pila24

Sprawdz numery sterownika wentylatorów.

Nie doczytałem że wcześniej pisałeś o tym że masz graty z a3 8p,tam jest jednak inna platforma która nie jest zgoda z b6/7 c6.

No trzeba ją ściągać by sprawdzić czy jest przejście z obu stron taśmy.

Sprawdza się przejście na pinach wejściowych i wyjściowych taśmy. Powinno być przejście na każdym pinie,tylko musisz mostek na pinach airbagu w taśmę rozłączyć by pomiar był poprawny. Mostki są na każdym wejściu do elementu airbag by nie doszło do przypadkowej detonacji (poduszka,moduł,wiązki-z jednej strony mają mostki które się odginają samoczynnie po zapięciu wtyczek).

Wystarczy że zdemontował na skręconych kołach. Nie ma sensu teraz jej ustawiać,możesz sprawdzić ją miernikiem. A do ustawienia wystarczy kiere ściągnąć. Na klakson nie ma (klakson ma przewody wpinane na wsuwki),ale na poduszkę i MF oczywiście.

Tak,bo jej nie wypozycjonowałeś więc nie wiadomo czy nie została zerwana. Trzeba za każdym razem policzyć wszystkie obroty od pozycji skrajnych i ustawić w połowie obrotów.

Uszkodzony moduł lub zwalona taśma od airbagu. Pozycjonowałeś ją przed montażem?

Ale skoro jest dym,to dalej leci olej. Półksiężyce i uszczelki napinaczy wymieniałeś też?

To się obudziłeś w ostatniej chwili... niech uszczelnieni górę silnika,sprawdzenie, czyszczenie i ewentualnie wymiana odm. Jak będzie dalej falował to trzeba sprawdzić szczelność dolotu (tutaj sterownik LPG się przyda i podpowie jaki jest odczyt ciśnienia MAP),zapłon,instalacje LPG itd itd

Powinno się zapalić czy braku około 1L,wejdź w zegary i w blokach pomiarowych w grupie 6,okno nr 3 masz wartość podaną w mm. Jeżeli ona spadnie poniżej 0mm to powinien wyświetlić się komunikat o niskim stanie olej. W oknieku 1 i 2 masz odpowiednio stany minimalne i maksymalne w danym interwale wymiany oleju. Również jak poziom oleju będzie na czujniku poziomu poznizej 36mm (grupa 7,okienko 1) to zapalić się powinien komunikat.Bagnet o ile masz ten z okrągła końcówką,to jest tak nieczytelny że nie ma sensu na niego patrzeć,tylko obserwować poziom oleju w zegarach. Możliwe że za dużo oleju masz w silniku kierując się wskazaniami bagnetu (np. bagnet niewłaściwy),lub masz uszkodzony czujnik poziomu. Te silniki (2.4 i 2.8) biorą trochę oleju i nie ma sensu ich remontować,nie ma to żadnego uzasadnienia. Po remoncie będzie nadal brał olej,a kasa wydana na remont nie zwróci się nigdy. Lepiej dolewać troszkę i nadal jeździć latami.

Mijania można włączyć na zegarach,są domyślnie wyłączone w b7

Proponuję od razu zapodać inną przetwornice

Ja przerobiłem tą z b6 na 1 wkręt

A jak jest wpięty reduktor?

Zalać do pełna,rozgrzać nieco motor,włączyć ogrzewanie i pojeździć po drogach gorszej jakości.

Dlaczego zwrotnica? Trzeba sprawdzić sanki i tuleje w nich.

Błąd wskazuję na mate grzewczą w fotelu,sprawdź czy jakiś pin się przy kostkach nie zagiął jak zmieniałeś panel. I zrób znów odczyt błędów na starym panelu.

https://a6klub.pl/warsztat-c5/swap-przekladka-na-2-8-193km-t80207.html

Teoretycznie 10% słabszy niż ASN,ale jak się może okazać Twój ASN stracił już tyle mocy że może już sam być słabszy niż 2.8... sprawdź ile masz 0-100km.

Osobiście nie naprawiał bym tego ASNa,po taniości to można wrzucić 2.8 AMX i zgrać z tym automatem który jest. Taki tani 2.8 nawet w ciemno brany będzie lepszy niż najdroższy ASN na allegro,wychuchany i wypicowany.

Tego nie używaj w b6/7. Nie będzie poprawnej komunikacji między modułami po can. Ma być z początkiem 8P. Wsadź emulator zmieniarki bt i będzie ok. Nic się nie gryzie,telefon łączy się z obydwoma modułami na raz. Jak zadzwoni tel to muzyka pauzuje na czas rozmowy. I będziesz mógł zmieniać utwory z poziomu kierownicy MF,radia. Przy aux można zmieniać utwory tylko telefonem.

Możliwe że prąd w obwodzie mikrofonów tak spadnie że w ogóle nie usłyszy nikt nic.

Mikrofon z b6/7 jest słaby. Coś z octavii 3 lub a6c7 lepiej zapodać. Dużo lepsza jakość. Moduł Q też nie ma szału a o C nie wspomnę,S lub AA. Najlepiej to 8P1. I tak jak @MaTeo85 napisał-jakość przewodu do mikrofonu ma duże znaczenie. Ja używałem podwójnie ekranowanych przewodów mikrofonowych do zestawów bt.

To raczej indywidualne trzeba sprawdzać różne ustawienia,co auto to taki sam zestaw BT potrafi się inaczej zachowywać,i po to adaptacje by dostosować pod dane auto. Im wyższy moduł i lepszy mikrofon,tym lepsza jakość. Oczywiście instalacja też ważna.

Pasuje GDX z a6c6. Ja mam taką z fabryki,bo szła w modelu na 2004r z 2.4 bdv.