nadybek

Mapa to nie problem- zmiana jednego bita (bitu? bita?) ale warto mieć cały zrzut bdm'em w razie "W". Chińskie interfejsy potrafią mieć problemy przy niskim napięciu aku. Ja się wolałem zabezpieczyć.

Odpinanie czujnika nic nie daje bo jest powietrze w ukladzie i nie ma jak wtrysnac wiecej paliwa. Trzeba wkrecic sie czujnikiem w pompe tandemowa i mierzyc cisnienie paliwa. Po zgaszeniu silnika musi utrzymywac cisnienie ~1bar. Jak cisnienie ucieka to szukac nieszczelnosci pompa tandemowa-glowica, pompowtryski

To jest zla rada. Cisnienie bedzie zalezalo glownie od temperatury a nie od ilosci czynnika. Czy bedzie 10g czy 500g cisnienie bedzie takie samo. A teraz dobra rada: zmienic warsztat na taki ktory obsluguje klimatyzacje a nie jest tylko dobijaczem. Porzadny warsztat obslugujacy klimatyzacje widzac mala ilosc czynnika powinien obejrzec wszystko w swietle UV, nabic azotem na kilka godzin, zrobic proznie na minimum 30min a w przypadku watpliwosci nabic mieszanka wodoru i sprawdzic wszystko czujnikiem wodoru. Nabijacze tego nie robia bo wiedza ze za chwile znowu beda miec klienta.

Sprobuj ustawic synchronizacje walka na minus 2*

Egr. Niestety standard. Do tego dochodzi pewnie szarpniecie po jezdzie z rownymi obrotami: jedziesz na tempomacie 2k obr chcesz wyprzedzic i jest szarpniecie i dopiero zaczyna przyspieszac. Stara oryginalna wersja ma tendencje do kantowania sie na ośce z wykorbieniem ktora steruje grzybkiem zaworu- powodem jest inzynier idiota ktory projektujac to ustrojstwo nie przewidzial zadnego lozyskowania tej oski. Mozesz kupic ori uzywke ale nowsza wersje. Jest poprawiona i praktycznie dozywotnia.

No widzisz... Ja bym Ci nawet dal taka przeplywke za darmo ale wstydzisz sie podac miejscowosc i wpisane masz tylko Polska. Pewnie Sieradz ?. Jak okolice Wroclawia to daj znac.

100% problem z zapowietrzaniem sie. Oleju nie przybywa? Pracuje nierowno bardzo krotko wiec raczej uszczelnienia PD do ponownej i poprawnej wymiany jesli gniazda sa juz zatulejowane jak mówisz. Bardzo wazne jest poprawne dokrecenie PD. Jak mechanik nie mial klucza dynamometrycznego o tak malym zakresie lub zostawil stare sruby to nic z tego nie bedzie. Do tego slychac dudnienie z filtra- stan walka do sprawdzenia. Moje bpw pali od 1/2 obrotu zimne czy cieple.

Jak odpalal i gasl to nie mial takiego dziwnego "przytlumionego" dzwieku?Zatkany dpf. Jak nie odpala to odkrec rurke od egra i zobacz jak opdala. Jak odpala to zobacz jakie cisnienie przed dpfem

To sprawdz jak sie zmienia dzwiek do obrotow silnika. Przy stalej predkosci zredukuj bieg. Jak nie zalezy od predkosci obrototowej silnika to problem ukladu napedowego. Jak sie zmienia dzwiek to problem przy silniku/sprzegle. Ten dzwiek wystepuje w kazdym zakresie obrotow? Podczas hamowania silnikiem tez?

Mam to samo. Problem w tym ze nie wiem kiedy to sie zaczelo- pi wymianie kpl. sprzegla czy kawalka wydechu wraz z lacznikiem elastycznym. Myslalem ze to po wycieciu DPFa ale pozniej skumalem ze po kastracji jevhalem do Chorwacji i gdyby ten dzwiek juz byl to by mi leb pekl. Buczenie w zakresie obrotow 1800-2200 przy jezdzie na tempomacie, przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem. Jest jeden film na YT gdzie gosc twierdzi ze po wymianie poduszki silnika wszystko ucichlo. Moze byc w tym prawda bo troche lewarowalem silnik i mogla sie poducha naderwac. Jak u Ciebie nasila sie nie od obrotow silnika a od predkosci jazdy to raczej bedzie lozysko kola, przegub, półoś.

Jak gasnie po nagrzaniu i odpala dopiero po delikatnym przestygnieciu to na 99.9% czujnik polozenia walu do wymiany. Wszystkie zamienniki sa tej samej jakosci wiec kup najtanszy lub ori w ASO.

Witam! Pewnie sporo osób ma gdzieś walającą sie w garażu/piwnicy glowice 1.9tdi lub 2.0tdi na PD. Mam taką prośbę. Czy ktoś może powiedzieć ile wystają zawory poza płaszczyznę głowicy? Najlepiej byłoby jakby głowica nie byla planowana. Z góry dzięki za info.

Wiem ze to glupio zabrzmi ale probowales odpalac z wlaczonymi swiatlami? Jak nie to sprobuj

Tez mi nie dziala jako dogrzewacz- tylko jako ogrzewanie postojowe. Membrane po wycieciu wkleilem na Dirko. Na swiezo scisnalem w imadle i zagialem blaszke ponownie. Dysza drozna? Sprezyna pod membranka ok? Napiecie na swiece sie pojawia? Rozpylacza nie wolno zginac. Musi miec dokladnie ustalony ksztalt. Ja sobie dodatkowo wstawilem przed webastem maly filterek. Przy pierwszym odpaleniu zawalil sie syfem. Moze Twoj rozpylacz juz jest ponownie zapchany?

Ja wyciachalem membrane z pompy paliwa jakiegos żuka czy czegos takiego. Jest materialowa pokryta jakims polimerem. Dysza byla zapchana rozpuszczoną guma z ori membrany. Ladnie ja rozpuszcza i czysci rozpuszczalnik do wyrobow chlorokauczukowych. Koszt membrany 10zl w sklepie z czesciami do ciezarowek. Przy okazji warto wymienic szczotki w pompce V55. Moje ogrzewanie dziala tak juz 2 rok.

Wiec trzeba szukac nieszczelnosci. Czesto wystepuje na zaworku termicznym w filtrze paliwa. Raz mialem przypadek ze po wymianie na filtrona sie zapowietrzal. Dobrze jest zmienic wezyk powrotny z pompy tandemoweoj na igielitowy. Widac ladnie w nim jak do filtra wraca piana zamiast paliwa.

Powiedza 1400zl... Mozna to zrobic za 10zl...

Czy komuś działa webasto w b6/b7 jako dogrzewanie silnika? Jakiego kodowania bym nie użył nie da się tego zrobić Dla niewtajemniczonych: chodzi o to żeby webasto nadal działało po uruchomieniu silnika do 50stC

Dodam tylko ze wystepuja 2 rodzaje termostatow z 1.9 i 2.0. niby pasują ale nie dzialaja prawidlowo. Jestescie pewni ze macie odpowiednie termostaty?

Pompka dziala prawidlowo. Napiecia nie sprawdzisz tym "miernikiem" bo jest sterowana impulsowo. Jak swieca ok to pewnie membranka w palniku sie skonczyla.

13. Sekundę po puszczeniu gazu powinny sie ustabilizować na podobnym poziomie co przed przegazowaniem.

Kamil sprawdź proszę korekcje po chwilowym przegazowaniu. Auto ciepłe> kontrola korekcji> 3000rpm na 10s> noga z gazu> kontrola korekcji.

Zaglądnij do wałka rozrządu. Sprawdź czy w ośkach dzwigienek PD są wszystkie broki.

Możesz kupic nowsza wersje używkę. W starociach do 2008 roku bodajrze nie bylo zadnego lozyskowania na ośce z wykorbieniem. Prowadziło to do wyrobienia sie tego mechanizmu i blokowania grzybka. Nowe maja tam panewkę z brązu i sa praktycznie dożywotnie. Do siebie kupowałem 038131501bh ktory zastosowano od 01.02.2010r. Orginalny mialem 038131501bf i jak go rozwaliłem to sie dziwilem ze i tak tyle przeżył. W tej nowej wersji nie ma co sie zepsuc.

Głowica była robiona? Zawory wymieniane? Pytam bo są chyba 3 długości trzonków i osoby regenerujące wstawiają co mają pod ręką.