R4xx

Dzięki Są ludzie, którzy zrobią to dobrze, ale koszt niemiłosierny a i czas oczekiwania również długi. Dzięki Musiałby mi ktoś z 5ke na czysto odpalić za taką orkę i dać auto na 2 miechy Dzięki za miłe słowo Zgadzam się, nawet myślałem o tych przewodach, ale dla samego wyglądu nie ma sensu. Albo niebieskie dla kontrastu Z Audi Kamila masz złoty strzał. Ciężko dziś kupić zadbany samochód z taką bogatą historią. Ikona tego działu. Dlatego tak niewiele firm zajmuje się tego typu usługami na wyższym poziomie. Baranek, 500 i jazda. Bardzo okazyjna cena. Masz zdjęcia podłogi przed i po? Mają rozmach, ale co się dziwić. W naszym świecie każdy ich przynajmniej kojarzy. Mogą sobie pozwolić.

Bardzo długo w temacie nic się nie działo, ale za bardzo absorbuje mnie drugi samochód zarówno czasowo jak i finansowo. Nie wiem, czy ktoś to jeszcze ogląda, wiele rzeczy leży i czeka na montaż, jednak nazbierało się kilka modów, które mnie cieszą W pierwszej kolejności pakiet QQ1. Kupiłem gotowca, jakoś poszło. Klamki: Schowek: Przestrzeń nóg: Drzwi: Kratki nawiewów: Samochód zaczął ciężko odpalać, więc dostał nowe świece żarowe. Wymiana ich w tym silniku to droga przez mękę. Uruchomiłem Drive Select Tak wiem, muszę kupić sobie na ekran jakieś szkło/folię. A na koniec to, co najbardziej mnie cieszy i na co czekałem najdłużej: Efekt na aucie: Kolejny krok to montaż końcówek wydechu i obniżenie zawieszenia Jaki kolor zacisków proponujecie?

Nic się przed Tobą nie ukryje. Szkoda, że wcześniej zdjęcia nie wrzuciłem, nie byłbym zdziwiony przy składaniu, że ich nie mam

To, co wymieniłem:

Niewdzięczna robota

Idzie to jak krew z nosa, ale coś się dzieje. Zawias złożony, składam budę i wysyłam go na geometrię

RS4

Dziękuję Panowie @kamil-vag @kosik25 @george Auto ląduje jednak na lawecie i leci do mam nadzieję specjalistów. Nie wszystko można/trzeba robić samemu. Niech to ustawią

Panowie, zawias mam w tym stanie: Podpowie mi ktoś jak go poprawnie skręcić na aucie? Jak poprawnie ustawić.

Tłusty wóz. Zazdroszczę

Moja B6ka już też odstawiona na piedestał. Jako daily mam B8, której z założenia miałem nie modzić. Dwa miesiące wytrzymałem i tego też Tobie życzę

Dzięki za słowa uznania Musi, bo ją potnę Chyba, że znów zapragnie mi się A6 C7, to ktoś dostanie miły prezent.

Narzędzia: - Sprężarka - Piaskarka - Pompa hydrodynamiczna - Pistolet do mas Materiał: - Piasek kwarcowy 0,1 - 0,4 mm (100kg - 100zł). - Neutralizator rdzy FORCH L237 korroplex (1l - 85zł). - Farba podkładowa BARIL 816 Steelkote IM Mastic Miox (20l - 850zł, niestety farb przemysłowych w mniejszych ilościach dostać nie można, ale chętnie odsprzedam każdą ilość). - Masa uszczelniająca Innotec Spray-Seal (15szt - 850zł, duża ilość ze względu na chęć "zaklejenia" tylnych nadkoli w całości z uwagi na izolację materiałowego, wiecznie mokrego nadkola względem blachy). - Preparat konserwujący przestrzenie zamknięte Innotec Hi-Temp Wax Pro (5szt - 580zł). - Farba poliuretanowa BARIL 808 Steelkote PC HS UV+ RAL 6029 (5l + Thinner - 600zł) - Amortyzatory, osłony i odboje 1200zł - Tuleje ramy 300zł - Tuleje i 2 wahacze 710zł - Łączniki stabilizatora 200zł - Piasty z łożyskami 510zł - Czujniki ABS 160zł - Górne mocowania tylnych amortyzatorów 140zł Podwykonawcy: Piaskowanie zawieszenia 300zł Malowanie proszkowe 250zł

Dzięki Z czasem najgorzej. Po pracy ląduję w garażu i tak niemal dzień w dzień. Ze śrubami nie było tragedii. Wyciąłem jedynie jedną końcówkę drążka kierowniczego. Quattro pomysł trafinoy, ale przy kosztach jakie poniosłem przy samej konserwacji - nie mogę/nie chę więcej wydać. B8 to czterołap i styknie Po 3 latach jak to tam wygląda? Dzięki Daj mi go na miesiąc wraz z workiem pieniędzy i działamy

Zbliżam się ku końcowi, więc podzielę się czym mogę Podwozie i wnęki kół zostały porządnie wypiaskowane (oczywiście tam, gdzie uważałem to za niezbędne): Starałem się zostawić jak najwięcej oryginalnych mas uszczelniających. Po piaskowaniu na gołą blachę wpadł neutralizator rdzy. Może nie pomoże, ale nie zaszkodzi. Kolejny etap to podkładowanie. Doceniłem tu sobie bardzo farbę przemysłową i nakładanie jej z pompy. Cudownie się to nakładało: Nałożone zostały 2 warstwy podkładu. W między czasie ogarnąłem cały tylny zawias. Miało być po kosztach i to co trzeba, ale wyszło jak zawsze: Rozbiórka na części pierwsze: Piaskowanie: Wyprasowywanie i wycinanie wszystkich tulei: Malowanie proszkowe: Drobne wydatki: Składanie: Do pełni szczęścia wpadną jeszcze nowe amortyzatory. Wróćmy do budy. Po przeschnięciu podkładu przyszła pora na masy uszczelniające: Z uwagi na beznadziejne nadkola tylne (szmaciane, wiecznie mokre) zdecydowałem się przeciągnąć masą całe tylne wnęki kół. Żeby spód nie był taki łaciaty, całość pokryłem farbą poliuretanową: Czeka mnie teraz proces złożenia wszystkiego do kupy i konserwacja profili zamkniętych. Koszt okrutny, czas pracy nieludzki Będę miło wspominał

Tylko grill z S4

Często wychodzą tego typu pomyłki.

Jak coś robić, to tylko konkretnie Ja też myślałem, że rdza mnie nie dotyczy, dopóki nie zacząłem wszystkiego rozbierać i ściągać masy uszczelniające Nie ma tego wiele, ale lepiej zrobić zawczasu No i namówiłeś. A skoro tuleje będą wyprasowane, mogę oddać całość na malowanie proszkowe. Zawias w jakimś kolorze czy czarny? Gdybym zdawał sobie sprawę z tego, ile to roboczogodzin, dwa razy byłbym się zastanowił Miejsce to podstawa. Na szczęście mam przyjaciela, który ma wolny warsztat, co daje nieziemski komfort psychiczny przy tej dłubaninie. Żaden blacharz ani lakiernik nie zrobi tego w taki sposób, bo nikt za to nie zapłaci Staram się jak mogę utrzymać ten wóz w idealnym stanie. Należy mu się za te wszystkie wspólne lata i kilometry No właśnie. Mając teraz rzeczywisty pogląd na całokształt, nie wiem czy "troszkę" ma sens. Zaś z drugiej strony to wiele godzin pracy i utopione pieniądze w jakby nie było starym strupie. Nerwy puszczają przy każdym podejściu. Nie będę tego czasu miło wspominał Moje szczęście, że nie robię tego w pojedynkę. Ze sprzętu: pistolet do mas uszczelniających, sprężarka, pompa hydrodynamiczna i piaskarka. Teraz można zająć się tym zawodowo Kolega dobrze kojarzy Nie tyle kiedy, a za ile Thx

Dotrzymałem danego słowa i zebrałem w sobie resztki pokładów cierpliwości, aby wreszcie doprowadzić podwozie B6-ki do perfekcji. Pierwotny plan odbiegał znacząco od tego, który finalnie jest realizowany z uwagi na doedukowanie się w dziedzinie korozji, konserwacji i dostępnych środków chemicznych. Czyszczenie mechaniczne, neutralizator rdzy, epoksyd i słynną "Cobrę" zastąpiła następująca technologia: Demontaż wszystkiego, co możliwe, aby zapewnić możliwie jak najlepszy dostęp do płyt podłogowych, progów, błotników i nadkoli. Zabezpieczenie elementów lakierowanych i wrażliwych. Obróbka strumieniowo-ścierna skorodowanych i wątpliwych miejsc. Zastosowanie neutralizatora rdzy na wypiaskowane powierzchnie, na których znajdowała się rdza (najprawdopodobniej nie pomoże, ale nie zaszkodzi). Aplikacja pierwszej warstwy farby podkładowej, przemysłowej na obrobionych powierzchniach. Aplikacja kolejnych warstw farby. Zabezpieczenie zgrzewów masą uszczelniającą. Aplikacja masy uszczelniającej na progi, nadkola i miejsca podłogi niechronione osłonami. Malowanie całej podłogi farbą poliuretanową w kolorze nadwozia. Konserwacja profili zamkniętych woskiem. Piaskowanie i malowanie tylnej belki. Odświeżenie wahaczy (malowanie i wymiana tulei). Uzupełnienie brakujących/zniszczonych spinek, zaślepek i śrub. Złożenie całości na nowych amortyzatorach. Środki, które wybrano do wykonania konserwacji: Piasek kwarcowy 0,1 - 0,4 mm (100kg - 100zł). Neutralizator rdzy FORCH L237 korroplex (1l - 85zł). Farba podkładowa BARIL 816 Steelkote IM Mastic Miox (20l - 850zł, niestety farb przemysłowych w mniejszych ilościach dostać nie można, ale chętnie odsprzedam każdą ilość). Masa uszczelniająca Innotec Spray-Seal (15szt - 850zł, duża ilość ze względu na chęć "zaklejenia" tylnych nadkoli w całości z uwagi na izolację materiałowego, wiecznie mokrego nadkola względem blachy). Preparat konserwujący przestrzenie zamknięte Innotec Hi-Temp Wax Pro (5szt - 580zł). Tyle tytułem wstępu. Pora zniechęcić Was do przeprowadzenia tej operacji Pierwszy mój krok to demontaż widocznych osłon i wizyta u blacharza celem naprawy pogiętych progów po działaniach ukochanych wulkanizatorów. Same osłony również do naprawy - miejscami zostały wgniecione. Opalarka daje radę. Następny do wylotu - wydech. Pozytywnie zaskoczył mnie jego stan. Ciekawie brzmi ten silnik bez tłumików. Szkoda, że dziś budowa wydechu z nierdzewki to tak droga inwestycja. Po demontażu wydechu, zyskuje się dostęp do wszelkich osłon zarówno plastikowych, jak i aluminiowych. Plastiki miejscami połamane (do spawania), aluminium w miejscach przykręcenia utlenione (rozwiązaniem duże, blaszane podkładki i plastikowe nakrętki). Kolejno demontaż przednich błotników. Skoro i tak wymieniane są amortyzatory, szkoda nie skorzystać z okazji i nie ogarnąć fartuchów. Zwrotnice do wyciągnięcia. 18 lat stania na kołach - pora odpocząć: Najbardziej wredna i niewdzięczna rozbiórka - zawias ze zbiornikiem paliwa. Wszystko ładnie się odkręciło, jestem w ciężkim szoku. Tuleje wahaczy do wymiany, całość do piaskowania, ale wciąż zastanawiam się jeszcze nad metodą malowania - proszek czy natrysk? Główne tuleje wyglądają dobrze, szkoda byłoby je wymieniać tylko przez wzgląd na piec. Po demontażu samochód do zabezpieczenia dla własnego komfortu psychicznego. Całe nadwozie finalnie zostanie pokryte dodatkowo grubą folią, zabezpieczając lakier przed farbą podkładową. Chwila kręcenia i pacjent gotów do rozpoczęcia obróbki. Pracy jest ogrom. Dotyczy to zarówno rozbierania samochodu jak i przygotowywania na bieżąco zdemontowanych elementów (czyszczenie, wymiana, naprawa). Proces piaskowania również niszczący psychikę, ale za to malowanie już niczym nagroda. Na chwilę obecną podłoga oczekuje na piaskowanie. Następny post będzie już z finałem

Zderzak z dokładką do lakierowania. Reflektor do wymiany, błotnik wymiana i lakierowanie. W pierwszej kalkulacji nie zaproponują Ci więcej jak 1600 - 2000 zł. Po odwołaniu trochę więcej. Reflektor został tknięty - od razu mów, że paruje, zwróć uwagę na jego mocowania. Pod reflektorem masz też płytę mocującą, która lubi się rozsypać. Pzdr i dużo cierpliwości życzę

Płyn jest?

Ładna baza do inwestycji. Gratuluję zakupu. Co do klamek, zamiast wsuwek zaadaptowałym jakąś ori wtyczkę. Trzymam kciuki za dalsze prace

Zaczęło się jakie np.? Odpocznie to auto przy Tobie

Nie widzę listy modów Podzielam zdanie żony - kolorek ciekawy. bezawaryjności!

Pewnie będzie pchał na Allegro. Może kolejne jakoś oznaczyć i dorwać gnojka