nadybek

Ja tylko słyszałem o tym ze ktoś gdzieś coś widział lub słyszał że na aucie... Frezowanie gniazda z dokładnością 0,01mm i gładkiej ściance na aucie? Wciśniecie zmrożonej, oszronionej tulejki na aucie, potem wiercenie kanału paliwowego na aucie? A jak wyciągają wióry i opiłki z cylindra i kanału paliwowego? Podejrzewam, że pan Henio bierze rozwiertak z prowadzeniem, rozwierca otwór na +-0,5mm, następnie topi wszystko w kleju do łożysk i wkłada luźną, nie schłodzoną tulejkę w otwór. Wierci otwór na jakimś prowadniczku na odpowiedniej wysokości +- 2mm i wydmuc**je wszystko powietrzem. Jest tylko jeden problem. Temperaturowa rozszerzalność liniowa materiałów. Wklejona tulejka staje się luźna po podniesieniu temperatury głowicy ponieważ aluminium ma wyższy współczynnik niż brąz/mosiądz. Dlatego stosuje się pasowanie skurczowe+ klej dla pewności. Nie chłodzi się tulejki bo się szroni i ciężko posmarować klejem +problem z ciekłym azotem/ suchym lodem. Podgrzewa się głowicę- czy to punktowo palnikiem czy całą w piecu. Pasowanie jest dobierane tak, że przy maksymalnej temperaturze pracy tulejka nadal jest ściśnieta np: nominalna średnica rozwierconego otworu 36mm w 20stC średnica otworu przy 120stC 36,1mm dobieramy srednice tulejki tak aby przy 120stC nadal była większa niż 36,1mm a wprasowujemy a raczej wkładamy tulejkę przy np 170stC Dane oczywiście z du.y. W rzeczywistości wystarczy, że tulejka jest większa od otworu o jakieś 5-8setek w temperaturze pokojowej.

Ten program nie ma sensu... Zmiany względem oryginalnej mapy: Zmieniony driver wish na 77mg/st. Limitery podciągnięte turbo podciągnięte ale sterownik nie wie jak podać taka dawkę bo mapa czasu wtrysku kończy sie na 55mg/st... Turbo podciągnięte nawet w miejscach gdzie dawka jest nie zmieniona. SOI nie ruszone wiec nawet jakby sterownik podał ta dawkę to prawie cale to dodatkowe paliwo pójdzie w wydech. Sterownik prawdopodobnie podaje oryginalne dawki tylko w logu pokazuje bzdury. Do tych oryginalnych dawek podaje więcej powietrza. Sprawdźmy w Twoim logu: Dla 2982obr sterownik niby podaje 65,9mg. Dla tej dawki czas wtrysku wyrażony w stopniach obrotu walu wynosi 25,5st. no to bierzemy mapę czasu wtrysku która w tym programie jest nie zmieniona: Wynika z niej, ze przy 3000obr czas wtrysku 25,9st odpowiada dawka tylko 50mg... ECU interpoluje wartości pomiędzy wartościami w mapie ale nie ekstrapoluje wartości wykraczających od dołu i od góry w mapie tylko wykorzystuje ostatnia wartość. Np. mapa 10 20 40 50 Chcemy 15 poda pomiędzy 10 a 20. Chcemy 42 to poda coś pomiędzy 40 a 50 ale bliżej 40. Chcemy 60 to poda ostatnią wartość czyli 50. W PD nie ma regulacji ciśnienia wtrysku tylko jego czas wyrażony w kącie. Jeżeli ta mapa nie zostanie ekstrapolowana dla kolejnych większych wartości jakie chcemy podawać to już wiesz co jest podawane do cylindra. Turbo: Ale nie zmienione mapy N75. jakby podać duza dawkę paliwa to turbo by odfrunelo. Limiter dawki względem ciśnienia atmosferycznego: Oooooo! I jest nasza dawka "podawana" 65,9mg... ograniczenie dymienia: Co bylo w oryginale: A takie bylo zamierzenie tjuunera : Reasumując. Czujesz poprawę na tym sofcie ale to tylko dlatego, ze przeplywka mierzy ok i sterownik podaje pełna dawkę pod 130KM... Oczywiście nie jestem tunerem wiec pisze na tyle na ile się znam i mnie logika prowadzi Twój przypadek kopnął mnie w tyłek i robię mapy własnego a4 tylko ja mam edc16 Ori soft dla 038906016JQ: 016JQ sw 1570 ori.bin

UPG 160zl Sruby pokrywy panewek walka 82zl Sruby glowicy 65zl Uszczelniacz walka 20zl Sruby dociskajace PD 60zl Uszczelka klawiatury 20zl Uszczelki na PD 250zl Sruby walkow PD 80zl Uszczelka kolektora wydechowego 18zl Uszczelka kolektora ssacego 15zl Uszczelka pompy tandemowej Uszczelka pomiedzy turbo a kolektor ( jesli sie w tym miejscu rozpina) + Ewentualnie panewki walka + Ewentualnie szklanki Jak widzisz zrobienie samej gory to spory koszt wiec jak to robia firmy "regenerujace silniki"?!?

Nie mam soczewek ale mam nowe chinskie szkla za powiedzmy 100zl jak cos. Mnie czeka to samo wiec jak mozesz to zrob jakies fotostory z wymiany w skretnym.

No nie no. Po logach na milion % problem z uszczelnieniem pompek. Jak oleju nie przybywa to problem tylko z podkladka termiczna i dolnym oringiem ale moze byc tak, ze pompki sie tak kiwaja w gniazdach, ze frezowanie przylgni i wymiana uszczelnien pomoze na krotka chwile. U siebie ogladalem cylindry przy 360kkm to wygladaly jak nowe. Piekne honowanie i zero rantu. Jak cos to mam regenerowana głowice- wstawione tuleje(0,1mm ciasniejsze), frezowane gniazda na 3 kąty, dotarte zawory, splanowana na lustro z osiowaniem pod wałek. Pzy montażu glowicy aby to zrobic zgodnie ze sztuka trzeba dorzucic gratow prawie za 1000zl plus robota...

Jednak z tego opisu ewidentnie problem z zasilaniem pompek. Jak masz powiedzmy 1/4 paliwa w baku to to zlej paliwo z filtra i zobacz czy nie jest czarne. Jak masz pelny bak moze byc czyste bo go duzo. A co do walka to zawsze warto tam zajrzec. Moze szklanki wystarczy wymienic bo walek tylko lekko podrapany. Pozniej moze byc z nim gorzej. Jeszcze zastanawiajaca jest ta wymiana pompy tandemowej. Czesc paliwowa rzadko sie tam psuje a u Ciebie wymiana tylko pogorszyla sprawe. Moze byc tak, ze ostatnia pokrywa panewki walka rozrzadu jest nieprawidlowo przykrecona i wystaje poza glowice co powoduje problem z uszczelnieniem plaszczyzny. Nie saczy sie olej lub paliwo pod pompa tandemowa?

Przez ile czasu po zgadnieciu nie chce odpalic? 10s? 1min? 10min? 30min? Jak auto gasnie po mocnym nagrzaniu, nie chce od razu odpalic a odpala po 15min. to padniety czujnik polozenia walu. W 99% przypadkow brak bledow w sterowniku.

I jest jeszcze pomoc w postaci Vag EDC suite.

Chyba ktos podciagnal tylko paliwo i cisnienie nie ruszajac zbytnio poczatku wtrysku. Paliwo jest wtryskiwane jeszcze dlugo po GMP. Na pewno ten program skroci zycie turbo ale nie przez podbite cisnienie a przez temperature spalin. Lepsze gotowce mozna w sieci znalezc no ale cóż...

Teraz mierzy ok. Dawka paliwa jest na okolo 165KM ustawiona. Z ciekawosci mozesz wrzucic kanal 11 to zobaczymy jak turbo duzo dmucha i kanaly gdzie jest aktualna dawka paliwa, kat poczatku wtrysku i katowy czas otwarcia wyrysku- nie pamietam ktore kanaly - 1?2?3?. Najlepiej plynnie od 1300 do 4500 obrotow na 3 biegu.

Moze miec wplyw. Sterownik silnika mysli, ze ma wcisniete caly czas sprzeglo przez co zmienia sie charakterystyka pracy silnika- takie mądre a takie głupie to ecu.

Musisz podpiac vcdsa i sprawdzic czujnik pedalu sprzegla. Nie pamietam w ktorym kanale ale gdzies na poczatku beda zera i jedynki. Mozna tez sprawdzic jak sie wkreca na obroty na luzie. Z puszcczonym sprzeglem powinien sie wkrecic na maxa a z wcisnietym sprzeglem tylko do 3000obr. Poduszki silnika nawet lmo slabo tlumia. Ok poszukalem: Vcds kanal 006 wartosc druga. Sa tam trzy zera 000. Pierwsze zero to czujnik sprzegla, a drugie i trzecie to pedal hamulca. Wciskajac pedal sprzegla powinno pokazac "100"

Masz tempomat? Dziala? Takie szarpniecia wystepuja przy uszkodzonym czujniku pedalu sprzegla co najczesciej jest zauwazalne przez niemozliwosc zalaczenia tempomatu. Inna sprawa ze poduszki tylko i wylacznie oryginalne, a zeby sprawdzic czy sa sprawne trzeba je zdemontowac i zwazyc co nadal daje nam tylko polowiczna informacje czy sa ok czy nie. Nawet poduszka lemfordera pod skrzynie nie jest tak sztywna jak stara, 15-sto letnia poobrywana ktora wyjechala z autem z fabryki. Tak wiec: 1. Poduszki silnika 2. Poduszka skrzyni 3. Czujnik pedalu sprzegla 4. Dwumas- jak szarpniecia sa zalezne od temperatury/ przejechanej trasy to na 99% jego wina 5. Przeguby

Ucieka paliwo. Jak leje sie do cylindra przez podkladke termiczna i oring na PD to po postoju jest problem z pierwszym obrotem walu- odpalanie wyglada tak: yy...........yyyyyy brummmm... a jak zapowietrza sie przez górny oring to najczesciej rowniez przybywa oleju. Sprawdz szczelnosc w okolicach filtra paliwa. Polecam rowniez wymiane wezykow do/z pompy tandemowej na igielitowe. Bardzo ulatwia to diagnoze.

Jeszcze zerknij jak wygladaja temperatury po nocy. Grupa 007 bodajrze. Powoli kończą sie pomysły. Ewidentnie wyglada to na niesprawny/ nieprawidlowy przeplywomierz, nieszczelnosc przeplywomierz->turbo lub niesprawny/nieprawidlowy MAP. Ewentualnie: Auto bylo kiedys u jakiegos magika tjunera? Moze komus sie nudzilo i zrobil linearyzacje MAFa

Bierz. Najwyzej odeslesz i wystawisz odpowiedni komentarz. Nie zapomnij pomierzyć wznios krzywki i podzielic sie fotkami na forum.

Jak dla mnie to tnie pi razy drzwi tak samo. Pytanie dlaczego??? Przy pelnym bucie i tak ladnie ladujacym turbo przeplywka powinna spokojnie pokazywać koło 1000. Trzy przeplywki i kazda zaniża tyle samo. Podmien od kumpla przeplywke z cala obudowa. Sprawdzales czy nie masz dziury w rurce od odmy? Lubia pekac skubane.

Ze tu sie szybko zrzuca skrzynie to ją zrzucilem w celach diagnozy sprzegla. Lozysko jest wcisniete i nie da sie go wytargac bez uszkodzenia. Ze takiego nie mialem a na drugi dzien potrzebowalem auto to wyczyscilem, posmarowalem i hula juz z 20kkm.

Wymienilem olej - nie pomoglo. Auto na podnosniku z wcisnietym sprzeglem na 1 biegu krecilo kolami tak ze sie nie dalo ich zatrzymac reka. Wiec padlo na sprzeglo. Ale po zrzuceniu skrzyni okazalo sie ze smar w lozysku jest tak zbrylony ze waleczki nie chcialy sie obracac. Wyczyszczone zmywaczem, ponownie nasmarowane i problem z wrzucaniem biegow na zimno sie skonczyl. A ze nadal denerwowaly mnie luzy na lewarku to wymienilem jablko, przegub wybieraka i jego panewke.

Mialem dokladnie tak samo. Przy temperaturach minusowych bylo jeszze gorzej.

Jestes może z okolic Wrocławia? Dałbym Ci w prezencie 100% sprawna przeplywke.

Mi wymiana oleju na poranne problemy z 1 i 2 biegiem nic nie pomogla. Pomoglo dopiero wyczyszczenie i ponowne nasmarowanie lozyska noskowego w wale. Stary smar mial konsystencje smoly. Widocznie przez to walek nadal sie obracal po wysprzegleniu. Posmarowane smarem syntetycznym -50 do 210 st. C. Przyczyna moze byc rowniez slabe sprzeglo ale jak po nagrzaniu silnika jest ok to stawiam na to lozysko. Mozna zrobic test- odpalic zimne auto, sprawdzic czy jest problem z wrzuceniem 2 biegu. Jak jest problem to wrzucic 1 bieg wcisnac sprzeglo i potrzymac tak wysprzeglone ze 2 minuty. W ten sposob rozgrzejemy to lozysko a olej w skrzyni nadal bedzie zimny.

Jak puszcza bąka po przejechaniu 500m i ruszaniu ze swiatel na 2-3 biegu to chlodnica EGR do wymiany.

Nadal przeplywka tnie delikatnie dawke paliwa. Sprawdzales jak wyglada plastikowa siatka przed przeplywomierzem? Mozesz sprobowac jaszcze zaslepic egra i wtedy zrobic loga 003+ 008

Raz czyscilem na aucie. Magiczne słowo: "plastelina". Zakleilem otwor na rozpylacz, przejechalem frezem a potem sprezone powietrze i wygrzebalem ile się dało. Frez 16 o ile dobrze pamietam.