nadybek

Wiem ze postawiłeś sprawe jasno- szukasz mechanika, ale może napiszesz cos więcej? Czego to wyciek? Ile ucieka? Co zostało sprawdzone? Moze uda sie coś wspólnie wykombinować na forum zanim wydasz jeszcze wiecej.

Z klapa mialem taki problem w .oim starym golfie 4. Przez kilka minut po zgaszeniu nie odpalal i krecil jak bez kompresji. Pewnego dnia jak grzebalem przy silniku bo nie chcial odpalic uslyszalem dzwiek otwierania sie klapy... A w problemy z odpaleniem przez uszkodzony wlacznik swiatel z 10 lat temu tez nie moglem uwierzyc. Pierwszy wynik z forum: https://a4-klub.pl/topic/340659-audi-a4-b6-19tdi-ciężko-odpala/

Jak kreci jakby nie mial kompresji to w zasadzie sa 2 mozliwe przyczyny: Klapa gaszaca sie nie otwiera po zgaszeniu silnika Ktos zamontowal szklanki z silnika 1.9 na pompie wtryskowej. Jak B6 1.9tdi trzeba dlugo krecic ale odpala to warto sprawdzic czy nie odpala lepiej z wlaczonymi swiatlami.

Wszystko zalezy od stopy kierownika i "charakterystyki drogi" Mialem A6 C5 2.5tdi i spalanie wygladalo tak: Widoczny spadek to zmiana pracy... Pod 12l dochodzilo przy trasach 8km we Wroclawiu praktycznie tylko swiatla bez korkow. Pozniej spadek jak zmienilem prace- 21km w tym ze 12km autostrada ale przy tym noga ciezka- tempomat na 170 praktycznie zawsze. Drugi wykres a4b7 2.0tdi 8v: Trasa ta sama co druga czesc 2.5tdi. Dynamiczna jazda w miescie i tempomat 130-150 na autostradzie. Pierwsza czesc jeszcze z dpf ?

Po regeneracji turbo bylo lepiej? Jakbys nie wyciął %wysterowania n75 to byloby latwiej. Teraz to wrozenie z fusow. Wrzuc logi na jakis serwis np tunezilla

Klapa gaszaca sie zacina. Zadanie rozwiazane? ?

Mozesz zobaczyc na kanale 001 ze te wahniecia sa spowodowane problemem z utrzymaniem obrotow biegu jałowego. Przy 903obrotach dawke paliwa trzyma ladnie np. 6mg. W pewnym momencie obroty delikatnie spadaja do 88x obrotow. Sterownik silnika potrafi podac kilkanascie mg zeby podbic obroty do 903. Wystepuje wtedy szarpniecie silnikiem. Jest na to metoda ale spalanie delikatnie wzrasta i to leczenie syfa pudrem. Przekreca sie walek wydechowy az przestanie szarpac. Wzrasta wtedy obciazenie silnika i dawka sie stabilizuje. Zauwaz ze jak wlaczysz klime to szarpniecia sa minimalne lub zerowe. Nikt tak naprawde nie doszedl do przyczyny tych szarpniec. Ja kumplowi zmienialem mape czasu otwarcia wtrysku dla okolic biegu jalowego. Czasami ponoc pomaga obnizenie obrotow biegu jalowego poprzez adaptacje w vcds- mozesz sprobowac.

Ale autor tematu ma raczej 16V. U Ciebie tez cos cyka/ strzela w tym bpw?

Pewnie korekty plywaja z powodu poszarpywania silnika na biegu jalowym na rozgrzanym silniku. Jest to spowodowane lipna mapa czasu wtrysku dla dawki paliwa w okolicach 5-8mg. Delikatny spadek obrotow z 903 do 882 i silnik dostaje duza dawke paliwa aby znowu podbic obroty do 903. Objawia sie to szarpnieciem. Widac to w vcds na dawce i korektach. W tym wlasnie problem?

Nie ma sensu kompa podlaczac. Zebatka w zaworze egr sie skonczyla.

Odłącz klapę gasząca i sprawdz jak bedzie. Tylko wężyk zaslep.

WrRrrRr!!! Nie czujnikiem a zaworem! Nie bedzie lepiej tłumił drgań. Na nowej oryginalnej poduszce odpięcie wtyczki w roznych warunkach wpływa prawie niewyczuwalnie na drgania. + pewnie trzeba by zastosowac przekaznik, zeby sterownik nie wykrył zwarcia.

Zapamiętaj na zawsze: wszedzie tam gdzie po dokrecaniu z okreslonym momentem dokrecasz jeszcze o okreslony kąt wymienia sie sruby i koniec i kropka.

Na 200tysiecy od wymiany spokój.

Wsadzic na miejsce i delikatnie zaspawac. Jak nie ma brokow to pewnie w szklankach na 4 garze juz dziury sa. Walek tez pewnie dostał.

A kontrolka sprawna?

Moze zmienia sie twardosc oringow. Zmiana korekt swiadczy o uszczelnieniach. Pewnie momentami korekty wskakuja juz ponad 2,99.

Niektorzy pisza ze to moze byc pompa ale w pompie powinno byc wieksze ciśnienie paliwa niz cisnienie w silniku wiec raczej to paliwo znajdowalo by sie w oleju. Sprawdz korekty na rozgrzanym silniku na biegu jalowym ale zaraz po przegazowaniu. Najczesciej jak spaliny dostaja sie do paliwa to po takim 10s przegazowaniu kilka sekund trzesie silnikiem.

Moze esp/asr obcina moc?

Łoooojeju. Oleju Ci ubywa? Jak nie to to nie jest olej tylko paliwo zabrudzone spalinami. Pompki do wyrwania i sprawdzic przylgnie glowica-pompowtrysk. Nowe uszczelnienia i sruby. Olej to raczej to nie jest. Wez krople oleju z bagnetu na cos poloz i zobacz ze jak splynie to praktycznie nie zostawia sladu chociaz olej byl czarny a tu taki osad na koszu pompy...

Kierownik cięższe buty założył. W logach wszystko w porządku. Zatankuj do pełna wyopal to i policz spalanie

Teraz jak juz nie masz kata to w momencie braku mocy co widzisz w lusterku? Jest dym? Szary? Czarny? Zagladales do egra? Czesto wylamuje sie tam zebatka i rownie czesto jego przepustnica odrywa sie od oski. Czy " momenty losowe" sa rzeczywiscie losowe? Nie ma jakiejs prawidlowosci? Np w momencie przyspieszania gdzie wczesniej sie chwile jechalo na jednostajnych obrotach? Dobrze bylo by zrobic logi 003+ 008+ 011.

Przeplywka smietnik.

Sztanga turbo do skrocenia o 1,5 obrotu i ogranicznik do wkrecenia o max 0,5 obrotu. Lipnie wyregulowanie przy regeneracji.

Szukaj dziury w dololocie lub uszkodzonej klapy gaszacej.