nadybek

Na 99% nie ma tam drugiej lini k wiec trzeba miec na uwadze ze nie mozna polaczyc sie z nawigacja i webasto.

Ja ze swoim BPW walczylem i walczylem. I wywalilem to dziadostwo. Temeratury u mnie byly ok 400*C na tempomacie przy 120. Tez przy czyszczeniu maszyną niby cisnienia ok ale jak go wywalalem to w srodku pelno kanalikow bylo zapchanych szarym popiolem... Cisnienie offsetu nie ma znaczenia. Ja mialem -12,75mbar

Wiec padniete uszczelnienia. 99% przypadkow to wina mechanika ktory wkladal pompki. Nie wiedziec czemu za slabo dokrecaja pompki. Chyba boja sie srubek M6... Widzialem tez przypadek podrobionych srub ktore wyciagnely sie 3mm i giely sie w palcach a efekt byl taki ze po tygodniu do paliwa dostawaly sie spaliny. Pytanie jeszcze jak zostal wyciety dpf z softu... Jak odlaczysz np. przeplywomierz to pojawia sie blad?

Zacinajacy sie grzybek EGRa

Jesli dpf wyciety a soft nie dlubniety to sprawa oczywista- zmien mechanika. Jesli sprawa dpf zalatwiona jak zalatwiona byc powinna, to sprawa oczywista- zmien mechanika bo nie stosuje sie do zalecen co do prawidlowej sily i kata dokrecienia PD.

Takie pytanka Czy do b7 bixenon skretny pasuje p&p soczewka i odblysnik z nie skretnego? Co tam mozna wstawic ciekawego? Pasuja graty z wersji angielskiej? I kolejne pytanie: montowal ktos szkla reflektorow z aliexpress? Jakiej sa jakosci?

Moze byc to spowodowane przez duze cisnienie przed dpfem ale bardzo duzo osob tak ma w 1.9tdi bez dpfa. Mozna wydluzyc sztange turbo o 1 max 2 obroty ale auto straci na dynamice na niskich obrotach. Niech zgadne. Teraz autko zaczyna ciagnac na trojce od jakis 1500obr?

Sciagnij gorna pokrywe rozrzadu i obejrzyj czy wszystko jest tam na oko ok.

Pogazuj z 15s i zobacz korekcje zaraz po spadku do obrotow jalowych. Nie poszarpuje jak mu dasz ostro w piz*..? Stawiam na chinskie sruby dociskowe PD. Juz widzialem takie "niby OE" ale chinczyk zapomnial je zahartowac. Gialem je w 4 palcach...

W skrzynce ecu nie ma bezpiecznika i przekaznika? Jakies odciecie zaplonu nie jest zamontowane?

Bylo. Poszukaj na forum. Calkiem normalny objaw pracy turba przy agresywnie ustawionej sztandze i ograniczniku. Moze do tego dochodzic duze cisnienie spowodowane przez przypchany dpf jesli takowy jest na wyposazeniu.

Temat stary i pewnie dawno nie aktualny ale jako że grzebałem przy swoim kluczyku to pokaże efekt końcowy. Na aliexpress kupiony gumowy wkład przycisków i logo audi. Wyglada to o niebo lepiej jak przed wymianą a kosztowalo grosze.

Auto hamuje normalnie? Po 2 krotnym nacisnieciu pedalu hamulca nie jest on twardy? Brzmi jak rozwalona pompa tandemowa.

Jedzie do mnie ryżowy mpps16. Moze tym zgram mapy

Witam! Poszukuje kogos w okolicy Wroclawia+50km kto zrzuci i ewentualnie porowna z oryginalem mapy ze sterownika 03g906016KN. Mam dziwne podejrzenie ze ktos cos spieprz... w mapach. Moj mpps tego nie rusza. "Oferty" wraz z cena prosze na PW.

12Nm i 3/4 obrotu co jest kosmosem dla sruby M6. Przy dokrecaniu warto pampersa zalozyc... Moje stare sruby byly jak nowe a wszyscy pokazuja ze podczas dokrecania wyciagaja sie 1,5-2mm.

Jest mozliwosc. Jest tam krociec do podlaczenia manometru. Po zgaszeniu auta powinno utrzymywac cisnienie paliwa w okolicach 1bar. Jak spada do zera to uszkodzony zaworek w pompie lub uszczelnienia PD.

Mi od wymiany do wymiany nie przybylo nic. A po kolejnej wymianie i 1000km przybylo 3 litry... Uszkodzone uszczelnienia pompek. Ktos je dokrecil doslownie palcami ale przy okazji wymiany okazalo sie ze poprzednik zafundowal mi tulejowanie gniazd PD... @disem ustawienie zapelnienia popiolem na 0% nie jest dobrym pomyslem. Filtr wypala sie wtedy bardzo czesto- sterownik silnika blednie okresla stopien zapelnienia sadza i w efekcie filtr zamiast sie wypalac od 45%do 0% wypala sie w rzeczywistosci np od 85%do tylko 40%.

VIN potrzebny żeby określić gdzie na wałku jest jakies oznaczenie?

Witam! Potrzebuje informacji gdzie (jeśli w ogóle) znajduje się numer na wałku rozrządu silnika BPW lub innego 8V PD. Z góry dzięki za pomoc.

Heh tez robilem testy... Brunox vs. podklad epoksydowy vs. jakis zolty podklad reaktywny (2k) na tym podklad akrylowy. Wygral podklad reaktywny z akrylem ma wierzchu. Wszystko bezposrednio na rdze. I tak zostal zrobiony blotnik w golfie. Na krawedz blotnika nalozylem klej do szyb zeby kamienie nie obijaly ( golf czarny) perfecto do dnia dzisiejszego. Lepszej metody nie ma no chyba ze akryl przykryc jeszcze epoksydem. Z tego co pamietam to producent tego reaktywnego pisal ze nie mozna polozyc epoksydu bezpisrednio tylko musi byc odciete akrylowym.

Kontrolka na zegarach oznacza ze dpf probowal sie wypalic 3 razy ale mu sie nie udalo. Czyli autko mowi do Ciebie "nie zatrzymuj sie i jedz mnie wypal bo jak nie to wywale Ci tryb awaryjny" ... Skoro zapala sie na autostradzie to znaczy ze nie ma warunkow do wypalenia a tu mozliwosci sa 3. 1. Zapier..alasz jak szalony po tej autostradzie. - Jadac za szybko procedura wypalenia nie zostanie uruchomiona. 2. Za malo powietrza w spalinach. -Turbo slabo dmucha/ nieszczelnosc. 3. Nie domkniety EGR. -Zasyfiony/ uszkodzony.

Przy braku mocy logi grupy 003 008 i 011 to podstawa. Zrob te 3 logi razem w wcisnietym przycisku "Turbo". Do tego zrob logi 003BS i 011BS i z samego rana przed odpaleniem silnika bodajrze 007 statyczny -kanal na ktorym sa temperatury ( tu moze byc nawet screen).

Jakie jest zapelnieniem popiolem? Mialem podobnie w BPW po kupnie. A co zrobilem: 1. Czyszczenie dpfa w firmie-430zl. Oddalem filtr 5km po wymuszonym wypaleniu. Po podpieciu do maszyny stwierdzili ze jestem w czolowce zapchania dpfa. Ze tak zapchany juz nie powinien jezdzic... Po czyszczeniu duza roznica w pracy silnika, mniejsze spalanie i o wiele slabsze hamowanie silnikiem. Po kilku trasach wjechanie do miasta i kontrolka dpf. Wiec zamiast do domu to na trase. Znowu kilka tras i wjechanie do miasta i kontrolka dpfa... Tak kilka razy. 2. Miesiac po kupnie dopiero przegladam papiery auta a tam rachunki poprzedniego wlasciciela na specyfiki do czyszczenia dpfa... Widac ze mial z nim problem.P Poprzedni wlasciciel wymienil wezyki do filtra i sam czujnik roznicy cisnien. Niestety wybral zamiennik boscha ktory nie byl odpowiednikiem oryginalu. No wiec zakup "oryginalu" na allegro. Czujnik ten wytrzymal 3 dni i go rozsadzilo. Po sprawdzeniu co jest zapisane w kodzie QR na czujniku stwierdzilem ze to raczej chinski "oryginal". W kodzie bylo cos w stylu "01234567890123456789". Sprzedawca na allegro nic nie powiedzial jak mo powiedzialem ze sprzedaje chinskie badziewie tylko powiedzial "Juz zwracam pieniazki" ???. No wiec zakup oryginalu w skodzie- 330zl. Dpf zaczal dzialac poprawnie i wypalac sie co 300km- troche malo. 4. Zaczely sie poszarpywania przy 1800 2200obr i czasem brak mocy na 1 biegu.- wymiana egra ktory sie zacinal. 120zl za roczna uzywke (wg etki 3 poprawiona wersja). 5. Regulacja turbo. Wydawalo mi sie ze audi jakos nie jedzie na niskich obrotach ( wczesniej mialem a6c5 180km) wiec zajalem sie regulacja turbo. Turbo wstawalo (osiagniecie cisnienia zadanego) przy okolo 1900obr. Wiec logi regulacja logi regulacja logi regulacja i tak osiagnalem cisnienie zadane przy 1575obr. Po kilku trasach okazalo sie ze dpf sie wypala co ponad 400km. Do rzeczy. Na prace dpfa ma wplyw wiele czynnikow. Zaczalbym od sprawdzenia szczelnosci dolotu i czyszczenia egra. Jak masz VCDSa to zrob komplet logow.i wrzuc to sie cos pomysli. Sprawdz rowniez zapelnienie filtra popiolem. Duzo jezdzilem z laptopem i powiem ze filtr najlepiej mi sie wypalal jadac po autostradzie na 6 biegu za tirem. Raczej jest wazny czas wypalania a nie ostre butowanie. - chodzi o to ze czy przy 160 i 3000obr czy przy 70 i 1200obr bedzie sie wypalal praktycznie ten sam czas. Nie ma sensu zapierxxx ? przy 200km/h filtr sie nie zaczal wypalac. Zapelnienie wzroslo powyzej 40% i nic. Widocznie za duzy przeplyw spalin.

To ja powiem co to jest. Jest to praca turbiny przy szybkiej zmianie polozenia kierownic. Sam u siebie wywolalem taki efekt wykrecajac ogranicznik sztangi- turbo lepiej wstaje ale huczy po puszczeniu gazu. Wkrecilem spowrotem jeden obrot i znowu przestalo. Wykrecilem jeden obrot i znowu zaczelo. Zagialem wezyk od gruchy tak aby podcisnienie pracowalo z duzym lagiem i tez przestalo huczec. Koniec koncow musze sie przyzwyczaic do tego huczenia bo teraz mam tak pieknie ze cisnienie zadane osiaga przy 1575obr i zapierxxx od dolu. Dodam ze po tej regulacji zauwazylem ze dpf sie wypala nie co 300km a co 450km- lepiej dopalone spaliny w cyklu miejskim. Duzo czytalem i ludzie jezdza tak od poczatku z tym huczeniem wiec to nie jest destrukcyjne dla turbo