pila24

To daj znać jak potestujesz

A sorry tam gdzie podałem to 40zl a nie 50.

http://kody-radio.pl tutaj możesz odblokować za 50zl.

Zrób odczyt z vaga czy nie ma błędów,odczytaj w blokach pomiarowych położenie przepustnicy przy wciskaniu gazu. Wygląda to jakby silniczek krokowy zawieszał się. Musisz ściągnąć rurę powietrza by się dostać do przepustnicy. Trzyma się na 4 śrubach i jest podłączona do układu wodnego. Im chudsze łapki tym lepiej by się tam dostać.

Ori mikrofon jest ze wzmacniaczem,czyli potrzebuje zasilania by działał. Sprawdź w instrukcji jaki ma być mikrofon odpowiedni do nowego radia,zapewne zwykły bez wzmacniacza.

Po regeneracji raczej i tak się nie będzie to miało do światła emitowanego przez projektor z b8 albo podobnej klasy. Ten bix z b6 to jeden z najgorszych projektorów jakie powstały. Porobiłem testy w zeszłym tygodniu,oto ile luxów dają lampy z odległości 5 metrów: Zwykły projektor halogenowy H7 - 80 luxów Bixenon B6 palnik d1s osram xenarc - 180 luxów Xenon zwykły B6 palnik d1s osram xenarc - 220 luxów Lampy i soczewki lekko zakurzone bez wypalonych odblysników,czyli warunki takie jak w codziennym użyciu, palnik już ma swoje najlepsze czasy za sobą ale światło nadal w barwie 4300k. A teraz sam projektor Hella 3 bez wkładania do lampy,palnik nowy bosma d4s 4300k,przetwornica d4s koito - 1400 luxów. Wnioski nasuwają się same co lepiej świeci

Na 99.9% czujnik położenia wału. Kup nowy ale taki jak był w oryginale,bodajże Boscha.

190k bez regeneracji i czyszczenia?szacun,u mnie najdłużej zavoli zeta N wytrzymał 100k, po tym dystansie w środku był tak zawalony na sprężynach ze nie generował prawie żadnego ciśnienia.

Kolego pawelosinski sprawdź czujnik położenia wału,on takie figle potrafi spłatać. I w dodatku nie zawsze pokaże błąd tego czujnika. Podczas jazdy silnik jest owiewany powietrzem i czujnik się chłodzi,a po krótkim postoju temperatura wzrasta w komorze silnika i uszkodzony czujnik położenia wału zmienia swoją rezystancje-wtedy pompa paliwa nie działa i nie ma iskry. Nie wiem jaką dokładnie ma mieć rezystancja tego czujnika w Twoim silniku,ale w moim poprzednim aucie po nagrzaniu się czujnik zmieniał rezystancje z 800 omów na ponad 1000 i juz nie odpalało auto dopóki nie ostygł,wtedy rezystancja spadała poniżej 1000 omów i juz odpalało auto. Brak jakichkolwiek błędów zapisanych,po prostu znalazłem ten trop i sprawdziłem miernikiem.

Za kolektorem ssącym (między nim a grodzią),dostęp nie jest dobry.

Zagrają, trzeba będzie zmontować pin 15 z 16 w dużej kostce i pin linii K przepiąć

Jeszcze automatykę w szybach trzeba zakodować,jeszcze prościej niż kluczyki. Przy zamkniętych szybach(stacyjka włączona) pociągasz przełącznikiem sterowania szyb w kierunku domykania i trzymasz 2 sekundy,i tak dla każdej szyby.

Odpal auto,wciśnij na pilocie "zamknij" za chwile "otworz" i powinno już działać

Alternator nawet 10A naładować może aku 95Ah,ale chodzi o czas w jakim by to miał uczynić i o dodatkowe obciążenie poza ładowaniem (czyli odbiorniki elektryczne auta). Twój da radę ładować taki aku i obsłużyć osprzęt auta,ale już ze wzmacniaczem może być problem. Poczytaj o roli kondensatora Link

Jest jeszcze opcja ze reduktor puszcza gaz do kolektora podciśnieniem,dlatego wymiana listwy nic nie dała.

Akumulator dobiera się do możliwości alternatora kolego. Twój alternator nie ładuje odpowiednio tego akumulatora co masz,dlatego jak dasz zbyt pojemny to nie będzie odpowiednio doładowywany. Producent w zależności od wyspoazenia auta daje odpowiedni alternator i akumulator. Jeżeli Twój miał fabrycznie 44Ah tzn ze auto było tzw. golasem. Proponuje akumulator dobrej firmy około 60 Ah i do tego kondensator który będzie stanowił źródło energii dla wzmacniacza.

Ten silnik z b6 to ma tylko taką samą pojemność jak ten z c6 i nic poza tym. 2.4 bdv bo to taki jest w B6 jest modyfikacją silników v6 2.4 z końca lat 90 tych. Jest równie dobry jak jego poprzednicy i to ostatnia dobra prosta v-ka w audi. Co do napinaczy to większość posiadaczy tego silnika nawet o nich nie słyszała,bo to się nie sypie tak jak rozrząd w 2.4 bdw (czyli ten z c6). Dobry olej jest zawsze wskazany i do tego płukanka przed każdą wymianą. Masz obawy przed kupnem chyba najbardziej trwałego silnika w a4b6,widziałem już przebiegi po 600 tys km w tych silnikach,jak kupisz taki z przebiegiem 250 tys i ze znaną historia serwisowania to możesz być pewien ze przejedzie drugie tyle.

Dzięki wielkie za fotkę,czyli tak jak myślałem-trzeba ciąć na ostro i dosyć głęboko. Zamysł mam taki aby w razie padnięcia przetwornicy była możliwości odkrecenia dekla który będzie ją przykrywał. Wiadomo że koito to nie valeo ale nic nie jest niezawodne.

Witam,ma ktoś fotkę jak upakował ową przetwornicę pod lampę? Jest płaska ale szeroka i zastanawiam się jak wyrezać miejsce dla niej tam gdzie powinna być przetwornica valeo.

Notoryczne wypadanie zapłonów to raczej w 3.0 ASN a nie 2.4... Co do napinaczy to każdy 1.8t tez ma ale 1 sztukę i nie myśl sobie iż to tak często pada. Dużo ludzi wymienia je jak słyszą łańcuszek w pierwszej sekundzie po odpaleniu,a to norma w większosci silników-nie tylko 2.4 i nawet producent podaje ze to zjawisko normalne. Co do spalania to u mnie przy jeździe bez zamulania po mieście pali około 13-14l lpg. Więc podobnie lub taniej niż w traktorze z 1.9tdi,a kultura pracy to przepaść. Ogólnie 2.4 w B6 nie jest zbyt często spotykane,ale to obok 1.8t najlepszy motor benzynowy więc nie rozumiem Twoich obaw.

Ķolego w pierwszym poście jest wszystko opisane...

Raczej z całym pasem przednim. U mnie została tylko 1 klapka,nie sądzę iż mają duży wpływ temperaturę silnika podczas jazdy.

Dzięki ale nie ruszy,bns ma inne mapy.

Witam,jest ktoś z Koszalina kto ma navi w aucie bns 5.0 oraz posiada płytkę z mapą? Potrzebuje na chwile wrzucić do swojego radia by zmienić język. Stawiam piwko lub czekoladę dla abstynenta za fatygę

Wyciągnij bezpiecznik od radia i zobaczy czy znów będzie szumiało po włożeniu bezpiecznika,lub po ponownym użyciu radia.