nadybek

Zrob jeszcze 003BS bo cos tu nie pasuje... chyba tjuner nieodpowiednio wylaczyl EGRa

To moze masz ciezka noge? Ja po wycieciu dpfa zauwazylem spadek spalania prawie litr.

Spalanie kontroluj ze wskazania dystrybutora a nie z fisa. Kontroluj co ile sie dpf wypala. Do sprawdzenia stan walka i szklanek. Zrob logi cisnienia na dpfie przy zapelnionym sadza powyzej 20% i zaraz po wypaleniu.

Spalanie raczej nie ma nic do tego. Inny sposob to kupic gotowa rure z lacznikiem w zamienniku- nie sa drogie ale ich wykonanie...

Po prostu montaz PD musi byc wykonany zgodnie ze sztuka, sruby dociskajace musza byc porzadne najlepiej z aso, a gniazdo w glebi glowicy musi byc wyczyszczone i ewentualnie przefrezowane.

No widac co bylo problemem a raczej przyczyna. Problemem moze byc gniazdo- przylgnia podkladki termicznej lub za slabe dociagniecie PD. Tak czy owak jestes kolejna osoba ktora ma problem ze szczelnoscia ukladu paliwowego a nie samym pompowtryskiem. 99% PD oddawana jest na regeneracje bez potrzeby.

Dolne oringi byly wywalone?

Twoje pieniadze... Ja bym najpierw zajrzal co sie tam dzieje. Jak walek i szklanki w dobrym stanie to nie ma sensu wymieniac bo nowy moze byc gorszej jakosci. Ja broki mam zaspawane. Najpewniejsze rozwiazanie. Jak pierwszy raz zagladnalem pod pokrywe to brakowalo jednego broka a drugi nie wypadl bo mu drugi walek przeszkadzal...

Najpierw zrzuc ta pokrywe i zobacz jak tam wszystko wyglada. Moze wcale nie jest zle. Poszukaj tematu o wypadajacych brokach z walkow PD.

To sciagnij pokrywe zaworow i zerknij jak to wyglada. Moze tylko broki powypadaly.

Najlepiej vcds + laptop

Nie ma opcji zeby sie urwal ale czesto od takiego rozwiazania zaczyna sie rozpruwac ten przewod. Wkret uszkadza osnowe bardzo blisko krawedzi zaprasowania. Widzialem 2 auta z dziurami biegnącymi od wkręta wiec musi byc to przyczyną.

Co znaczy za sama robocizne? Jak 2500 za demontaz i montaz turbo, demontaz i montaz glowicy to bardzo duzo. Jak 2500 za demontaz i montaz turbo, demontaz i montaz glowicy, regeneracje turbo i regeneracje glowicy to nie da sie tego zrobic w tej cenie.

Cisnienia oleju nie ma w vcdsie. Pomiar manometrem na koncu glowicy. Do sprawdzenia stan walka rozrzadu i szklanek oraz czy broki w walkach PD sa na miejscu. I to natychmiast. Moze wypadly broki i jest slabe cisnienie oleju co w niedlugim okresie powoduje zniszczenie walka i szklanek. Nie dudni z filtra powietrza?

ELM nie odczyta parametrow DPF w tym aucie.

Oczywiscie ze jest cos takiego. VCDS Mobile. Ale nie na nasze kieszenie...

Tak. I obejrzyj jak po wyciagnieciu wyglada ten czerwony oring. Jak jest poszarpany to spaliny przechodza pod podkladka.

Sprzeglo jeszcze pewnie sie nie zerwane. Przyczyna jest taka ze guma amortyzatorów parcieje i sie wykrusza a wtedy zabierak uderza w elementy kolka napedu i to halasuje. Jak halasuje tylko przy spadku obrotow ponizej 900 ( np. ruszanie) to sprzeglo jeszcze nie zerwane do konca. Często wystarczy wyczyscic z gumowego pylu i wymienic gumki. Jak halasuje caly czas to zabierak juz przemielilo- najczesciej urywa sie tarczka na promieniu 3 otworowna klucz. A temperatura na nawiewach 4st ozaczaloby ze na parowniku jest na minusie. Prawidlowo w b6 i b7 przez vcds powinnismy widziec na parowniku 2-3st a na czujnikach w kratkach 9-12st. 4st. Na nawiewach oznacza ze mamy nabita instalacje lpg i to zimowym ktory zawiera wiecej propanu lub za malo czynnika lub zapchana/ za mala dysze dlawiaca przez co za niskie cisnienie na ssaniu

Jak najbardziej slychac przy ruszaniu pod gorke to sprzeglo klimy do wymiany. Przemielilo w nim gumki amortyzujace. Do kupienia jest sama pokrywa sprzegla( zabierak) i gumki- grosze w porownaniu do calego koła kompresora tylko trzeba znac srednice zabieraka bo sa dwie.

Raczej nie padly a sa zapowietrzone a raczej zaspalinowane pompki do wytargania i do obejrzenia dolne oringi

Jak paliwo bylo czarne to spaliny dostają sie przez podkladke termiczna i dolny oring- niepoprawny montaz PD( nie wyczyszczone/ za slabo dokrecone/ dokrecone na starą śrubę/ dokrecone na chińska śrubę z plasteliny) lub uszkodzona przylgnia w glowicy pod podkladka termiczną.

Pieterb jak sie jednak zdecydujesz na glowice to daj znac bo mam jedna po regeneracji- tujele, szlifowane gniazda przy podkladkach, frezowane i dotarte gniazda zaworowe, nowe uszczelniacze, planowana z osiowaniem pod walek.

To cos slabo. Powinno az prysnac czynnikiem w fazie cieklej. Najlepiej podlaczyc pod zegary i sprawdzic cisnienie ale po opisie na 99% gdzies uciekl czynnik.

Jest mozliwosc ze urwala sie szpilka poduszki silnika.

Oddaj tam gdzie robiles rozrzad i po klopocie. Przy jednym zabku potrafi byc kolicja kak byl rozrzad na kredki poskladany