pila24

Dzięki wielkie za fotkę,czyli tak jak myślałem-trzeba ciąć na ostro i dosyć głęboko. Zamysł mam taki aby w razie padnięcia przetwornicy była możliwości odkrecenia dekla który będzie ją przykrywał. Wiadomo że koito to nie valeo ale nic nie jest niezawodne.

Witam,ma ktoś fotkę jak upakował ową przetwornicę pod lampę? Jest płaska ale szeroka i zastanawiam się jak wyrezać miejsce dla niej tam gdzie powinna być przetwornica valeo.

Notoryczne wypadanie zapłonów to raczej w 3.0 ASN a nie 2.4... Co do napinaczy to każdy 1.8t tez ma ale 1 sztukę i nie myśl sobie iż to tak często pada. Dużo ludzi wymienia je jak słyszą łańcuszek w pierwszej sekundzie po odpaleniu,a to norma w większosci silników-nie tylko 2.4 i nawet producent podaje ze to zjawisko normalne. Co do spalania to u mnie przy jeździe bez zamulania po mieście pali około 13-14l lpg. Więc podobnie lub taniej niż w traktorze z 1.9tdi,a kultura pracy to przepaść. Ogólnie 2.4 w B6 nie jest zbyt często spotykane,ale to obok 1.8t najlepszy motor benzynowy więc nie rozumiem Twoich obaw.

Ķolego w pierwszym poście jest wszystko opisane...

Raczej z całym pasem przednim. U mnie została tylko 1 klapka,nie sądzę iż mają duży wpływ temperaturę silnika podczas jazdy.

Dzięki ale nie ruszy,bns ma inne mapy.

Witam,jest ktoś z Koszalina kto ma navi w aucie bns 5.0 oraz posiada płytkę z mapą? Potrzebuje na chwile wrzucić do swojego radia by zmienić język. Stawiam piwko lub czekoladę dla abstynenta za fatygę

Wyciągnij bezpiecznik od radia i zobaczy czy znów będzie szumiało po włożeniu bezpiecznika,lub po ponownym użyciu radia.

Aczkolwiek zaznaczę iż 2.4 BDV to jeden z najtańszych silników w B6 jeżeli już przyjdzie do wymiany całej jednostki.

Jak będziesz miał możliwość to przejdź się 1.8t i 2.4,ja jako były użytkownik 1.8 ale bez turbo przejechałem jakieś 180 tys km z tym silnikiem i było ok, ale kultura pracy nie odpowiadała mi. Teraz użytkuje 2.4 i jest dużo przyjemniej pod tym względem,aczkolwiek 2.4 w B6 jedzie dostojnie ale do szaleństw to się nie nadaje. Dosyć łagodnie oddaje swój moment obrotowy-nie oczekuj kopa w plecy przy gazie w podłodze. Miły dla ucha dźwięk przy wyższych obrotach,praktycznie niesłyszalny przy stałej prędkości poruszania się. Standardowo trzeba ogarnąć odmy w aucie i uszczelnić górę silnika która puszcza olej w kilku miejscach właśnie przez zapchane odmy.

Nie musisz bezpieczników odłączać jak masz fabryczne webasto (te wywoływane przyciskiem menu z panelu obok zapalniczki),po prostu nie używaj do czasu naprawy. Samo się nie włączy. Co do przyczyny to pewnie problem z podawaniem paliwa.

Kolego jak śmierdzi w kabinie to jednak silnik nie jest szczelny,sądzę iż zaślepki wałków rozrządu z tyłu silnika puszczają i olej kapie na kolektory wydechowe i się spala-stąd smród i brak widocznych wycieków. Ogarnij to i odmy,wróć do oleju 5w30 lub 5w40 dobrej firmy do tego płukania i ceramizer. Ten silnik tak szybko nie pada,ale przez zapache odmy i ich zawór dochodzi do dużego zużycia oleju silnikowego i do rozszczelnienia w obrębie głowic.

Makita lepszy serwis ma,jak np. W Dewalcie padnie nowa bateria która miała wadę fabryczną,to serwis i tak stwierdzi że to wina użytkownika. W serwisie makity taką baterie wymienią od ręki.

Jeden z czujników abs kończy żywot,następnie padnie całkiem i ciągle będzie świeciło abs/esp.

Ten mały bluetooth raczej się nie uspi i będzie kradł prąd,skombinuj sobie miernik i sprawdź we wtyczkach klimatronika gdzie pojawia się +12v po włączeniu stacyjki.

W radiu masz masę pod pinem 12 w dużej kostce,problem z napięciem +12v po włączeniu stacyjki którego nie ma w kostce radia. Albo szukasz takiego napięcia sam albo podłączasz się pod stały plus w pinie 15 dużej kostki ale jest ryzyko iż Twój BT rozładuje aku jak auto dłużej postoi.

Jest podłączenie w instrukcji A przejściówka jest taka by w razie potrzeby przepiąć kabelki. Żółty w kostce zamień z czerwonym,a pod czerwony trzeba podpiąć napięcie +12v po włączeniu stacyjki którego nie ma w kostce radia. Zapewne w klimatroniku jest taki przewód.

Nie chodzi mi o silnik ale o całość,auto jest dużo bardziej zaawansowane od wczesniejszych modeli i naładowane elektroniką,mam znajomych którzy mają b8 i niestety jest bardziej awaryjne i droższe w utrzymaniu niż b6/b7.

Czarny masa,czerwony +12 Acc

Jak chcesz auto równie tanie w eksploatacji jak Twoje to może poszukaj jakiegoś golfa v z 1.6 i lpg albo octavie 2 z takim silnikiem. A4b8 do 2012r ma problemy silnikami benzynowymi w postaci palenia oleju i do 2010r z łańcuchem rozrządu. Czy 2.0 czy 1.8 nie ma różnicy dużej bo to bliźniaki i mają takie same problemy. Ogólnie auto jest nieco wyższej klasy niż starsze A4 ale bardziej awaryjne i kosztowniejsze w utrzymaniu. Przykładowo po kosztach kupisz model z roku 2009 za około 40 tys zł to masz pewne jak w banku remont silnika za lekko 6 tys zł. Nie mówiąc o innych rzeczach które trzeba ogarnąć.

Byłem wczoraj w skoda ASO po adapterki a pokazało w kompie u sprzedawcy iż owy element jest juz wycofany z produkcji.... może ktoś potwierdzić?

Nieco ponad 400 zł

Trzeba sprawdzić vagiem ustawienie rozrządu na fazatorach.

Rób swapa na 2.8 amx,na A6 forum jest opis jednego z użytkowników jak to zrobił. Wyszło go to około 5 tys zł. Tutaj masz link

Zadziała ale tylko na wejściu aux jako odtwarzacz multimedialny. Nie wiadomo jak z jakością dźwięku bedzie-są 2 wersje takiego modułu: z filtrem przeciwzakłóceniowym oraz bez owego filtra,po odpaleniu auta może dojść do pojawienia się szumów itp.