Użytkownik007

Przypomniałem sobie że ten błąd pojawił mi się jeszcze przed kryza (2 lata temu w drodze na wakacje) ale teraz bardzo czesto. Jak vcds sprawdzałem to był opis błędu "niewiarygodny sygnał masowego czujnika..." Jakoś tak, ale nr błędu nie pamiętam. Następnym razem postaram się sprawdzian vcds... Jak znajdę trochę czasu to spróbuje jakoś sprawdzić szczelność dolotu.

Nr błędu P0101 - nieprawidłowy sygnał z przepływomierza powietrza -stały Odczyt zrobiony innym programem nie vcds.

Jak sie podepne to sprawdze nr i podam. Mam problem z VCDS (zrywa mi połączenie) więc bede musiał znów gdzieś podjechać ale na pewno sprawdzę bo ostatnio coraz częściej musze jezdzic na kasowanie i denerwuje mnie to.

Witam, mam kryzę w dolocie z otworem fi9 od kilku miesięcy ale często wyskakuje mi błąd przepływomierza "niewiarygodny odczyt czujnik masy powietrza" (ostatnio kilka razy w miesiącu). Czy to może być związane z kryza? Czy przepływomierz pada?

Znalazłeś wyciek? Sprawdź pod kostka od wiązki do pompowtryskow, z tyłu do głowicy wchodzi. Przyswiecisz dobrze latarka od strony kierowcy to zobaczysz, z tamtad wali pod waku i zalatuje tez po uszczelce głowicy....

Wałek albo dziura w szklance

chyba dawno to kupowałeś bo ceny sie troche pozmieniały. Ten był od Wahlera droższym, Wahlera kupisz za 30PLN. Zaraz ktoś mi powie że reklamę robię - daleko mi od tego, po prostu nie lubie jak ktoś czyni regułę z przypadku (kupił trefny i twierdzi że tylko ASO)

Co do termoststu to Ci podpowiem że ostatnio wymieniałem u siebie i nie musisz kupować ori z ASO (za prawie 200zł z oringiem) jak twierdzi bardzo wiele osób, ja zaryzykowałem i kupiłem z allegro za niecałe 40zł i trzyma 90 bardzo ładnie. Może jest większe prawdopodobieństwo że szybciej padnie ale nie jest tak że tylko ori a reszta na starcie są złe...

tak myślałem że zaraz ktoś tak napisze, w prawdzie ciśnienia nie mierzyłem ale auto pali od strzała czy zimne czy ciepłe i nie kopci więc raczej pierścienie "w normie"

Nie do końca taki pic, u mnie tak sadzi z odmy w dolot ze az przecieka między kolekrotem a glowica wiec puscilem odme w butelke aby sprawdzic ile tego bedzie. Po przejechaniu zaledwie 300km mam juz okolo kieliszek mazi... Wg mnie wszystko zalezy m.in. od tego jak sprawny jest separator w pokrywie - u mnie chyba szrot.

Ja założyłem nowe fabrycznie turbo Garrett, obecnie mam przejechanie na nim około 25tyś. i też chrobocze szczególnie przy przegazowaniu na postoju/ schodzeniu z obrotów. Nie wiem czy było tak od początku bo jakoś nie zwróciłem na to uwagi. Poza tym żadnych innych objawów - może po prostu tam ma byś i tyle. Na pewno nie jest to spowodowane luzem osiowy, ponieważ w starej turbinie takowy miałem i wirnik tarł po obudowie dawało to huczenie w pewnym zakresie obrotów "jakby sowa siedziała pod maską"

u mnie tez tak jest, wystarczy przegazować auto na postoju w okolicach 2tys. obr. i jest chrobotanie przy schodzeniu z obrotów. To może być dzwiek związany ze zmienną geometrią turbiny chyba powiązany, jak schodzi z obrotów ale ja mam nowe fabrycznie turbo jeżdżę na nim 2 rok więc się tym specjalnie nie przejmuje... Jedni piszą że może tak być i jeżdżą od lat tak a inni że za kilka dni sie turbina rozpadnie ?

To był przedni przegub. Dudniło szczególnie gdy auto "przysiadało" na nierównej drodze (wtedy półoś przesuwa się wzdłużnie w przegubie)

Co do poszarpywania jeżeli kryza nie pomoże,to mogę ci powiedzieć co było u mnie. Umnie nie było to lekkie szarpanie tylko mocne i najlepiej wyczuwalne przy lekkich wzniesieniach przy jeździe że stałą prędkością. Słychać było "szuranie" (to EGR się zamykał i otwierał na zmianę) a przyczyną tego wszystkiego był przepływomierz, on wpływa na pracę zaworu EGR. Po wymianie przeplywki jak ręką odjął do dzis, auto nie skacze jak kangur. Ewentualnie możesz sobie to tutaj przeczytać:

Witam, czy kryza przed EGR nie wpływa niekorzystnie na DPF? Przy kryzie mniej spalin jest ponownie dopalanych tym samym więcej idzie wprost na filtr DPF tak na logikę...

Nie mam żadnych zastrzeżeń, pompa założona i jeżdżę ze spokojna głowa :-)

Czyli coś wyłapuje, na pewno masz czystszy silnik. U mnie między kolektorem dolotowym a głowica cieknie maź, jakby trochę oleju i woda, wymieniałem 2x uszczelkę i nic się nie poprawiło. Oleju ofziwo nie ubywa. Wkurza to bo w garażu na płytkach jest spocona plama, więc jedyny ratunek to OTC. Czytałem na forum VW że kolesie zmieniali pokrywę zaworów z odma, ale jednym pomagało innym nie. Drogi interes ogólnie bo nowa Ori pikrywa to kilka stówek. Co do dymu przy odpalaniu powiem ci że u mnie bardzo często przykapcalo jak tankowałem na Muller (nie twierdzę że mają źle paliwo, może inne dodatki stosuja i taka reakcja), od kilku miesięcy leje wyłącznie na bp i jest o wiele lepiej, sporadycznie coś tam dmuchnie moze ale nie czarny obłok ;-)

Jak tam,zainstalowane?

To chyba osuszacz powietrza z układów pneumatycznych, łączy się go w zespole układu przygotowania powietrza z reduktorem i naolejaczem. Ciekaweczy zda egzamin, pochwał się jak będziesz już coś wiedział

Misiek95 jaki oct będziesz zakładał, kupujesz coś czy wlasnoroba? Ja myślałem o czymś jak poniżej, dość drogi ale są dostępne z kroccami o większej średnicy (25mm) no i można by go czyścić od góry duża strzykawka bo spust od dołu będzie problematyczny. http://allegro.pl/zbiornik-odmy-oil-tank-catch-separator-odmy-tdi-20-i7103579246.html?reco_id=911b6745-ecfe-11e7-9ff1-246e9677f310&ars_rule_id=201

Spryskiwacze działają, poniżej opis, może komuś się przyda? Zdemontowalem zderzak wyciągnąłem spryskiwacz i zanim go rozebrałem (co miałem zamiar uczynić) przyłożyłem zwykła pompkę do kół, jedno dmuchnięcie i sprysk się wysunął po czym powietrze poszło jedna i druga dyszą. Wykluczyło to niedomaganiem pompki o której mówi sporo osób. Okazało się iż winny był zagięty załamany przewód od trójnika zdjęcie poniżej. Niniejszym dziękuję wszystkim za podpowiedzi ?

ja za swojego (z BPW) dostałem 650zł ale trzeba poszukać bo byli tacy co dawali mi 400

Dzisiejsza próba bez powodzenia, nie miałem długiego torxa do dolnej śruby od lampy?

O elektronice nikt tu nie pisze, ale może być odpowiednia kryza dobrana tak że dopiero po przekroczeniu pewnego ciśnienia się otwiera i płyn pryska, ciśnienie wzrasta po całkowitym wysunięciu się tłoczków ( bo tłoczek jest całkowicie wypełniony płynem) i wtedy następuje otwarcie... Tak to widzę, zaraz prawdopodobnie idę próbować dostać się do spryskiwacza przez wyciągnięcie lampy. Mam nadzieję że nic nie połamie...

odświeżę temat, mianowicie wysuwały mi się spryskiwacze ale nie psikały wymieniłem pompkę na nową (Topran) i dalej to samo. Pytanie czy w tłoczku spryskiwacza znajduje się jakiś zaworek który otwiera się gdy ciśnienie osiągnie odpowiednią wartość? ponieważ inaczej albo spryskiwacz by psikał już przed otwarciem albo w ogóle by sie nie wysunął (tak na logikę). Pytam ponieważ jeżeli jest tam taki mikro zaworek to może on zaszedł kamieniem, przytkał się i dlatego spryskiwacze nie działają...