Użytkownik007

tak, założony - wszystko funkcjonuje, dzieki.

U mnie przyczyną wibracji był przegub wewnętrzny lewy, był suchy w środku i wybite łożyska( kupiłem auto z rozerwana guma na przegubie) Musiałem kupic nowa półoś, przegubu nie dostaniesz

Paweł ty masz silnik bpw 140KM? pytam bo ja mam taki i quattro i wg mnie to auto ma strasznie słaby dół... jeżdzę nim od roku prawie i do około 2000obr ono kiepsko sie zbiera a przy ruszaniu jak za mało gazu dodam to bardzo łatwo je zdusić aby zgasło. Może to przez napęd 4x4, nie mam porównania z takim samym autem, wczesniej jezdziłem Audi 80 2,0benzyna i tam nie było mowy o takim zjawisku z dwójki bez gazu mogłem ruszyć

ale bedzie mozna sprawdzic kiedy i co ile sie wypala...

ja też wymieniałem DPF na JKJ, dojscie jest ciężkie ja miałem problem przy montażu- 3 śruby (w stronę wydechu) które wspawali pociągnęło na spawach i były trochę rozwarte (mały problem) gorzej że były dość krótkie i dodatkowo uszczelka którą dokupiłem (brak w zestawie z DPF) była gruba przez co nakrętki dość mało łapały. Na skutek tego zerwałem gwint na tej ja samej górze, a że niczym tam nie dojdziesz aby poprawić gwint bo jest masakryczne dojście aby choć nasadkę nakręcić to jeżdżę na 2 śrubach... ;P jakoś sie trzyma. Co do samego filtra jkj to zrobiłem na nim 13000km, z wypalaniem nie wiem bo nie mam gdzie sie podpiąć aktualnie pod kompa a jechać do "filozofa" aby podpiął kompa pomądrzył sie i skasował mnie 100zł nie chce mi sie. Potwierdzam jest tam wkład ceramiczny, wg mnie nie zatrzymuje on sadzy tak jak ori bo nawet w garażu na podłodze pod tłumikami miałem raz troche czarnych kropek sadzy ale to moje subiektywne odczucie. Z pewnością jest to lepsze rozwiązanie niż kastracja, tym bardziej ze stary DPF sprzedaż za około 600zł Ja wymieniłem bo miałem już dużą masę popiołów i wypalanie co około 170km. Jeżeli ktoś chciałby sprawdzić jaką mam masę popiołów po 13000km na tym filtrze to udostępmnię auto na podpięcie pod kompa

dzieki za filmik, na poczatku przyszlego tygodnia wysle do Was pompe do regeneracji (rozdrążenie gniazda na wieksze+grubszy imbus). Ogolnie zastanawialem sie czy tylko nie wymienić imbusa na nowy oryginalny ale ponoć Wasze rozwiązanie jest pewniejsze - mam nadzieję ze sie nie zawiodę. P.S. mam nadzieje ze nie założycie mi innego gotowego wałka z powiekszonym gniazdem tylko zregenerujecie mój, chodzi o to że one ze sobą współpracują i są już uzębienia wzajemnie "dotarte" na wałkach współpracujących w pompie...

Tomek 1818 - czy w BPW trzeba sciągać zawieszenie aby odkręcić miske oleju, żeby dostać sie do pompy? Czy uda się dostać do pompy bez ruszania zawieszenie?

Tu piszą że to przeguby: Tylko jak to można zdiagnozować?

A może to przeguby? Gdzieś czytałem że takie objawy występują przy zużytych przegubach tylnych.

Witam, ma ktoś jakieś namiary na sprawdzona podporę wału do B7? U mnie w przedziale 2-3 tys obrotów na 4-5 biegu podczas jazdy pod niewielkie wzniesienie czuć wibracje i głuchy łomot, nasila się to nawet gdy są nierówności i auto przysiada na zawieszeniu jakby.. Guma podpory jest cała nieespekana ale jak złapie 2rekami za wał to mogę dobić wałem do metalowego jarzma oprawy - nie mam pewności czy to to bo nie mam porównania ale wydaje mi się że siły występujące na wale bez problemu spowodują oscylacje wału w tym miejscu. Co myślicie czy to to?

No właśniektory zakład polecacie a może prościej czy ktoś miał jakiś problem z którymś konkretnym i odradza

Ciekawe jest w jakim ogólnym stanie będzie ta pompa regenerowana, bo gniazdo powiększone i większy imbus ale czy pompa nie będzie z jakiegoś auta które ma potężny przebieg. To mnie zastanawia bo na jesień też chcę zrobić regenerację, szkoda że nie można gdzieś podjechać aby zregenerować na miejscu swojej... Widziałem na allegro facet sprzedaję z nowszego modelu pompę która ponoć pasuje do CR ale tam też jest imbus, z tym że ponoć ten problem nie występuje..

Tak właśnie dokrecalem, ale już zwątpiłem bo dalej cieknie. Koło EGR jest sucho, cieknie awidentnie spod kolektora

Witam, jaka jest kolejność dokręcania śrub kolektora ? Od zewnątrz do środka? Wymieniłem uszczelkę bo miałem wyciek z pierwszego cylindra licząc od deski rozdzielczej i dalej mi się tam maź wylewa... Dokrecalem od środka na zewnątrz,, może powinienem odwrotnie?

Turbina wróciła z reklamacji wszystkie parametry w normie. Wymienilem DPF na zamiennik jmj (mialem 40% popiołu) i auto zaczęło normalnie jezdzic. Zaczyna ciągnąć przy okolo 1800 a przy 2000 jest pełne doladowanie. Ponoc trzeba jeszcze wyzerowac masę popiołu, bede musial gdzies podjechac bo nie mam jak tego zrobic. Dzieki wszystkim za zainteresowanie tematem i podpowiedzi.

Małe sprostowanie, to o czym pisalem to jakiś czujnik natomiast sonda lambda jest na klucz 22 i jest u samej góry- dodatkowo trzeba ja wypiąć z kostki pod zbiornikiem płynu chłodzącego inaczej ukręcą sie kable (obracają się razem z sonda przy odkręcaniu)

Sonde idzie odkrecic, tylko załóż dobry nie wyrobiony kluch 17, ja dzisiaj odkręciłem. Przed tym dzień wcześniej 2 razy psikalem ja WD40. Zaprzyj dpf aby byl sztywny przy odkrecaniu i sie nie poddawał, ja wsadzilem kawałek łaty drewnianej miedzy dpf a blache nadkola

A to bedzie trzeba spróbować. Ze starym jeszcze nie wiem na skupie daja 540zl bo pytalem

19radzio86 udalo Ci sie wymontowac DPF? Ja mam juz nowy DPF i musze go wymienic. Mam odkrecony kolektor ssacy oraz wyjeta turbine (poszła na reklamacje) wiec dojscie fajne tylko wydaje mi sie ze nie dam rady odkrecic tyłu DPF z lewarka wg mnie to nie wykonalne bez podnosnika.. Mam racje?

Króciec uszczelniony ale nie dalo to żadnej poprawy. Turbo wstaje różnie 2100-2300 obr

Ok,wpadnij pochwal sie ;-)

Z przepływomierzem też miałeś nosa, tylko szkoda żęsie nie przejechaliśmy aby sprawdzić - było by już miesiąc temu po sprawie

Problem szarpania rozwiązany - nowy przepływomierz załatwił sprawę, przejechałem około 200km i jest bez szarpania. Pozostał problem późnego wstawania turbo, posprawdzałem szczelność dolotu może jeszcze podciśnienie jest za małe, ponieważ lata króciec od pompy podciśnienia ale wydaje mi się, że to nie bedzie przyczyną bo hamulce są ok. Czy ktoś ewentualnie wie jaka powinna byc wartość podciśnienia w układzie?

Walka trwa ale podziele się tym co zostało ustalone. Diagnoza padła na przepływomierz, który zawyza i faktycznie po podmianie na inny (uzywany) auto prawie przestało szarpać, prawie ponieważ jeszcze zdarzały się szarpniecia ale bardzo rzadko i delikatniej, nie ma efektu kangura (zrobilem na nim okolo 150km szarpnelo kilka razy). Po włożeniu fabrycznego szarpie znów bardzo czesto... Teraz zamawiam nowy przepływomierz i zobaczę jakie będą efekty. Podmienialem tez EGR z innego BPW i żadnych zmian. Turbo ciagnie od 2200obr co by nie bylo robione, diagnosta (facet bardzo ceniony o sporym autorytecie) powiedzial mi abym reklamował turbine, miał juz przypadki nowych Garetta które nie chodzily jak powinny wiec po zamontowaniu nowej przeplywki nie pozostanie mi nic innego jak reklamowac turbo co pewnie nie bedzie proste, bo producent bedzie sie upierał ze wina tkwi w czymś u mnie w silniku... Czeka mnie ciezka przeprawa przy reklamowaniu.

mnie również zmyliła odpowiedz kolegi Pawelkiwi, ponieważ opinie były raczej pozytywnie. Mnie zastanawia tylko jedna rzecz, stary oryginał sprzedaż na złom za około 500 zł a nowy zamiennik kupisz za około 900zł. Czyli w zamienniku nie ma tylu metali szlachetnych co w oryginale (np. platyna) musieli, to czymś zastąpić - ciekawe jak można było to taniej zrobić i kosztem czego.. P.S. Ja też zdecyduję sie chyba na JMJ