Użytkownik007

Tak właśnie dokrecalem, ale już zwątpiłem bo dalej cieknie. Koło EGR jest sucho, cieknie awidentnie spod kolektora

Witam, jaka jest kolejność dokręcania śrub kolektora ? Od zewnątrz do środka? Wymieniłem uszczelkę bo miałem wyciek z pierwszego cylindra licząc od deski rozdzielczej i dalej mi się tam maź wylewa... Dokrecalem od środka na zewnątrz,, może powinienem odwrotnie?

Turbina wróciła z reklamacji wszystkie parametry w normie. Wymienilem DPF na zamiennik jmj (mialem 40% popiołu) i auto zaczęło normalnie jezdzic. Zaczyna ciągnąć przy okolo 1800 a przy 2000 jest pełne doladowanie. Ponoc trzeba jeszcze wyzerowac masę popiołu, bede musial gdzies podjechac bo nie mam jak tego zrobic. Dzieki wszystkim za zainteresowanie tematem i podpowiedzi.

Małe sprostowanie, to o czym pisalem to jakiś czujnik natomiast sonda lambda jest na klucz 22 i jest u samej góry- dodatkowo trzeba ja wypiąć z kostki pod zbiornikiem płynu chłodzącego inaczej ukręcą sie kable (obracają się razem z sonda przy odkręcaniu)

Sonde idzie odkrecic, tylko załóż dobry nie wyrobiony kluch 17, ja dzisiaj odkręciłem. Przed tym dzień wcześniej 2 razy psikalem ja WD40. Zaprzyj dpf aby byl sztywny przy odkrecaniu i sie nie poddawał, ja wsadzilem kawałek łaty drewnianej miedzy dpf a blache nadkola

A to bedzie trzeba spróbować. Ze starym jeszcze nie wiem na skupie daja 540zl bo pytalem

19radzio86 udalo Ci sie wymontowac DPF? Ja mam juz nowy DPF i musze go wymienic. Mam odkrecony kolektor ssacy oraz wyjeta turbine (poszła na reklamacje) wiec dojscie fajne tylko wydaje mi sie ze nie dam rady odkrecic tyłu DPF z lewarka wg mnie to nie wykonalne bez podnosnika.. Mam racje?

Króciec uszczelniony ale nie dalo to żadnej poprawy. Turbo wstaje różnie 2100-2300 obr

Ok,wpadnij pochwal sie ;-)

Z przepływomierzem też miałeś nosa, tylko szkoda żęsie nie przejechaliśmy aby sprawdzić - było by już miesiąc temu po sprawie

Problem szarpania rozwiązany - nowy przepływomierz załatwił sprawę, przejechałem około 200km i jest bez szarpania. Pozostał problem późnego wstawania turbo, posprawdzałem szczelność dolotu może jeszcze podciśnienie jest za małe, ponieważ lata króciec od pompy podciśnienia ale wydaje mi się, że to nie bedzie przyczyną bo hamulce są ok. Czy ktoś ewentualnie wie jaka powinna byc wartość podciśnienia w układzie?

Walka trwa ale podziele się tym co zostało ustalone. Diagnoza padła na przepływomierz, który zawyza i faktycznie po podmianie na inny (uzywany) auto prawie przestało szarpać, prawie ponieważ jeszcze zdarzały się szarpniecia ale bardzo rzadko i delikatniej, nie ma efektu kangura (zrobilem na nim okolo 150km szarpnelo kilka razy). Po włożeniu fabrycznego szarpie znów bardzo czesto... Teraz zamawiam nowy przepływomierz i zobaczę jakie będą efekty. Podmienialem tez EGR z innego BPW i żadnych zmian. Turbo ciagnie od 2200obr co by nie bylo robione, diagnosta (facet bardzo ceniony o sporym autorytecie) powiedzial mi abym reklamował turbine, miał juz przypadki nowych Garetta które nie chodzily jak powinny wiec po zamontowaniu nowej przeplywki nie pozostanie mi nic innego jak reklamowac turbo co pewnie nie bedzie proste, bo producent bedzie sie upierał ze wina tkwi w czymś u mnie w silniku... Czeka mnie ciezka przeprawa przy reklamowaniu.

mnie również zmyliła odpowiedz kolegi Pawelkiwi, ponieważ opinie były raczej pozytywnie. Mnie zastanawia tylko jedna rzecz, stary oryginał sprzedaż na złom za około 500 zł a nowy zamiennik kupisz za około 900zł. Czyli w zamienniku nie ma tylu metali szlachetnych co w oryginale (np. platyna) musieli, to czymś zastąpić - ciekawe jak można było to taniej zrobić i kosztem czego.. P.S. Ja też zdecyduję sie chyba na JMJ

Witam, czy moze sie ktos podzielić nowymi opiniami na temat DPF firmy JMJ ?

Oddałem auto do wracza, zobaczymy co wyjdzie - o efektach poinformuję. piotrsob1jak już uda mi się doprowadzić auto do używalności to kryzę przed egr i tak zrobię. misiek95dzieki ze pomoc z logami, postaram sie jakoś odwdzięczyć

Tak, na filmie jest to jakby pukanie natomiast w rzeczywistości jest to dźwięk np jakby załóżmy klocek hamulcowy obcieral o krzywą tarczę

- dpf czysty - turbo nowe fabrycznie Garret, brak możliwości regulacji gwarancja -przeplywomierz byl podmieniany

Niestety nie mam jak zrobić logów ale nagrałem filmik na którym wyraźnie słychać szarpanie przy około 2000obr. przy lekkim obciążeniu najlepiej pod niewielkie wzniesienie. Dźwięk przypomina obcieranie albo jak by coś cię zamykało i otwierało, razem z dźwiękiem czuć jak silnik utyka. Najlepiej słychać od 9 sekundy:

Witam koledzy, czy ma ktoś z Was możliwość zrobienia logów audi a4b7 ? Okolice Jeleniej Góry bym podjechał gdzie trzeba... Ja na kablu który działa w b6 nie mogę połączyć się z silnikiem a mam problemu z turbo i wszyscy każą mi zrobić logi, stoję w martwym punkcie...

Ok, poczytam dzięki. Podłączone dobrze, zaufany mechanik robił...

To surge turbo piszą że przy schodzeniu z obrotów a u mnie jest przy wchodzeniu na obroty... Nie ma kogoś w okolicy Jeleniej Góry kto mógł by zrobić mi te logi? ;-)

Niestety po sporych wysiłkach nie udało się zrobić logów, VAG-iem który miałem mogę sprawdzić elektronikę radio itd ale nie połączenia się z silnikiem - brak połączenia. Ponoć obsłuży maksymalnie model b6 do B7 trzeba jakiś nowszy i nie wiem czy kabel też nie inny. Dodam iż zaobserwowałem od czasu do czasu podczas przyspieszania z silnika dźwięk podobny do obcierania, jak by coś się próbowało zamknąć i otwierało... Ciężko to opisać, kolega stwierdził że może EGR się próbuje zamknąć czy coś w tym stylu. Ogólnie jestem w martwym punkcie...

A te logi to których grup zrobić? Nigdy tego nie robiłem ale się postaram przygotować

Witam serdecznie, świeżo po kupnie Audi B7 2.0. TDI BPW okazało się że turbosprężarka jest zatarta. Wymieniłem na fabrycznie nową Garett, buczenie, wycie ustało ale auto ciagnie dopiero od około 2300 obrotów, przy około 1800-1900 delikatnie poszarpuje ale nie ma kopa. Na dodatek przy 1800-1900 słychać lekkie syczenie, jest to słyszalne nawet na biegu jałowym. - brak błędów - ponoć sprężarka nie przeładowuje - podmienialem czujnik ciśnienia doładowania i nic - podmienialem zawór n75 i nic - węże podciśnienia niby ok ( przy odpinaniu n75 słychać było psykniecie jak spadało cisnienie) Jestem załamany, poszło kupę kasy jak na moje możliwości a auto tarabani prawie jak zwykly ropniak bez turbo w porównaniu do 1.9tdi kuzyna, które ma kopa już od 1800 obr. Szukałem sporo ale nie mam dalej pomysłu, jeśli ktoś z Kolegów spotkał się z podobnym przypadkiem to bardzo proszę o podpowiedź.

Dzieki biggman, dzisiaj spróbuje. Tam jest jakiś silniczek czy one są napędzane ciśnieniem płynu do spryskiwaczy?