zionx

No to teraz opisałeś symptomy uszkodzonego napinacza łańcucha rozrządu ale tak - po to jest forum żeby pytać

@Hubcio099 to tak nie działa że "nie ma objawów" , musisz to sprawdzić. Kup na alledrogo najtańszy tester i sam to zrobisz, np taki https://allegro.pl/oferta/tester-uszczelki-pod-glowica-co2-5-testow-8204013859 @bombelm7 nie irytuj się, fajnie napisałeś, tylko tym sposobem co opisałeś diagnozujesz uszczelniacze zaworowe, a nie pierścienie A co do sprawdzenia czy Ci turbo puszcza, to już ci przem8 napisał - ściągnij rurę z IC - jak ci poleci więcej niż setka oleju - turbo do roboty

;O Cudownie opisany sposób.. .. sprawdzenia zużytych USZCZENIACZY ZAWOROWYCH! Co do tematu - wg objawów wskazuje na pierścienie, ale skoro masz dobrą kompresję (bo zakładam że to sprawdziłeś), możesz na noc wykręcić świece, wlać po setce nafty, czy jakiejś płukanki do każdego gara, następnego dnia koniecznie zmienić olej z filtrem. Często ten sposób załatwia temat oczyszczenia pierścieni olejowych. Jeśli chodzi o płyn chłodniczy, to to jest zamknięty układ, nie powinno ubywać 200ml na miesiąc, jak jesteś pewien że nigdzie nie ma wycieku, sprawdź testerem obecności spalin w płynie, to w sumie też miałoby wpływ na Twoje dolegliwości

Nie będę tu ekspertem, ale to może brzmieć jak napinacz łańcucha(?)

To nie jest żadne kolanko chłodzenia, tylko jakiś kit intercoolera. Kolanko wygląda na 135 stopni z dospawanym wejściem 25 na dv/bov. Poszukaj na fmic.pl czy innym podobnym

No jak jesteś pewny że litr jest między min/max to nie jest źle. Ja poprostu mam jakieś szczęście, kiedyś miałem skode 2.0 8v, też niby chleje na potęgę - mi nic, miałem honde 1.8VTI - tjw - mi nic Także już nie patrzę na uogólnienia typu "w tych silnikach dzieje się to a tamto" - to jest po prostu kwestia egzemplarza

Nie mówię że silnik to szrot, ale jak ktoś wymienia olej co 10kkm, to od wymiany do wymiany jest bagnet suchy (między max a min jest bodaj 0,5L). Mi nie ubywa nic, może dlatego dla mnie to sporo

Założyłeś 2 te same tematy i oba w złym dziale.. pytaj w kategorii skrzyń biegów

Logi żeby sprawdzić temat składu mieszanki, jeśli bierze litr oleju na 10kkm to napewno silnik by wypadało ogarnąć, ale czy jest sens przed sprzedażą? (Oczywiście nie mówię żeby zataić ten fakt przy sprzedaży)

@Wsady jeździłem tak nieświadomie odkąd kupiłem samochód, korpus przepływki był 1.8t a wsad z tdi, jeździć - jeździło, dla pewności zmieniłem na ori. Tak jak przem8 napisał, możliwe że z tdi inaczej wylicza przepływ. Jak chcesz, mogę ci podać namiar na ori nówkę za stówkę xD

Jakaś nieszczelność cylindra, sprawdź czy masz dokręcone świece xD potem do sprawdzenia kolektory, odmy. Kompresje dla pewności możesz sprawdzić czy przez zawory nie puszcza

Ciężko tam bez lusterka/kamery inspekcyjnej coś zobaczyć, przejedź ręką pod tym króćcem po głowicy, bloku, będziesz widział czy mokre. Tak jak kolega wyżej napisał drożność i szczelność odm też ma znaczenie, nie wiem jaki zapach dokładnie czuć u Ciebie, narazie pytasz o wszystkie możliwości, a jeszcze żadnej nie sprawdziłeś

Pytanie o przyczyny na forum nie zastąpi organoleptycznego sprawdzenia

Tak, ustąpiło, ale skoro Ty podejrzewasz wydech, to gdzie leży problem żeby wejść pod auto i sprawdzić czy jest przedmuch?

W 99% przypadków smrodek spalenizny z kratek jest spowodowany przeważnie niedużym (niezauważalnym w zbiorniczku) wyciekiem płynu chłodniczego na wydech. Wyciek występuje przy plastikowym króćcu chłodzenia z tyłu głowicy (tam gdzie zamontowany jest czujnik temp). Jak combi zawór (zwany tu przez niektórych egr) jest zdemontowany, wymiana jest prosta, jeśli jednak nadal jest na aucie, to troszkę się trzeba nagimnastykować Płyn wycieka tylko gdy silnik jest nagrzany, płyn spada bezpośrednio na wydech i od razu odparowuje, przez co nie widać śladów wycieku pod autem.

Ale to nie jest nic nowego, w każdym temacie dotyczącym napinacza łańcucha każdy już napisał, że jego głośniejsza praca po odpaleniu zimnego silnika przez kilka sekund, nie jest nieprawidłowością, tak po prostu jest

Zapytaj na podkategorii forum 1.9TDI Imo te 400 niutków obleci seryjna tarcza z awx Doczytałem teraz że masz avf, więc tu seryjne wystarczy i będzie miało jeszcze spory zapas

@Skowrix to nawet też nie chodzi o to, bo w większości silników wyciągając wał, wyciągniesz tłok dołem, tylko pytanie po co, skoro go nie włożysz z powrotem, bo na dole tulei cylindra nie ma fazy umożliwiającej "wskoczenie" pierścieni A nawet jakby była to co by w ten sposób wykonana naprawa miała na celu? Sztuka dla sztuki? I pewnie na koniec by się okazało że jednak jest coś nie tak z głowicą hehe Może już zakończmy ten offtop, autorowi wątku życzę przemyślanych decyzji

@Skowrix ja nie mówie że tyle będzie kosztował remont 1.8t, tylko ile mnie to kiedyś wyszło (średnio licząc pierścienie 150, upg 100, uszcz. kolektorów i dekla 100, planowanie 30, olej i filtr 150, płyn chłodniczy 30, jakieś silikony i reszta - pyk 600), ale kiedyś ceny też były inne a pobór oleju przed remoncikiem miałem podobny ;P Co do kwestii zmiany słupka, to tu dodatkowym atutem będzie możliwość ewentualnej podmiany elementów ze starego @PawełB6 pierścienie dołem xD

Przem8, no ale wiesz.. skoro wszystko poza motorem jest igła, to za te pieniądze to można sobie te auto zostawić słupek bym zmieniał jedynie w sytuacji jak byłby w jeżdżącym aucie (nie odpalającym), żeby zrobić logi, zmierzyć kompresje, posłuchać pracy silnika na jałowym i pod obciążeniem. W innym wypadku robiłbym kape, bo przynajmniej wiesz co masz Ciekawostka, jak miałem 18 lat robiłem remont w swoim civicu który wyniósł mnie 600zł razem z wymianą płynów, także nie ma co się martwić na zapas, może po ściągnięciu głowicy okaże się że jest pęknięta, zakładasz inną i jeździsz dalej

Nie zgłębiałem się w ten temat wstecz, ale jeśli masz dwumas i docisk awx, wieloklin tarczy bfb jest krótszy i to nie przeszkadza. Jeśli chodzi o set dwumas bfb, tarcza i docisk awx, to trzeba wieloklin trochę skrócić, ale wbrew obiegowej opinii, taki set działa bardzo dobrze

Podsumowując, jak zrobisz remont silnika/zmienisz słupek, to finalny koszt auta wyjdzie ci tyle ile kosztowałoby sprawne b6 Wchodzenie w zatargi ze sprzedającym raczej mija się z celem, samochód kupiłeś używany za cenę poniżej średniej rynkowej, ze znacznym przebiegiem (rzędu 300kkm), więc "naturalne" zużycie silnika, przez co bierze olej, nie jest niczym nadzwyczajnym, jedyne do czego się można czepić to fakt że niby nie dymił przy oględzinach, to by mogło znaczyć że sprzedający celowo zataił ten fakt (np przez wlanie jakiegoś ceramizera do motoru).

Nie zawsze cena przekłada się na stan, najlepiej jakbyś oglądał samochód z osobą która się na tym zna. Dla przykładu pare lat temu za b7 zapłacilem 23k, b6 liczmy 30% mniej

Jak w temacie, jaki jest najlżejszy samochód z 1.8t i podpytanie - najlżejszy ze wzdłużnym 1.8t

To że nie założyłeś kierownicy powietrza, z pewnością nie ma nic do rzeczy (ba - pogarsza osiągi bo zasysa ciepłe powietrze z komory silnika). Jeśli coś miało pomóc to właśnie to "machanie wiązką" co potwierdza twój błąd - zwarcie do masy na wiązce - ruszając mogłeś czasowe je "naprawić" Jeśli satysfakcjonuje Cię ta naprawa, nie mam nic do dodania