Patrox

Do pełni szczęscia chciałby body kit od RS4, szcególnie te wybrzuszone przednie błotniki. Choruje na to i gdybym trafił wszystko w kolorze to chyba bym sie zdecydował

9,5x19 et40. Nie musi byc 20 cali aby ładnie wygladało

Mały update kół, ciągle nie było czasu wlepic zdjęc na tych kołach a mam już je kilka miesięcy, jeździły w srebrnej A4. Zdjęcia robione ze sr** phona : http://s7.directupload.net/images/140920/yr8tcdhc.jpg http://s14.directupload.net/images/140920/9dthjbmk.jpg http://s14.directupload.net/images/140920/w8dirgo7.jpg http://s14.directupload.net/images/140920/outbezf8.jpg http://s14.directupload.net/images/140920/u33jciuw.jpg

Kw miałem dwukrotnie i juz nigdy nie kupie, w obu przypadkach mi sie wylało zaraz po zakonczeniu gwarancji. Miałem KW 2 i Kw3. Kw2 ma cienką sztycę z przodu

Z moich obserwacji wynika co innego. Montowałem do B8 dziesiatki zawieszeń, zwykłych i tuningowych. Z tego co zauważyłem auta z pierwszych lat produkcji 2008 i początek 2009 miały całkowicie inaczej zestrojone zawieszenie( amory i spręzyny) Autem w serii 1Be czy 1 BV jeżdziło się jak taczką. Mielismy takie same auta z Orzełkiem i takie same setupy zawieszen z tym ze ja miałem 2008 rok a orzełek koniec 2009 i jego auto było dużo bardziej komfortowe. To samo tyczy sie teraz dwóch moich A4 które posiadam, jedno srebrne które widzieliscie na zlocie jest twarde i w serii na zawieszeniu 1BV nisko siedziało z przodu i z tyłu a drugi obecny A4 czerwone stoi jak wóz drabiniasty wysoko i jest miekko. ( oba auta 3,0tdi avant) Nie bieżemy też pod uwagę że górne mocowanie sprężyny z czasem sie wyciera i auto siada oraz poduszką górna amortyzatora się wyklepuje( to wszystko oczywiście wpływa na obniżenie auta). Mnie osobiscie się wydaje że Audi zmianiało dostawców spężyn i w zależnosci w jakich latach były produkowane to były ciut twardsze lub nie ( a wiadomo ze spręzyna z czasem siądzie pod cięzarem)

Foty z bliska posz pod zdjeciem link. Odnosnie zawieszenia to koszt Bilsteib pss10 B16 to wydatek 1700 euro. Ale na jesień dostaniemy przedstawicielstwo i cena powinna dla dobrych kleintów spaść. Kto nigdy nie miał gwintu na grubym tłoczysku nie wie jaka jest kolosalna różnica w prowadzeniu auta i odbieraniu dziur. Tłoczysko w B16 jest średnicy praktycznie całego amora a nie jak seryjnie ok 15mm.

Dzis auto dostało nowy zawias, przy okazji zrobiłem geometrie . To niesamowite jak obniżone zawieszenie wpływa na wygląd auta. Moje uwagi odnośnie zawiasu, odnoszę wrażenie że auto odbiera teraz dziury przy typowej predkosci po miescie 50-70km/h jezdzie lepiej, niz na serii( zawieszenie ustawione w zakresie regulacji od 0-10 na 5 stopień). http://s14.directupload.net/images/140917/ogn2ggjs.jpg http://s7.directupload.net/images/140917/ywtfb9tg.jpg

A ma ktos moze instrukcje PL navi 3G+ z google earth?

Była chwila wolnego wiec zabrałem sie za konserwacje foteli. Ja osobiscie uzyuwam tylko i wyłącznie colorlock bo jest sprawdzony i nie farbuje. Efekt przed i po : Bardzo ważne jest aby nawilżać co najmniej raz na 2 tygodnie te fotele gdyz przy nieodpowiedniej pielegnacji wycierają sie w oczach Małe spy foto nowego zawieszenia: A ta nalepka do czegos zobowiązuje: Regulacja twardosci jest w bardzo przyjaznym miejscu, wystarczy skrecic koła i za 20 sek zmieniamy twardość. Bilstein pomysłał o optymalnym dostrojeniu twardości, 10 klików regulacji daje spora możliwość ustawień

pokazem, pokazem ładny kolor

no, teraz lepiej https://maps.google.com/maps/u/0/ms?gl=US&ie=UTF8&ptab=2&oe=UTF8&msa=0&msid=110605346517322075037.000473207882076b26fde&dg=feature

Grzesiu modz ładnie na przyszły sezon to pojedziemy na zlot miedzynarodowy i tak nałapiesz nowych inspiracji na sezon 2015 Ja na pewno na przyszły rok jade...

Polecam ,świetny samochód

Gratulacje auta Szymek. BArdzo ładny sprzet. Car java design to idealne miejsce gdzie zrobia ci tapicerke. Co do modyfikacji robiłbym je stopniowo i mierzył rezultaty przed i po. Amerykanscy pisza jedno a po montazu i hamowaniu wychodzi drugie. Hamowalismy GTR-a przed wydechem z 2012 roku. Auto miało ładna serie i właściciel kupił wydech za 30 tys zł który miał dac 80 km ( tak pisał producent). Suma sumarum ledwo 15 zyskał a poszki koncowe od temperatury niesamowicie sie pokrzywiły. Także bądz ostrozny zanim wydasz zbedne pieniądze

A4 polift w black edition i czarnym kolorze wyglada super, brakuje jakiegos koła poliftowego i bedzie pieknie Szkoda ze mase roboty jest z przerobieniem na xenon dynamiczny, sam chciałem z tym walczyc ale odpusciłem.

Ja mam ori felgi z RS4 b7 w b8 i nie wystaja. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/288251-a4-b8-lift-30tdi-quattro-s-tronic-by-patrox/

Widze że sesje robiłes w Gołebieskim w Karpaczu, super foty.

Musisz cos wiecej napisac, czy po skasowaniu wszystkie 3 błędy powracaja? Bo według mnie tu jest kilka usterek. Zacznij od kontroli przewodów które ida do klapy gaszącej auta, jesli sa całe zrób test na vagu tej klapy czy prawidłowo chodzi i sie nie zacina. odnosnie świecy prawdopodobnie po prostu sie spalił i nalezy ja wymienić

W planach jest dołożenie

W 2013 roku dl501 przeszla midernizacje i powinna dać rade obsłużyć taki moment

Grzesiu zapraszam szybciej do Wrocławia, zawsze mile widziany jesteś. A bukowina chyba dopiero w marcu 2015?

No właśnie, co na te 7XX powie DSG? tu jest s tronic drugiej generacji

W tym przypadku koncówki maja jeszcze troche do zderzaka wiec nie bedzie problemu. Po drugie grzesiu nie ma dpf a wiec spaliny tez sa na codzien zimniejsze.

Mam dokładnie takie same koła tylko czekaja na założenie razem z gwintem

Jesli chodzi o modyfikacje nowy silniki 3,0tdi maja słaby ukłąd wtryskowy i moce po modyfikacjach wychodzą o około 10-15 km mniej. Audi po 2011 roku wypusciło całkowicie nowy silnik 3,0tdi, i nie ma on nic wspólnego ze starym. Jest nowa turbospężarka która jest na kulkach i chłodzona woda i póki co sa 2 firmy które modyfikuja takie turbiny( koszt skromne 2500euro w góre). A bez wiekszej turbiny przekroczyc 330ps jest bardzo ciężko Dzięki, auto ma nalatene 70 tys z tego ja juz zrobiłem 5tys