Patrox

Odłóż pieniądze i kup A4 3,0tdi i pozbedziesz sie problemów. Żadne auto z gtb nie bedzie totalnie bezawaryjne bo jest to juz dośc mocny setup. koszty przy twoim aucie beda bardzo spore i mało miarodajne w stosunku do rezultatów.

te colery co podlinkowałęs są sporo za duże do twojego silnika. Będzie bardzo duża turbo dziura i turbina nie napompuje takiego układu. Coler od 3,0tdi spokojnie wystarczy nawet go GTB turbiny

Średnio w capa raz na 100-150 tys wymienia sie EGR

Grzesiu dopisz w manualnu że nie zawsze przy kodowaniu dezaktywacja poduszki jest w Chanelu 12. Zalezy to od typu sterownika Airbag. Zakłądając klientom spotkałem sie że było to w kanale 4 a czasami w 6. Generalnie trzeba szykac key off !!!

Dla mnie musi byc jakis myk z tym modułem z koncówką "K". moduł obsługuje navi, system start stop i pare innych a żeby lusterka nie obsłuzył?

Jesli zawór EGR jest zaslepiony i ktos go nieumiejetnie zamknie w sofcie bedziesz miał problem z DPF. lepiej jest kupic drugi nowy tymbardziej ze nie jest on juz dzis taki drogi i na kolejne 100 tys bedziesz miał problem z głowy ---------- Post dopisany at 19:19 ---------- Poprzedni post napisany at 19:18 ---------- Acha, niesprawny zawór egr ma wpływ na moc ale po wymienie nie ma koniecznosci korekty softu

To nie jest prawda co piszesz. Kazdy porządny tuner w swoim czasie przeszedł na własnych błedach przez silnik 1,9 TDi. My robilismy juz takie modyfikacj w 2005 roku startujac w mistrzostwach polski SSS na 1/4 mili. Setup obecnie przedstawiony przez kolege nie jest absolutnie setupem który nadaje sie do jazdy na co dzien z duzymi przebiegami. Przy tak przesunietym limiterze obrotów jest tylko kwestia czasu kiedy beda usterki nie mówiac o tym ze szklankom to długiego żywota nie wróże. Każdy tuner nie może pozwolic sobie na tak wysilone wyniki dla klientów bo bedzie miał potem problemy. Po wykresie obciązeniowym widac tez róznice miedzy pompkami BA a Al. Wtryski BA nie maja swojej wydajności powyzej 4000 obr gdzie Al sprawne kreci sie sporo wyżej . I nikt mi nie powie że auto na tym setupie nie bedzie miało EGT w lecie mniejsze niz 1000 st.. W każdym razie dobrze że kolega uczy sie!!! Im wiecej zdrowej konkurencji tym lepiej.

w 3,0 tdi seryjne sprzęgło starcza na 300 km i 600 nm. Bardziej rozchodzi sie o dwumas który przy zbyt duzym momencie z dołu wibruje powodujac efekt drżenia wału. Po drugie w tych sprzegłach problemem jest nie sprzegło tylko samoregulator docisku który jest zbyt miekki. wyeliminowanie samoregulatora zniweluje uslizg sprzegła.

To samo co pierwszy i drugi A tak na serio to 3 colery sa połączone w jeden obieg który trafia do cylindrów

NIe ma znaczenia

Silnik dobrany według vinu wiec zapewne BKN. Jednakże wszystko co tam siedzi jest poprawione tak jak w silniku ASB. BTW- to jest mit że silnik ASB jest lepszy od BKN( po tylu latach naprawy tych aut i posiadaniu conajmniej kilku takich jednostek moje zdanie jest takie ze wszystko zależy od przebiegu i konkretnego egzemplarza) :)

Z pewnoscia jakieś ładne koła na lato, detailing. Jeśli chodzi o silnik to raczej nie mam potrzeby juz wiecej osiagnąc. Mysle że po kompletnym wydechu i korekcie z pewnoscia mozna byłoby uzyskac około 20 koni wiecej. ---------- Post dopisany at 09:27 ---------- Poprzedni post napisany at 09:25 ---------- Tylko coler i program. Zapas jeszcze jest ale mysle że nie ma potrzeby obciążać skrzyni automatycznej. ---------- Post dopisany at 09:28 ---------- Poprzedni post napisany at 09:27 ---------- Chomik zjadł a tak na serio to ciagle nie mam czasu aby podjechac żarówki kupic i dlatego nie zakładam.

Chciałbym pochawalic sie swoim nowym nabytkiem. Autko to A4 B7 BKN 3,0tdi 204 ps z 2005 roku z przebiegiem 130 tyś Oryginalnie w SLine zewnętrznym i wewnetrznym Super plusem jest skrzynia automat i że w Audi w zeszłym roku przy przebiegu 111000 wymienili silnik z osprzetem na kompletnie nowy. Za długo nie mogłem pojezdzić serią i dzis wyszło coś takiego: Oryginalnie do pozostałych dwóch intercoolerów zostały dołożony jeden. Nie wymaga on podcinania belki i w każdej chwili mozna powrócic do oryginału. I w moim przekonaniu do 3,0tdi jako daily car wystarcza on w zupełności

Chciałbym pochwalic sie rezultatem prac. Nakład pracy minimalny a efekt super. Efekt koncowy prawie 100 Km przyrostu. W samochodzie jest spora rezerwa i zapas w EGT. Z modyfikacji został dołozony tylko 3 cooler i soft. Wydech i turbo seria. Acha- auto ma skrzynie automatyczną

Modyfikacje przeprowadzone u nas w firmie to: Sportowy Intercooler: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=529...e=1&theater Wykonany u nas na zamówienie sportowy układ wydechowy od Dpfa do końca: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=529...e=1&theater Filtr powietrza o zwiększonej wydajności: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=289...e=1&theater Wynik jaki udało sie uzyskać jest zadowalający z uwagi na to że seria w aucie po wydechu i Sportowym Intercoolerze to tylko 239 KM. http://www.facebook.com/photo.php?fbid=529...e=1&theater W niedługim czasie będzie testowane większe turbo i może wtrysk wody i metanolu aby obniżyć temperature Egt.

Service due informuje cie o koniecznosci skasowania serwisu technicznego ---------- Post added at 20:06 ---------- Previous post was at 19:58 ---------- Na kanale 02 mogą pojawić się takie wartości: 01 - konieczny przegląd olejowy 10 - konieczny przegląd techniczny 11 - konieczny przegląd olejowy i techniczny Inspekcję można kasować też selektywnie, tzn. zapisując na kanale 02 jako nową wartość: 00 - kasujemy inspekcję olejową i techniczną 10 - kasujemy inspekcję olejową 01 - kasujemy inspekcję techniczną tu masz jak to skasowac

Flansze robi się zawsze indywidualnie pod dany rodzaj kolektora i rodzaj muszli turbiny. Ale i tak nie łudz sie że zmiescisz na seryjnym kolektorze gt2256 bez modyfikowani łapy silnika.

Widocznie masz zablokowane pełne usunięcie inspekcji, musisz podłączyć vaga i dopiero to zrobić. Z poziomu MMI tego nie zrobisz.

Nie chciałem sie wtrącać i nie wiem co jest przyczyną tak niskiego wyniku u Ciebie ale z pewnoscią ta jednostka jest w stanie wygenerowac więcej. Masz tu dla porównania serię 140ps + coler tylko i soft: http://www.ecuproject.pl/seat-ibiza-fr-2.0-tdi-cr-chiptuning

Oto Obiecany wykres,soft bezdymny z wyciętym DPF i wydechem, Intercooler seria.

Do przegladu zostalo mi niewiele i nie zaszkodzi mu wymienic przed programem filtra powietrza auto to bylo kiedys chyba klubowe i to z Wawy u mnie też padł i do czasu jego wymiany z DPFem nic nie mogłem zrobić. Miał 8g sadzy a kontrolka non stop się świeciła. Po wymianie wszystko wróciło do normy . miałem taki błąd: Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor: Implausible Signal P2453 00 [237] - Open or Short to Plus Czujnik był od ręki w ASO we wrocławiu za coś ok 200 zł. Wymień, wypal i śmigaj Cooler mogłeś od razu dać większy... W ASO maja na miejscu ten czujnik i pasuje do wielu modeli Wiedza co pada :gwizdanie: ja dalem 165 PLN po znizkach Niemcy to inna bajka z ekologia . U nas za flaszke podbija teraz wszystko niestety Ciekawe kiedy wezma sie za to . TWój czujnik różnicy ciśnien jest inny niz u Orła, ma inna impedancję

Mam nowa taka lotke na tylna klape w kolorze auta na sprzedaż bo sam nie bede montował

Tak,jak widać na filmach soft bezdymny mimo wywalonego Dpfa,

W cale nie obciera nic