RaThek

Czy zamiennik miał ten sam numer części co oryginał? Być może ma inny pinout. W drugiej kolejności sprawdziłbym manetkę odłączając ją i włączając wtedy zapłon. Później kolejno złącza 8 pinowe brązowe i czarne w bagażniku po lewej stronie. Na koniec jeszcze przekaźnik wycieraczek (pozycja 5+6).

Jakiś procek na płycie zdycha albo ma zimnego luta? Daj do sprawdzenia elektronikowi.

Sztanga w połowie ma zgrubienie, dobierz odpowiedni klucz (coś około 10-ki im dłuższa tym lepiej) i podpierając go o coś obok możesz sprawdzić czy się rusza czy nie. Sztanga powinna chodzić 2-3 cm.

Nie, nie powinna się ruszać. Możesz sprawdzić czy geometria nie jest zblokowana płaskim kluczem. Sprawdź wężyki podciśnieniowe, może któryś spadł albo jest dziurawy lub zapchany. Przy przeładowaniu może jeszcze być N75. Generalnie jest o tym od groma tematów na forum, poczytaj jest tam wszystko wyjaśnione.

Tzw "moduł komfortu" w B5 jest właśnie w pompce centralnego.

Pin3 G70 idzie na pin4 sterownika silnika. To nie masa.

Immo w uproszczeniu działa tak: w momencie przekręcenia kluczyka sprawdza czy jest on przypisany do danego pojazdu i ustawia "uruchomienie silnika dozwolone" na 1-tak lub 0-nie. Sterownik silnika pyta immo czy jest zgoda na start, jeżeli brak to gasi silnik właśnie po tych ~2 sekundach. Gdyby Twój alarm faktycznie miał działać tak jak mówisz to musiał by ingerować w komunikację między ECU a immo co nie jest niemożliwe ale pierwsze słyszę o takim rozwiązaniu. Dobrze by było dojść co to za alarm i sprawdzić jakie ma funkcje.

Dobrze zrozumiałem tylko nie napisałem, że alarm nie ma nic wspólnego z immo, a Ty najwyraźniej uważasz że ma. Typowy objaw immo jest właśnie taki że gasi silnik po około 2 sekundach dlatego się tego tak czepnąłem. To może być dokładnie to czego szukasz. Pin jest 5-cio cyfrowy: 0xxxx więc to raczej nie pin.

No to już wiadomo skąd błąd immo, zamieniłeś sterowniki. Drugi sterownik trzeba adaptować (do tego musisz znać PIN) żeby działał w aucie albo komplet startowy przełożyć: stacyjka, kluczyki, licznik i sterownik silnika.

Piszesz o błędach ale loga nie wrzucisz! Bardzo ważny jest błąd immo, pisałem wcześniej o tym a teraz się okazuje że właśnie jest. To jak, dasz te logi?

Przede wszystkim to powinieneś zacząć od wklejenia tu pełnego skana samochodu.

Możesz sprawdzić czy stary zawór ma zwarcie jeżeli go nie wywaliłeś ale z tego co piszesz to wydaje mi się, że problem może być w wiązce. ECU wystawia Ci 12V i zaraz je wyłącza, przyczyny mogą być 3: 1. W wiązce jest zwarcie, ECU wykrywa zbyt duże obciążenie i wyłącza sygnał. 2. ECU jest uszkodzony i nie jest w stanie utrzymać sygnału. 3. Jest jakaś inna przyczyna dlaczego ECU wyłącza sygnał. Pierwsza jest najbardziej prawdopodobna z uwagi na to że przy swapie jest dużo okazji do uszkodzenia wiązki, druga jest prawdopodobna i ciężko będzie to namierzyć, trzecia jest mało prawdopodobna, jedyne co mi przychodzi do głowy to immo, nie rozbrojone może blokować zawór paliwa.

N108 i N109 to elektrozawory. Może przy swapie silnika uszkodziłeś wiązkę? Spróbuj podłączyć N108 do 79 i N109 do 77 pinu ECU oddzielnym przewodem, wcześniej odcinając te z oryginalnej wiązki.

Zacznij od przeczytania ze zrozumieniem tego wątku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/228205-Dorobienie-kluczyków-KOMPLET.-Adapracja-pilota,-IMMO,-PIN,-pompka-centralnego-zamka

77 = N109 79 = N108 Alarm jest bardzo prawdopodobny a jak dodasz do tego zawór paliwa to masz pewniaka do dogłębnej analizy. Zazwyczaj alarmy mają jakiś rodzaj trybu serwisowego w którym są rozbrojone, sprawdź w instrukcji alarmu, przyjrzyj się obwodom które odcina alarm, bardzo popularne jest właśnie odcięcie paliwa.

Zrób sobie tymczasowo zasilanie do tego zaworu po kluczyku (najlepiej z któregoś przekaźnika) a później będziesz dumał co z tym zrobić. Sprawdź jeszcze analogicznie co się dzieje na pinie 79. Sprawdź też czy 77 i 79 nie są zwarte. Oczywiście to wszystko rób w układzie tj. kiedy wszystkie wtyczki są założone.

Z tego co piszesz to w Twoim przypadku kluczowe jest 12V na pinie 77, sprawdź czy się pojawia jak kręcisz rozrusznikiem. Jeżeli nie będzie to może być problem z ECU.

Skoro czyta błędy to zasilanie do sterownika musi być.

Zmieniłeś silnik na taki sam? Sterownik silnika ten sam?

8T0 to jakby z A5, 8K0 z A4 ale to jeden grzyb. Sprawdź kodowanie wszystkich modułów.

Zasilanie do modułu komfortu J393 jest na pinach T17p/16, T17o/15, T17o/16. Jeżeli jest napięcie na tych pinach, sprawdzić z masą na krótko z akumulatora.

Jeżeli są złącza do fotochromów w zewnętrznych lusterkach to tylko wymiana wkładów na fotochromatyczne.

Też chciałem podjąć ten temat, wiesz już może coś więcej w temacie? Ktokolwiek? Podłączyłem kierownicę z Q3 (podobno) o numerze 8U0419091AB i brak komunikacji z modułem przycisków w kierownicy J453. Być może wymiana modułu elektroniki kolumny kierowniczej J527 na taki z A6 by pomogła

Opis wymiany z forum a5 anglojęzycznego ale to chyba nie problem

Środkowa szyna w fotelu się po tym ślizga, tam gdzie jest blokada pozycji fotela przód-tył.