RaThek

Oryginalny przewód brązowo-czerwony z fabrycznej wiązki masz już dociągnięty z pinu nr 1 niebieskiej 32 pinowej wtyczki przy liczniku do pinu nr 9 czarnej 17 pinowej wtyczki w lewym słupku A na dole przy podnóżku. Zakładam że tak jest po przeczytaniu co napisałeś. Jeżeli tak to tak jak napisali już koledzy wyżej idealnie byłoby zarobić pin na przewodzie idącym do czujnika w zbiorniczku i włożyć go do czarnego gniazda w który wchodzi wcześniej wspomniana czarna wtyczka. Jeżeli nie chce Ci się bawić to podłącz się w dowolnym miejscu do brązowo-czerwonego przewodu. Tak jeszcze tylko nadmienie: sprawdź czy w tym czarnym gnieździe nie jest pin 9 wyprowadzony dalej przewodem bo zaraz się okaże że miałeś instalację gotową tylko wtyczki do czujnika nie zauważyłeś...

Hmmm, ciekawe, masz może logi przed i po usuwaniu?

W tym konkretnym przypadku nie ma zamiennika co nie przesądza że te z D nie będą działać. Niestety na podstawie katalogu nikt Ci tego nie powie a w ASO na pewno powiedzą że nie będą pasować tym bardziej że te bez D są dostępne w ASO na tą chwilę. Spytaj gościa który to sprzedaje czy może podłączał te z D w aucie gdzie były bez D i czy nie działały że twierdzi że musi być taki sam numer. Jeżeli opiera się tylko na katalogu to możesz spróbować je podłączyć u siebie to się dowiesz. Zawsze możesz zwrócić w ciągu 14 dni.

Ta z literką D to ta sama opcja co Twoja tylko w montażu od 29-05-2017. Czy będzie działać? Prawdopodobnie może być problem bo Twój numer nie zamienia się na nowszą z literką D.

Udało Ci się już sprawdzić bicie?

Może pompa wody, może pompka wspomagająca, może termostat, może uszczelka pod głowicą. Niestety możliwości jest wiele więc tylko diagnoza u mechanika Ci odpowie. Generalnie Diesle grzeją się wyraźnie mniej od benzyny.

Od wyjęcia i wyczyszczenia przepustnicy. Szczerze to bym się tym nie przejmował zbytnio dopóki się nie będzie powtarzać.

Spisz sobie wszystkie kodowania, również te z subsystemów jeżeli są. Główny moduł ma krótkie kodowanie (00608) więc za wiele tam do wyboru nie będzie. Później wpiszesz je sobie do drugiego modułu i ewentualnie będziesz korygował w razie potrzeby.

ETKA EXTR3M3 jak poszukasz to pewnie znajdziesz.

Według ETKI po VIN który podałeś i z opcjami z wlepy.

8E0959433AJ

Bicie od tarcz może być bardzo mocne. Zmierz te bicie i się sprawa wyjaśni.

Szkoda kombinacji z olejami z allegro, nie wiesz co dostaniesz, zaoszczędzisz 100 PLN a na remont silnika wydasz wielokrotność. Wiem to niestety z autopsji.

Każdy szaro-niebieski przewód w aucie idący do któregokolwiek przełącznika będzie terminalem 58s. Wybierz sobie najdogodniejszy.

Może nie dokładnie napisałem, producenci stosują coraz cieńsze piasty bo przecież trzeba masę redukować żeby spełniać kolejne normy euro i efekt jest taki że jak dokręcisz za mocno koło to wygniesz piastę - różnie w różnych miejscach - to z kolei spowoduje wychylenie i bicie tarczy hamulcowej. Później po krzywo osadzonej tarczy zaczynają jeździć klocki i efekt bicia jest jak w banku. Dlatego napisałem że trzeba zmierzyć bicie na tarczy, jeżeli jest to tarcza już do wymiany, do tego pomiar bicia piasty i prawdopodobnie również wymiana.

No był był i zapewne został włożony drugi ze szrotu i też zdechł.

Temat rzeka ale zapewne krzywe tarcze hamulcowe. Pomiar bicia musisz zrobić i sprawa się wyjaśni. Od czego się wygięło? Chociażby od doebania koła pneumatem przy wymianie a później udawanie że się dokręca dynamometrem - standard u gumiarzy.

Do regulatora powinna być wtyczka z przewodami niebiesko-brązowym i brązowym.

Zdejmij pasek i sprawdź która rolka jest głośna jak nią zakręcisz. Sprawna powinna być bezgłośna.

Jeżeli masz dobrze ustawioną zbieżność i kierownica podczas jazdy na wprost jest prosto to czujnik kąta jest do wymiany. On się kalibruje sam.

Wentylator musi działać, na postoju to jest kwestia chwili kiedy jest potrzebny i jeżeli nie działa to klima się wyłączy żeby się nie uszkodzić. Natomiast jego działanie na postoju wygląda tak że chodzi chwilę i się wyłącza żeby po chwili włączyć się ponownie. Im klimatyzacja bardziej obciążona tym więcej będzie pracował.

Generalnie straszna bieda, prawie wszystko po CAN: 1 - Not used 2 - CAN bus (screening) wake-up wire 3 - CAN bus (Low) wake-up wire 4 - CAN bus (High) wake-up wire 5 - Sender earth for fuel gauge sender -G- - pin 2 6 - Fuel gauge sender -G- - pin 4 7 - Fuel gauge sender -G- - pin 3 8 - Switch panel 9 - Fuel gauge sender 2 -G169- - Pin 2 10 - Fuel gauge sender 2 -G169- - Pin 1 11 - Not used 12 - Not used 13 - Not used 14 - Not used 15 - Not used 16 - Not used 17 - Not used 18 - Not used 19 - Not used 20 - Check button 21 - Not used 22 - Not used 23 - Radio-controlled clock 5V 24 - Radio-controlled clock signal 25 - Oil level 26 - Not used 27 - Not used 28 - Not used 29 - Terminal 31 30 - Terminal 31 31 - Terminal 30 32 - Terminal 30

Wentylator klimatyzacji działa?

Próbowałeś mniej wkładać pistolet?

Czytałem Twój poprzedni temat, napisałeś tam że zblokowało Ci jedno koło ale nie napisałeś czemu. Napisałeś też że po wymianie zacisków z drugiej strony też zrobił się problem więc może te zaciski jednak są przyczyną? Generalnie to ja bym szukał w prowadnicach zacisków problemu, a jeżeli słychać tarcie po zakręceniu kołem po podniesieniu to masz przyczynę. Bicie boczne piasty i tarczy po założeniu musisz też sprawdzić o ile nie zrobiłeś po wymianie.