Użytkownik007

Kompresor kupowałeś nowy czy regenerowany? Po wymianie można jechać "na sucho" do serwisu aby nabili gaz? Osuszacz i zawór rozprężny też wymieniałeś? Jakie koszty jeśli mogę wiedziec?

Swoją drogą, nie miałem nigdy nieszczelności, w zeszłym roku przy przeglądzie klimy nie było praktycznie żadnego ubytku to co moze być przyczyną zatarcia kompresora?

Tylko jak się zabrać za diagnozę? - wiadomo że najprościej wymienić kompresor, osuszacz , wypukać układ i popłynąć 2500zł... Tak mi zaproponowali już w serwisie :/

o matko!

Witam, mam pytanko rozwaliło mi się sprzęgło od klimy, szpece od klimy powiedzieli że wymiana sprzęgła 400zł ale jeśli kompresor sie nie obraca to koszt naprawy około 2500zł. Więc wymieniłem sprzęgło sam, przed montażem sprawdziłem wałek obraca się palcami bez oporów, problem w tym że po wymianie sprzęgła zaczął piszczeć pasek (przed wymianą sprzęgła też piszczał ale po wymianie zaczął bardzo) więc wymieniłem go (na stary ale w lepszej kondycji). Po 3 dniach zaczyna ten drugi popiskiwać... Kupić nowy czy coś się dzieje z kompresorem? Jak to sprawdzić? Dodam że na zerwanym sprzęgle ciśnienie w układzie wg VCDS wynosiło 8bar - nie za dużo bez obciążenia??? Alternator też obraca się bez oporów.

Witam, mam pytanko rozwaliło mi się sprzęgło od klimy, szpece od klimy powiedzieli że wymiana sprzęgła 400zł ale jeśli kompresor sie nie obraca to koszt naprawy około 2500zł. Więc wymieniłem sprzęgło sam, przed montażem sprawdziłem wałek obraca się palcami bez oporów, problem w tym że po wymianie sprzęgła zaczął piszczeć pasek (przed wymianą sprzęgła też piszczał ale po wymianie zaczął bardzo) więc wymieniłem go (na stary ale w lepszej kondycji). Po 3 dniach zaczyna ten drugi popiskiwać... Kupić nowy czy coś się dzieje z kompresorem? Jak to sprawdzić? Dodam że na zerwanym sprzęgle ciśnienie w układzie wg VCDS wynosiło 8bar - nie za dużo bez obciążenia??? Alternator też obraca się bez oporów.

Orientuje się ktoś czy można dokupić tą piankę wygłuszającą która jest przyklejona pod plastikową pokrywą silnika ? Mi się to już rozpadło.

Kupował ktoś może nowy EGR innej firmy niż Pierburg? 038131501BH Pierburg najtaniej jak znalazłem 590zł natomiast są reż SKV 369zł lub NTY 330zł tylko ciekawe czy to działa jak należy, miał ktoś doświadczenie z zamiennikami? Zastanawiam się nad zakupem nowego, ponieważ po mimo kryzy słyszę jak EGR szaleje w niektórych momentach i mnie to denerwuje, dzięki kryzie nie szarpie silnikiem .

W BPW jest wymiar 74mm mierząc suwmiarką ale ja kupiłem pomyłkowo klucz 76mm i też bez problemu się odkręci ze względu na dużą ilość kątów.

Ale Ci odpowiedzieli hehe . Norma jak coś potrzeba to wypisują ale jak już ogarną temat i ktoś się coś dopytać to już ani widu ani słychu.

Też mam kryzę i potwierdzam że pomaga na "czkawkę" niemniej słychać jak EGR szaleje ale nie powoduje to już takiego utykania silnika jak bez kryzy. Podmieniałem EGR na inny używany i jest to samo, ciekawe czy wymiana EGR na nowy oryginał załatwiła by sprawę (droga zabawa). Poniżej ciekawostka, cytat jednego Pana z YouTube pod filmikiem obrazującym pracę EGR w silniku BPW: "W A4 B7 z silnikiem BPW- egr taki jak na filmie nalezy wymienic starego egra na wersje o numerze 038131501BH ( produkowane od 2011roku). Oryginalne wersje (produkowane do 2008r.) Mialy wade fabryczna- powstawal luz na ośce silnik-wykorbienie przez co egr sie zawiesza. Najbardziej jest to odczuwalne przy ruszaniu ze swiatel. Potrafi szarpnac w okolicach 2000tys. obrotow. Dodatkowo zapycha DPFa w czasie jazdy po miescie lub kopci na czarno jak ktos ma wycietego DPFa. Reasumujac: czyszczenie na dlugo nie pomoze jak egr jest oryginalny. Mozna sprawdzic z ktorego roku jest nasz egr- na odlewie jak i pod czarna obudowa jest datownik." Co Wy na to?

Jakiej firmy egr kupiłeś ?

Witam, czy mógłby ktoś mi powiedzieć jak sprawdzić jakie mam zawieszenie? Chodzi mi o te oznaczenia 1bv 1 1be widzę ze przewijają się w postach a jestem przed wymiana amortyzatorow i zastanawia mnie to.. P.S. Będę wymieniał górne wahacze na SKV jak potestuje to dodam opinie na forum

Chyba się nic nie dowiemy. Kolejny temat bez zakończenia... Ja coraz bardziej zastanawiam się nad zakupem nowej bo wali mi olej z odmy na stronę ssącą turbiny. Po wymianie oleju i przejechaniu 2500km na bagnecie polowa miedzy stanami a było max. Bartrk930 a jak u Ciebie ?

Hej, po wymianie membrany jakaś różnica? Mniej olejem wali ?

piotrsob1 Podmieniałem przepustnicę również i nic to nie dało, aktualnie jestem posiadaczem 3 szt zaworów EGR których podmiana tez nic nie wniosła (jeden z nich z końcówką AD spowodował iż auto lepiej reagowało na gaz). Ogólnie czeka już nawet nie kasuje bo za chwilę znów sie zapala (P0101), zawsze przy odpuszczaniu gazu i zjeżdżania z górki. Kupiłem też nowy przepływomierz PIERBURG i nic, zastanawiam się tylko czy ori BOSCH by nie załatwił sprawy ale już tyle mnie to kosztowało że strach kupować kolejny za 340zł... Może jest ktoś z dolnośląskiego kto jest w stanie ogarnąć temat? Chętnie bym do kogoś podjechał, oczywiście odpłatnie bo ja już nic nie wskóram. Szkoda że piotrsob1 mieszkasz tak daleko bo jak byś sam pogrzebał to może byś coś zaradził.

udało sie komuś rozwiązać problem błędu p0101?? ja już podmieniałem: 3 przepływomierze 2 EGR-y i przepustnicę - nic to nie dało. Wcześniej czy później błąd wyskakuje, zawsze w momencie ściągnięcia nogi z gazu przy delikatnej jezdzie... Pomocy, proszę podpowiedzcie coś

Piotrsob1 czy jak znajdę dawcę egr to muszę go jakoś adoptować czy wystarczy podmienić i ma działać ?

Znalazłem nieszczelność między kolektorem wydechowym a turbo, pewnie od tej strony nie będzie ona miała związku z moim błędem ale i tak muszę to uszczelnić ponieważ piszczy mocno w pewnych zakresach obr. Ktos mi powiedział ze tam się skręca to na pastę do tłumików, na moje oko to trochę nie bardzo bo jak pasta stwardnieje i nadmiar poleci na łopatki turbo to może coś uszkodzić... Mi się wydaje ze tam jest uszczelka stalowa ale nie jestem pewny, nie pamietam i nie mam dostępu do etki aby sprawdzić. Czy ktoś może mi podpowiedzieć?

Ok dzięki za informacje Wykluczam następny trop.

Póki co nie mam skąd podmienić egr.. Rozebralem go dzisiaj i pytanie czy on powinien się blokować w pozycji całkowicie otwartej? Jak go otwieram częściowo to powrót zapewnia sprężyna natomiast jak go na maksa otworze to go przycina i muszę pchnąć aby wrócił. Chyba tak powinno być bo inaczej cały czas musiałby go trzymać napęd? Może ktoś wie? Może ktoś testował podobny? filmik poniżej:

Zamiast odłączać kostkę EGR zaslepilem go, wyskoczyły błędy jak poniżej, oczywiście auto jedzie dobrze

sprawdziłem tak: - zaślepilem rurę od przepływomierza puszka tuńczyka - zaslepilem przed przepustnica od wejścia odmy zainstalowaliśmy rurę z wentylem tendy pompowaliśmy około 1-1,2bara wiecej nie bo bałem się o rurę ta od przeplywki rozdymało ja... Ogólnie było ok minimalna nieszczelność w okolicy interkulera, delikatnie syczy ale minimalnie wiec to chyba nie ma żadnego znaczenia. wyczyscilem tez egr i to wszystko. Pisk przy około 1800obr dochodzi z okolic turbiny ale za holere tego nie idzie zlokalizować, machaliśmy tam przy filtrze wybebeszonych na zewnątrz i gazowaniu silnikiem ale nie sposób tego zdiagnozować. Ogólnie mam dosyć, nie jestem w stanie tego ogarnąć.. czemu na jednej przepływce wywala czeka, na drugiej szarpie ale nie wywala czeka, na trzeciej (nowa pierburg)szarpie i wywala czeka??? Po dopięciu egr jest ok Ja w tym się już pogubiłem

Sprawdzałem niby dolot tak jak mówiłeś ale muszę to zrobić porządnie bo jednak piszczy gdzieś. ciekawe z ta rura tez muszę jakoś zweryfikować, tylko dojście tam jest wspaniałe...

Odnośnie błędu p0101 widział ktoś z was ten filmik? https://youtu.be/Zwv_3slulIE koleś pokaZuje ze w rurze od turbo wyrabiają się te uszy za które zaczepia się pierścień zabezpieczający i rura pracuje w tym miejscu i ucieka ciśnienie (mniej więcej):