pochodzi ze stalowej tulejki, wprasowanej w zwrotnice, sworznia dolnego wahacza. Nie jest w stanie tego ręcznie sprawdzić. Trzepaki i szarpaki na stacjach też się poddają. Odkręć nakretke tego sworznia i spróbuj go wybić ze zwrotnicy. Jak wyjdzie lekko z tulejka to masz winowajcę. Sposób naprawy: gniazdo wyczyścić z utlenionego aluminium. Tulejkę najlepiej dać tokarzowi w celu zrobienia na jej zewnetrznej stronie moletki. Jeśli nie masz tokarza to możesz wziąć punktak i nabić gęsto punkty. Tak przygotowaną tulejkę wciskasz na klej do gwintów lub łożysk. Musi wejść ciasno. Możesz sobie kupić śrubę o twardości 10.9 lub 12.9 z drobnym zwojem, np 1,5- 1,25, do tego nakrętke i duże podkładki. Z takiego zestawu zrobisz sobie coś w rodzaju prasy i dokręcając nakrętke, wciśniesz tulejkę na miejsce. Mam tak zrobione obie strony i spokój.

Wiem kiedy mi się wypala dpf tym bardziej że 80% jeżdżę po mieście. Nie da się nie zauważyć. Wyższe obroty, inny dzwiek z wydechu, auto momentalnie łapie temperaturę i odczuwalnie ma więcej mocy. Nie jeżdżę emerycko i nie patrze na spalanie. Nie mam problemu z niedogrzanym silnikim jak sporo osób na forum. Grzeje się normalnie i trzyma mi 90 stopni. Przebieg 170tys

Bez większego rezania nie jest to możliwe.

U mnie co 1500km, miasto 80%. Wcześniej jak miałem diesel Gate to wypalał się co 800-900km. Od września auto jest na nowej mapie i dpf wypalił mi się 4 lub 5 razy.

0-1 tak chyba było w b6/b7, po przekroczeniu 1800obr/min pojawiało się napięcie, poduszka robiła się sztywna zmiana napięcia podawanego na elektromagnes zmienia współczynnik tłumienia poduszki olejowej (zmienia się charakterystyka tłumienia). Inną charakterystykę tłumienia ma ta poduszka dla silnika pracującego na wolnych obrotach (ugięcia od silnika są wolniejsze ale większe) a inna charakterystyka dla wysokich obrotów (częstotliwość drgań szybsza ale krótsza).

Poważnie. W środku jest zawór me bramowy sterowany osobnym sterownikiem i żadna informacja nie idzie do ECU. W zależności od obrotów silnika i prędkości auta poduszka usztywnia się lub robi się bardziej miękka. Nie wiem skąd mogłeś mieć błąd poduszki. Do zaworu idą tylko dwa przewody, czyli zasilanie. Nie ma trzeciego przewodu do diagnostyki. To że wszędzie piszą czujnik to tylko złe nazewnictwo powielane przez resztę. Rozbierałem z ciekawości kilka poduszek Audi i każda miała ta sama budowę. Dwie komory olejowe połączone zaworem.

Wy tak serio? To nie jest żaden czujnik tylko zawór więc jak niby komputer miałby pokazać błędy?!

Et jest zależne od szerokości felgi. Samo et nic nikomu nie powie

Nie chodzi o materiał a konstrukcje rdzenia, a co za tym idzie zdolność oddawania ciepła i swobodny przepływ powietrza. Jak przyjdzie uplane lato to sprawdź sobie temperaturę w dolocie. Nie będziesz pocieszony.

Wielkość to nie wszystko

W jaki sposób chcesz włączyć światła drogowe? Wiem że pytanie brzmi trochę głupio ale może robisz coś źle. Manetka do siebie to mrugnięcie długimi, manetka wraca sama do pozycji 0. Manetka od siebie, długie są włączone, manetka nie wraca do pozycji 0. Musisz sam ją cofnąć.

Napisałem Ci wyżej...

Nie będzie. Masz sporo miejsca we wnękach i koła schowane w nadkolach. Dla przykładu masz tu moje auto. Gwint 20" i profil 30, autem jeździ żona po mieście. W takiej konfiguracji od 3 lat i zawieszenie jak nowe

W lato też nie poczujesz różnicy bo ten IC do niczego się nie nadaje. Puchnie jak seryjny. Za te same pieniądze miałbyś nowy od fmic.pl na lepszym rdzeniu, który naprawdę robi robotę. Montaż wg mnie zdecydowanie prostszy, nie trzeba docinać kierownic czy innych g..., w dodatku pasuje na ori węże.

Nie siądzie bez adaptera. To nawet nie jest tarcza z Audi.

Tarcza 390mm to zestaw pod 21 cali do a6 c7. Nie wiem jaka tarcze mierzyles ale ja dobrałem z Mercedesa i jest ok 4mm niewykorzystanej powierzchni. Około 1mm na zewnątrz tarczy i maksymalnie 3 od wewnątrz. Zacisk ładnie siadł i nic nie trzeba szlifować.

Warto. Nie wiem co ludzie widzą w zaciskach 356, ani to ładne i waży sporo. Właśnie ogarnąłem 2 komplety akebono na tarczy 375mm i 390mm. 375mm jest szansa że na styk wejdzie w 18, nie wiem czy się zmieszczą odważniki ?. Cały zestaw ma średnicę 400mm a felga wewnątrz 410mm. Sprawdzę to. Śruby na zdjęciu są tylko na przymiarkę. Zamówione takie jakie mają być. Przewody to temat do ogarnięcia. Teraz tylko pomalować zaciski.

Jeżeli masz do dyspozycji podnośnik kolumnowy to podnieś auto, ucisniesz sprężynę palcami i wyciągniesz. Możesz sobie pomoc małym łomem. Dostęp jest bardzo dobry. Nie musisz odkręcać kół, wahaczy czy amortyzatorów, poprostu wyciagasz sprężynę i wkładasz nową.