OlekS

Podobno masz taki jak ja kupiłem, a oryginalnie jak miałeś w concercie? Też Ci dochodzi 2x fakra od anteny? Bo u mnie oryginalnie była 1 fakra i 1 zwykła końcówka Din, czy to ISO

Wierzyć mi się w nie chce, że nowe radio odbiera lepiej niż ori

A jaki masz separator, czy przejściówkę? Ile kabli antenowych Ci dochodzą do radia?

Dziwne jest że komuś FM chodzi dobrze, a u mnie nie. Te radia to prawie wszystkie identyczne. Już myślałem rozebrać radio i dać dodatkowe uziemienia wyświetlacza na korpus, plus ekranizować konwerter poziomu sygnału tylnych głośników i CAN dekoder folią aluminiową. Trzeba zminimalizować wszystkie zakłócenia. Ale i tak mia się wydaje że to nigdy nie będzie odbierało FM jak fabryczny concert. Jak już nic nie pomoże, to będę próbował założyć oryginalne radio w schowek i puścić liniowy sygnał na wejście AUX do chińczyka. Ale to wszystko są tylko pomysły, jednak mam nadzieję na konkretną radę tych ludzi, co już mają taki sprzęt

Mam podłączony niebieski przewód ANT do radia, z niego wychodzi taki sam, rozumiem że to zasilanie anteny, wszystko jest złożone zgodnie ze sztuką. Tylko już nie wiem co z tym robić

Oczywiście, że na oryginalnym audi concert 2 łapało fale radiowe nawet pod ziemią, a teraz to porażka. Mi się wydaje że sama nawigacja wytwarza zakłócenia. Mam sedana, i do radia dochodzi 2 przewody antenowych, jeden zwykły, drugi fakra. W komplecie z radiem była tylko jedna przejściowka z fakra na zwykłe. https://allegro.pl/oferta/separator-antenowy-wzmacniacz-2xfakra-vw-audi-seat-6775509618?snapshot=MjAxOS0wMi0yMlQxNzo1MToyMi4xNTNaO2J1eWVyO2VkMDFkYzVjNjI0ODgyNDYzYjJkNzEwM2FmZWE0NzlmODMxZWIzOTlkZTU5OTY3Y2E0ZDRlMGQwYzRkNTVlYWU%3D https://allegro.pl/oferta/przejsciowka-adapter-anteny-samochodowej-iso-fakra-7695209597?snapshot=MjAxOS0wMi0yMlQxNzo1MToyMi4wOThaO2J1eWVyOzczMjVkNTc4NTg4NTU5Yzg3N2NmNzRjODUwMzJmZjg2NzhkZGM4NjlkYjZlNGExMTA0YjZhOTU2NTBmMTAxZGQ%3D I mimo zastosowania tych dwóch przejściówek, jest zły odbiór, mało tego że zła jakość dźwięku, plus pod czas jazdy ciągle faluje głośność, natomiast zwykła muzyka gra bardzo dobrze

No i ja już mam u siebie zamontowane takie radio, wszystko bardzo fajnie chodzi, tył gra, ale tylko FM to mnie rozwala, bardzo zły odbiór radia, mimo zastosowania separatora antenowego podwojnego, jeden fakra, drugi DIN, i wszystkojedno nawet w mieście bardzo żle gra. Juz miałem pomysl zamontowania oryginalnego radia concert w schowek, typowo do słuchania radia, ale duzo kombinowania. Doradcie coś z tym radiem, może ktoś ma na to patenty

Nie jest to aż tak skomplikowane, poprostu naprawa układu wspomagania jeśli coś chodzi nie tak, ale nie padło całkowicie (wtedy prościej) jest naprawą metodą dedukcji, poprostu trzeba iść po kolej, aż się zrobi. Pewnie sporo mechaników nie chcą w to się bawić, bo trzeba poświęcić wiele czasu, przez który mogą zrobić dużo prostrzej roboty, i zarobić tyle samo, lub więcej, ale generalnie jest to do opanowania, poprostu trzeba znaleźć chętnego

Pierw musicie się dowiedzieć jaki rodzaj wspomagania jest zamontowany fabrycznie, można to sprawdzić nawet na wlepce w bagażniku z VINem 1N1 - zwykłe hydrauliczne wspomaganie 1N3 - servotronic (hydrauliczne w połączeniu z elektrycznym sterowaniem zaworu w maglownicy) W pierwszym przypadku tzeba zaczynać od wymiany zaworków zwrotnych, są to śruby do węży w połączeniu z zaworkiem jednokierunkowym, jeden na wyjściu z pompy wspomagania, drugi na przekładni. Czasem się zacinają i świruje wspomanie. Oczywiście z wymianą płynu. Jeśli nie pomoże to już gorzej, do sprawdzenia pompa wspomagania no i glowny zawór rozdzielający w samej przekładni. W przypadku servotronic wszystko to samo, do tego dochodzi sprawdzanie sterownika (przekaźnika) servotronica i elektryczny zawór w przekładni. Układ wspomagania nie jest podłączony w żaden sposób z magistralą CAN lub K, L-line, więc błędów nie odczytamy.

Filtr nie miał wpływu na to co powyżej. Masz zamieniony wąż dolotowy TIP na sztywny, jest to opcja trwalsza, i dostosowana do niższych podciśnień, lub ciśnień, zależy jak interpretować. Powodzenia w wymianie N75, DV też zdejmij i sprawdź sterowanie i czy jest szczelny

Na dzień dobry musisz doprowadzić do normalnego stanu sterowanie turbiną, czyli podmienić N75 i zawór DV. Masz teraz mocne przeładowanie, i jeszcze do tego nie stabilne, twój obecny N75 zachowuje sie, jak pijany szcza po ścianie)) Wslad za tym masz duży przepływ powietrza (na moment nawet pomyślałem że masz zmieniony soft) Od przeładowania pętlą wtryski. Dobrze jedno - prawie brak spalania stukowego

Żaden z plików nie otwiera się, zrób to jakoś inaczej

Witam, jak by co to mam moduł komfortu do sprzedania za niedrogo z końcówką BD, czyli full opcja, korby lub elektryka, podświetlenie, alarm, pasuje zamiast twojego AR i wszystko będzie działać

Mimo tego wszystkiego co było, trzeba by było podmienić pompę paliwa.

Witam, Pierwsze, co mi przyszło do głowy to właśnie sama pompa paliwa, może być że ona już jest zmęczona, wyrobiona, przy dłuższej stabilnej jeździe ona się nagrzewa, i prawdopodobnie wynikają jakieś zwarcia, może być że ona już ma duży luz, i wytarły się elementy izolacji w środku, dla samochod jechać będzie, ale jak nastąpi moment zwarcia, to wywala bezpiecznik. Dla ciekawości ja bym osobiście założyl zabezpieczenie na 20A, taki eksperyment, nic złego z instalacją się nie stanie, ale jak znowu wywali, to można praktycznie wyeliminować wszystko co jest pomiędzy zasilaniem i pompą, wtedy całą uwaga pompie paliwa, ona kosztuje ok 100zl, i pewnie jeszcze nie była wymieniana od nowości. Także, w każdym razie wszystkie podejrzenia padają na nią

Na moje można spokojnie jeździć, i się nie martwić, smok od pompy oleju tego kawałka plastiku nie pobierze, prawdopodobnie plastyk "znajdzie sobie miejsce" i będzie tam siedział, tym bardziej nie jest taki twardy żeby narobić problemów na dole silnika, do góry (wałków rozrządu) on 99% nie dotrze. Przy wymianie oleju, okazyjnie ściągniesz michę, wszystko tam umyjesz i będzie git

Tak jak wyżej napisano, w audi a4 b5 i wielu modeli grupy Vag nie da się uruchomić sprężarkę klimy jak jest +2 i niżej, jest to powodowane tym że w tych pojazdach klima ma sztywne sprzęgło, i niema płynnej regulacji wydajności sprężarki, albo działa albo wcale, natomiast a4 b6, b7 i wyżej (inne samochody też), które mają sprężarke klimatyzacji działającą cały czas, sprzęgło bez możliwości całkowitego rozłączenia, sterowanie odbywa się poprzez elektrozawór, tym samym jest możliwość załączania przy ujemnych temperaturach, i możliwość regulacji wydajności sprężarki

ale to jest fabryczny shemat, do niego musimy dopasować nasze nowe radio

nie trzeba nic prowadzić do tyłu, masz już przeciągnięte kable fabrycznie do wzmacniacza, dopiro od wzmacniacza idą kable do subwoofera i bocznych głośników. też kupiłęm takie radio jak w pierwszym poście, rodzaj #1 ala-RNS E pomału zbieram graty, separator antenowy na 2 wejscia fakra i DIN, przejsciowka też do radia, moduł dla tylnych głośników. Tu masz łądny schemat podłączeń audio systemu z wzmacniaczem, ze stron wschodnich, ale da sie zrozumieć

Nie może być żadnego luzu, tym bardziej odczuwalnego ręką. Z tymi obrotami i prędkością to sam sobie zaprzeczasz. Przy wzroście obrotów rośnie prędkość, jak by tam nie było. Tylko jak stoisz na miejscu i dodajesz gazu na biegu jałowym bądź z wciśniętym sprzęgłem, wtedy prędkość nie rośnie.

Niema żadnego pomiaru, normalnie czujnik jest zwarty na krótko, dopiero jak klocek się wytrze, zwarcia już niema i kotlolka się zapala. Czyli multimetr powinien pikać

Z tyłu niema czujników zużycia, są tylko z przodu, z reguły klocki się wymienia kompletnie, przód i tył. Mówisz że przód nowy, to znaczy przyczyną jest kostka elektryczna od czujnika, lub gdzieś jakiś przewód się uszkodził lub urwał się, ściągnij 2 przednie koła i dokładnie przyjrzyj się do czujników i kabli.

Ten komplet 320 miał swoje tarcze? Jeśli tak, to poprostu masz zwichrowane tarcze.

Napewno przy rozbieraniu, jeżeli wszystko jest fabryczne, niektóre kolana rozsypią się, poleca się zdjąć kolektor dolotowy, ja to robiłem bez ściągania kolektora, sam demontaż mi zajął na spokojnie 2-3god, zamawianie części i montaż, w sumie około 6 god roboty

Pierw co bys musiał sprawdzić, to podpora wału napędowego, łożyska tam najczęściej się zużywają