R4xx

Dziś samochody naprawia się na sztukę. Jeden odhaczony i następny. Sam nie zrobisz to nie będziesz miał. Niestety. Też nieraz nie chce mi się okrutnie czegoś robić, ale jak tylko pomyślę, co można po drodze zepsuć.. zabieram się do pracy. Jak mechanik to tylko obsługa klimy, wulkanizacja, geometria, lakiernik i rozrząd (chociaż tu też coraz bardziej przekonuję się, że muszę podejść do tematu sam). Powodzenia życzę w dalszych bojach. Oby pochylił głowę i zrobił jak należy to, co spartaczył.

Regeneruj. Każda, z którą miałem problem była oddawana do regeneracji i lata.

Trochę lepiej auto się zbiera, nieco inaczej brzmi, bardziej śmierdzi, coś błyszczy się pod maską, trzeba wyłączać drugą sondę.

Było cięcie Nic nie widać dopóki ktoś mi się pod auto nie kładzie

Dobry telefon, Photoshop i możesz wszystko

Bardzo przesadzony komplement, to tylko dobre zdjęcia

Ja mam skręcone na obejmach

90

Temat ogarnięty. Wnioski? Ładowanie na poziomie 13.6V jak pisaliście jest jak najbardziej normalne. Nie wszystkie styki, które wyglądają na czyste, są czyste. Czyszczenie punktu przyłączeniowego na rozruszniku, który jest zamontowany w aucie, mija się z celem. Nie można zrobić tego dobrze. Rozrusznik na stół. Błogosławieństwem jest miniszlifierka z jakąś ciekawą tarczą do szlifowania. Dziękuję bardzo wszystkim za zaangażowanie i pomoc

Wytrwale lecisz z tematem. Tak trzymać

Dziękuję bardzo za dobre słowo Wzajemnie

Przerabiałem temat - bez rozbiórki niczego się nie dowiesz.

N1-90RS

Motul - Lubricants recommendations WWW.MOTUL.COM Motul - Lubricants recommendations Lałbym 5W30

Może nie łożysko, ale mi też coraz częściej zdarza się kupować nowe, markowe części, które są zepsute. Znam Twój ból

Chińskie zwykle nie są plastyczne. Z takim 3M praca to przyjemność.

Robiłem ramkę grilla przedniego x2, klamki, progi, dekory, dekielki felg i wszystko wyszło elegancko. Listwy będę też u siebie robił, co może pójść nie tak

Aktualne aku to 62Ah 480A a sprawdzałem na 62Ah 550A. Nic się nie zmieniło. No właśnie, przestałem już walczyć z alternatorem.. Wychodzi na to, że coś obciąża samochód bardziej niż kiedyś i to tylko w cieplejsze dni. Nie wiem już gdzie szukać, to raczej nie może być jakaś pierdoła Myślę czy nie spiąć alternatora bezpośrednio z akumulatorem innym kablem.

@pelonek1, @Muskel1 Aku sprawdzone - Ok. Przewody lecą tak, jak oryginalnie je zamontowano. Teraz wpadłem na pomysł, że może nie o napięcie chodzi, a natężenie.. Ewidentnie brakuje prądu. Głośniki charczą podczas jazdy a na module DRL 30% z długich na biegu jałowym ruszając, lampy przygasają i rozpalają się na przemian. Aktualne pomiary napięcia po lizaniu wszystkich styków: Wyłączony silnik - 12,67V Jałowy (bez obciążenia) - 13,8V Jałowy + Radio - 13,8V Jałowy + Radio + Światła - 13,72V Jałowy + Radio + Klima - 13,65V Jałowy + Klima + Świtała + Radio - 13,6V

Taśma na listwy chromowane | Czarny Połysk Folia-samochodowa.pl FOLIA-SAMOCHODOWA.PL Taśma na listwy chromowane - 3M Gloss Black - Czarny połysk Dobra rakla i wszędzie wjedziesz

Folia i lecisz z tematem. Są do tego gotowe folie sprzedawane w formie taśmy. Jesteśmy po sąsiedzku, mogę kiedyś coś pomóc w tym temacie.

Regulatory były 3 różne, każdy Valeo i efekt taki sam. Jutro sprawdzę aku. Usytuowanie przewodu też niegłupi pomysł. Może gdzieś coś w ferworze walki nie siadło jak należy. Dzięki za kolejne pomysły na poszukiwania

Generalnie mam problem. Głośniki charczą, moduł DRL, który startuje po wykryciu wzrostu napięcia robi mi dyskotekę.. Nie ma tego, kiedy ładowanie jest w granicach 13.8V. Na szybko z teraz:

Witajcie, Rozkładam ręce, proszę Was bardzo o jakieś sugestie, bo mi pomysły się skoczyły. Pacjentem jest B6 1.8T. Zaczęło się od spadku ładowania do 13.5V. Postanowiłem więc zregenerować alternator, po zabiegu ładowanie wzrosło, ale tylko na kilka dni. Później raz było lepiej, raz gorzej. Zauważyłem, że kluczowa jest tu temperatura zewnętrzna. Im cieplej, tym gorsze ładowanie. Napięcia gdy zimno: Na alternatorze 14.4V; Na klemie 14.25V Napięcia gdy ciepło: Na alternatorze 14V: Na klemie 13.8V Napięcia gdy gorąco: Na alternatorze 13.9V; Na klemie 13.5V Co już zrobiłem? Testowałem 2 różne alternatory i 3 różne regulatory - bez zmian. Czyściłem styki na przewodzie aku-rozrusznik i rozrusznik-alternator. Czyściłem styki aku-buda i buda-silnik. Na koniec dodam, że wł/wył radia lub klimy nie powoduje żadnych zmian. Powyższe dzieje się na biegu JAŁOWYM.

dzięki