nadybek

Na pierwszy rzut oka nie ma sie do czego przyczepić. Nic tylko jeździć.

A reszta bledow zniknela?

Zerknij na allegro: 038131513S Pewnie uszczelka byla wymieniana niepotrzebnie.

Olej nie ma prawa spłynąć w ciągu dnia z filtra do miski. Jak tak sie dzieje to podstawa filtra oleju do wymiany/naprawy. Lej tak, zeby po nocy bylo na max- na bagnecie jest strzalka i napis max. Dzieki temu bedziesz mógł sprawdzic czy Ci oleju ubywa/przybywa co przy pomiarze po 10min jest niemożliwe.

Wymienic bezpiecznik F10 10A pod maską...

Oprócz ekologii również ekonomia. Bez chłodnicy silnik wolniej sie nagrzewa przez co wiecej pali- szczególnie zauważalne jeżdżąc duzo po mieście. Moje bpw bez chłodnicy spalin osiągało 90 na blacie 4km dalej podczas jazdy autostradowej przy tej samej temperaturze zewnętrznej. Moja puszczała wiec ja rozciąłem i pospawałem... ? A tak w ogóle... Wałek, uszczelka, szklanki... Uszczelka? Na co oddałeś auto do mechanika? Czyżby auto dymiło na biało i mechanik stwierdził uszczelkę pod głowicą? Wymienił uszczelkę i sie okazalo ze nadal kopci bo winna jest chlodnica spalin?

Zróbcie logi 006+008 naciskając pedał gazu w momencie jak nie reaguje na gaz.

No tak... Dorzuciłem koło zapasowe... ? Przed chwila posprawdzalem afr w mapach dla różnych dawek i obrotów i wychodzą wartości nawet 40 wiec bez maksymalnego obciążenia ma jak przepalić dodatkowe paliwo. Dopiero powyzej 50mg afr schodzi w okolice 23. To by wyjaśniało dlaczego tylko na pelnym obciążeniu leci z wydechu szary dymek. Przy dawce 70( przy takiej dawce powinny wyjsc takie kreski na hamowni) afr schodzi do 16,65 (2,5krpm, 70mg, 2380mbar). Wykres z tej 2 hamowni dokładnie odwzorowuje wykres z mojego loga doładowania. Mozna z tego wywniaskowac, ze przy pełnej dawce jeszcze brakuje mu powietrza. Kompletnie nie chce mi sie juz zmieniać map duration. Musiałbym równomiernie przeskalować np -3% przy niskich obrotach i -10% przy wysokich obrotach. Bipy tez pewnie trzeba poprawić... Moze kiedys... Teraz chyba tylko dmuchnę do 2550mbar od 2krpm do 2400mbar przy 4krpm i wyreguluje mapy n75 bo nie moge sie overboosta pozbyć, a jak wpadnie jakas nowa większa turbinka to sie pobawię

a4_dpf_off.bin Moge Ci jeszcze podrzucić fulla z bdma z ze zdjęciem numeru vin jak nie wierzysz...

Miał być bezkosztowy tuning tylko a juz 350zl na hamownie... ?

Oglądałem chyba wszystkie wykresy BPW w Internecie i nie bylo takiego wyniku. Musi byc podlany paliwem, a ze auto bylo eu4+dpf to AFR trzymalo wysoki wiec i powietrza starcza. Znowu na hamowni tylko lekki szary dym. A ja juz wszystkie mapy wyskalowalem do 70mg... Musza byc koncowki PD jakies nadmiarowe 120%... I ile mu teraz podlać? Kolejne 5mg? Plus ori turbo 1,6b/ 2krpm do 1,5b przy 4krpm? Oryginalnie jest 1380mbar. Miesiac temu wstawiłem koras meletta a moglo siasc gtb1756vk... Wrrrrr.*#!?#!!!

No to Panowie zapraszam do dyskusji. Skąd ta moc i Nm się wzięły...

No nie wiem. Sa zamienne jak nie masz dpfa. Jak masz dpfa i wstawisz walek AF to bedzie problem z aktywna regeneracja filtra. Wiele osob sie o tym przekonało. Wg etki w BPW nie sa zamienne a zależne od numeru nadwozia- pierwsze bpw wychodziły bez dpfa. 101AF= 101R

No nie do końca. Krzywki PD sa inaczej wyprofilowane. https://a4-klub.pl/topic/418768-bpw-dwa-rodzaje-wałków-rozrządu/

Troche teraz dociekam i zrobilem pomiar 0-100km/h i wyszlo cos takiego: 0,4s wiecej niz mowi fabryka ale pomiar pod delikatna górkę, na mokrym i mielilem kapciami na 1 2 i 3 wiec mysle ze zeszło by poniżej danych z fabryki. +robilem to pierwszy raz wiec pewnie biegi nie w tym momencie zmienialem.

Ktoś poleca jeszcze jakies rolki Wrocław+50km? A moze hamownia na telefon "perfexpert"?

Soft mam zgrany. Zmieniony jeden bit i wgrany ponownie. Porównywałem z ori softami na ecuconnections i jest ori. Wywalony dpf- pusta puszka. Porównywałem czasy logów na tunezilli dla mojego sterownika (03g906016kn) i wszystkim wychodzi ~10s w zakresie obrotów 1500-4300 (oprócz jednego ale akurat log z 008 i widac ze Tq limiter na 419Nm) a mi wychodzi 8s... Gdzieś czytałem, że moje PD są z "kanałem restrykcyjnym???" i że wymiana rozpylaczy na stockowe ze 131KM podnosi ich wydajność?!? Prawda to? Może poprzedni właściciel regenerował PD a regenerujący pan Henio rozróżniał tylko PD z 8V i 16V? Nie wiem na którym biegu bo kazał mi wyjść z hamowni bo kamienie spod kol itd.. Nie ruszają bo przeskalowanie mapy trwa... ja na mapę Nm2IQ straciłem 3h a teraz po tych wykresach to już nie wiem co robić. Kamil mapa SOI nie ruszona to jak zauważyłeś standard. Może nie chcą się bawić a może boja się pogięcia korb, ale jak ktoś robi program na 65mg a mapy duration kończą się na 55mg to jest lekkie przegięcie jak ktoś płaci za tuning a otrzymuje w sumie lepsze wrażenia z jazdy poprzez zmianę tylko driver wish.

Soft jest jak mówiłem oryginalny oprócz wywalenia dpfa przełącznikiem.

Siema! Jako że zacząłem sobie powoli robić program do mojego BPW to wczoraj wpadłem na pomysł, ze trzeba zobaczyć co jest w serii. Tak wiec zlikwidowałem overboosta ktorego mialem zlikwidować od miesiąca (aby turbo miało jak zbić ciśnienie musialem wydłużyć sztangę o 2 obroty) i wio na rolki. No i tu zdziwienie... Auto softowo seria. Zmieniony w mapach tylko 1 bit- dpf off. Nie ma żadnego chipboxa itp. Co jest kurna grane? Tjuuuner nie chciał ze mną rozmawiać bo nie bedzie rozmawiać z plebsem, stwierdził ze mapa jest zmieniona lub jakis box. Na zaczepki o sofcie odpowiadał np. ze w silnikach z PD nie ma map duration, torque limiter nie ma nic wspólnego z podawana dawka itp... Jak powiedziałem, że przecież czas otwarcia PD wyrażany jest w stopniach wału a nie w czasie i nie ma tam regulacji cisnienia jak w CR to usłyszałem ze nie i nie znam sie i nic nie rozumiem... 150zl przytulić i nara. Co do wykresu. Źle skalibrowana hamownia? Ktos hamował serię BPW i miał choćby zbliżony wynik? Ktoś hamował serię bez dpfa i moze powiedzieć jak to wyglądało z tyłu? U mnie szary ale rzadki dym. Jedyne co mi przychodzi do głowy to ten szary dym. Dzieje sie tak przy niskim afr ale i tak powyzej np 15. Turbo ładuje mi ładnie więc powodem niskiego afr jest zwiększona ilość paliwa. Soft jest ori, nr-y PD zgadzają sie z etką wiec stawiam na zmienione rozpylacze. Co wy na to?

Ja tez zawsze tak dokrecam i jeszcze mi sie nie przytrafilo urwanie czy zerwanie. Raz stwierdzilem ze sruby panewki walka wygladaja jak nowe i przy ponownym uzyciu pierwsza sie ukrecila ale na zwezeniu pod lbem i nie bylo problemu z wykreceniem. Na nowych takie samo dokrecenie nie zrobilo wrazenia. Sruby walkow PD najczesciej dokrecam na oko. Klucz pewnie masz ze wskaznikiem zegarowym momentu. Najlepsze jakie moga byc pod warunkiem ze jakas firma zacna.

I nie zapomniec wydmuchac/ wyssac oleju z utworu sruby i delikatnie przesmarowac gwint i leb sruby od spodu.

Kolejny soft w którymś ktoś zapomniał o zwiększeniu dawki w mapach duration. Chciałby duzo ale zapomniał powiedzieć ecu jak to zrobić. Możesz go sobie sprawdzic. Szkodliwy nie jest. Maksymalna dawka w oryginale 52mg. Tutaj max to 60. Może delikatnie dymić na wysokich obrotach.

Dev chodzi mi o to ze na forum jest plaga problemow z PD. Ludzie wymieniaja uszczelnienia, tulejują, regeneruja PD itd. a czesto po tych zabiegach poprawa jest na chwile lub jest jeszcze gorzej. Problemem zazwyczaj jest miejsce styku podkladki z glowica i za mala sila dokrecenia samego PD. Zauwaz, ze rzadko* zdarzaja sie przypadki gdzie np przybywa oleju wiec nawet ostro wyrżniete gniazdo przy gornych oringach jest szczelne. Srodkowy oring pomiedzy powrotem a zasilaniem tez zawsze dobrze wyglada nieźle. Ale jak sa problemy z zasilaniem PD to zawsze 3 oring jest w fatalnym stanie. Jest po prostu wydmuchany przez spaliny. Skoro to takie proste to dlaczego nikt tego nie robi? Bo jak to mowisz ideologia zostala dorobiona taka że to wszystko przez dwa wgniecione paski w gniezdzie na gorze pompowtrysku. * rzadko ale moim BPW pewnego dnia przybylo poltora litra oleju... Szkoda, ze nie ma zadnego filmu na YT na temat tulejowania na aucie bo chetnie bym zobaczyl

Większym problemem od wżerów/wgniotów przy oringach jest wgniot pod podkładką termiczna. To trzeba sfrezowac. PD sie bujaja powiedzmy od pionu w jedna strone. Powoduje to uszkodzenie powierzchni pod podkładką termiczna. Jak na PD nie jest wywierany duży nacisk to stoi znowu w pionie a pod podkładką robi się luka dla spalin Trochę niezrozumiale nie? Tutaj widac o co chodzi. Tylko/ mocniej lewa strona jest wgnieciona. Jak dasz nowa podkladke termiczna to siądzie ona na prawej wyższej stronie a po lewej nie uszczelni bo powierzchnia jest zaglebiona.

Mapa nie będzie pasować. Musi być dokładnie to samo HW i SW sterownika* * może być inne SW ale wtedy trzeba wrzucić nie tylko mapy tylko cały soft i np wyłączyć immo. Jak się nie boisz to możesz wrzucić do któregoś sterownika ori który zamieściłem i poczekać to Ci zrobię delikatny sofcik. Tylko nie wiem ile bo już ze 20h szukam poszczególnych map w swoim sterowniku i próbuje wszystko zrozumieć jak co działa. Juz chyba znalazlem kwiatka w oryginalnym programie u mnie... Cisnienie doladowania jest mierzone do 2601mbar a ogranicznik w sofcie SVBL jest ustawiony 2620mbar...